摩托车发动机轴承式摇臂的利记博彩app

文档序号:5190121阅读:733来源:国知局
专利名称:摩托车发动机轴承式摇臂的利记博彩app
技术领域
本实用新型涉及到一种摩托车发动机气门摇臂,特别涉及到摩托车发动机轴承式摇臂。
背景技术
摩托车发动机凸轮摇臂机构主要用于发动机气门控制,在工作时,凸轮与气门摇臂的圆弧面具有接触性相相互运动。现有技术中使用最多的摩托车发动机凸轮摇臂机构, 在凸轮和摇臂上均未设置滚动机构,因此,凸轮与气门摇臂的圆弧面的相对运动为纯滑动, 两个相互运动的表面为纯滑动摩擦,因此,凸轮与气门摇臂的圆弧面都极易被磨损。为解决上述问题,近年来出现了一种在摇臂与凸轮接触的位置设置滚动机构的所谓“滚轮+滚针+ 心轴”的轴承式摇臂结构,将凸轮与气门摇臂的圆弧面的纯滑动摩擦改为滚动摩擦,有效的解决了凸轮与气门摇臂圆弧面的磨损问题。但是,这种“滚轮+滚针+心轴”的轴承式摇臂结构存在众多零件均采用钢质材料制造,并且零部件之间存在配合间隙,因此,在实际运行时产生的异响或噪声,加之昂贵的制造成本,使其难以推广使用。另外,现有技术“滚轮+滚针+心轴”的轴承式摇臂结构在装配时,在心轴与摇臂的端部采用铆接的形式固定,心轴不能转动,并且,使得维修或更换十分不便。
发明内容为解决现有技术“滚轮+滚针+心轴”的轴承式摇臂结构存在众多零件均采用钢质材料制造,并且零部件之间存在配合间隙,因此,在实际运行时产生的异响或噪声,加之昂贵的制造成本,使其难以推广使用等问题,本实用新型提出一种摩托车发动机轴承式摇臂。 本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂采用改性增强高性能聚合物滚轮,在滚轮与心轴之间不设置滚针,并且,在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈进行固定。进一步的,本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的滚轮所采用的改性增强高性能聚合物包括聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚甲醛(POM)、聚酰胺46 (PA46)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)、聚砜(PSU/PSF)与聚四氟乙烯(PTFE)合金及碳纤维(CF)的组合。进一步的,本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂在滚轮心部设置有钢质环状增强件。本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的有益技术效果是在满足功能及性能要求的同时,有效改善凸轮与摇臂的磨损,降低现有轴承式摇臂的工作噪声,简化了结构,降低制造和使用成本,降低动力损耗和燃油消耗,并且,维修或更换更为方便。

附图1是现有技术普通摩托车发动机气门摇臂的结构示意图;附图2是现有技术摩托车发动机轴承式摇臂的结构示意图;[0009]附图3是本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的结构示意图;附图4是本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈固定以及在滚轮心部设置钢质环状增强件结构件示意图。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是现有技术普通摩托车发动机气门摇臂的结构示意图,图中,1为气门摇臂,2为摇臂的圆弧面,3为调整螺钉螺母,4为凸轮。由图可知,摩托车发动机凸轮摇臂机构在工作时,凸轮与气门摇臂的圆弧面具有接触性相相互运动。现有技术中使用最多的摩托车发动机凸轮摇臂机构,在凸轮和摇臂上均未设置滚动机构,因此,凸轮与气门摇臂的圆弧面的相对运动为纯滑动,两个相互运动的表面为纯滑动摩擦,因此,凸轮与气门摇臂的圆弧面都极易被磨损。同时滑动摩擦的动力损耗大,使得摩托车燃油消耗高。附图2是现有技术摩托车发动机轴承式摇臂的结构示意图,图中,1为气门摇臂,4 为凸轮,5为心轴,6为滚针,7为滚轮。由图可知,为克服现有技术中使用最多的摩托车发动机凸轮摇臂机构存在的凸轮与气门摇臂的圆弧面的相对运动为纯滑动,两个相互运动的表面为纯滑动摩擦,极易被磨损等问题,近年来出现了一种在摇臂与凸轮接触的位置设置滚动机构的所谓“滚轮+滚针+心轴”的轴承式摇臂结构,将凸轮与气门摇臂的圆弧面的纯滑动摩擦改为滚动摩擦,有效的解决了凸轮与气门摇臂圆弧面的磨损问题。但是,这种“滚轮 +滚针+心轴”的轴承式摇臂结构存在众多零件均采用钢质材料制造,并且零部件之间存在配合间隙,因此,在实际运行时产生的异响或噪声,加之昂贵的制造成本,使其难以推广使用。另外,现有技术“滚轮+滚针+心轴”的轴承式摇臂结构在装配时,在心轴与摇臂的端部采用铆接的形式固定,心轴不能转动,并且,使得维修或更换十分不便。