专利名称：一种涡喷消防车多级、复合降噪装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于消防装置技术领域，涉及一种涡喷消防车多级、复合降噪装置。
背景技术：
由于城市化进程