附图3是本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的结构示意图,附图4是本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈固定以及在滚轮心部设置钢质环状增强件结构件示意图,图中,1为气门摇臂,4为凸轮,5为心轴,8为改性增强高性能聚合物滚轮,9为钢质环状增强件,10为弹簧档圈。由图可知,本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂采用改性增强高性能聚合物滚轮,在滚轮与心轴之间不设置滚针,并且,在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈进行固定。由于本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂没有在心轴与滚轮之间设置滚针,使得本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的凸轮与滚轮之间的运动形式为滚动+滑动,而滚轮与心轴之间为滑动。又由于本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈进行固定,使得心轴与摇臂之间也可能产生微小的滑动。更为关键的是,本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂采用改性增强高性能聚合物滚轮,由于改性增强高性能聚合物本身具有自润滑特性和减震降噪特性,使摩擦工况大大改善,磨损大大降低,并且,实际运行时产生的异响或噪声也大大降低。显然,具有较高强度和韧性的聚合物都可以用于制造本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的滚轮,为增加强度和自润滑性还可在聚合物中加入聚四氟乙烯和碳纤维,本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂滚轮所采用的改性增强高性能聚合物包括聚醚醚酮 (PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚甲醛(POM)、聚酰胺46 (PA46)、聚酰亚胺(PI)、4聚醚酰亚胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)、聚砜(PSU/PSF)与聚四氟乙烯(PTFE)合金及碳纤维 (CF)的组合。为增加本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的滚轮的使用寿命,使其在恶劣的工况条件下长期使用,还可在滚轮心部设置钢质环状增强件。所述钢质环状增强件实际上是一个外径比滚轮外径略小、内径比滚轮内经略大、宽度比滚轮宽度略小的钢质环,在滚轮成型时嵌入滚轮径向横断面的中心部位,起到增加滚轮强度的作用。本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的有益技术效果是在满足功能及性能要求的同时,有效改善凸轮与摇臂的磨损,降低现有轴承式摇臂的工作噪声,简化了结构,降低制造和使用成本,降低动力损耗和燃油消耗,并且,维修或更换更为方便。
权利要求1.一种摩托车发动机轴承式摇臂,其特征在于采用改性增强高性能聚合物滚轮,在滚轮与心轴之间不设置滚针,并且,在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈进行固定。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机轴承式摇臂,其特征在于在滚轮心部设置有钢质环状增强件,所述钢质环状增强件为一个外径比滚轮外径略小、内径比滚轮内经略大、宽度比滚轮宽度略小的钢质环,并嵌入滚轮径向横断面的中心部位。
专利摘要为解决现有技术“滚轮+滚针+心轴”的轴承式摇臂结构存在众多零件均采用钢质材料制造,并且零部件之间存在配合间隙,因此,在实际运行时产生的异响或噪声,加之昂贵的制造成本,使其难以推广使用等问题,本实用新型提出一种摩托车发动机轴承式摇臂。本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂采用改性增强高性能聚合物滚轮,在滚轮与心轴之间不设置滚针,并且,在心轴与摇臂的端部常用弹簧档圈进行固定。本实用新型摩托车发动机轴承式摇臂的有益技术效果是在满足功能及性能要求的同时,有效改善凸轮与摇臂的磨损,降低现有轴承式摇臂的工作噪声,简化了结构,降低制造和使用成本,降低动力损耗和燃油消耗,并且,维修或更换更为方便。
文档编号F01L1/18GK202031667SQ20112011472
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者朱珂 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)
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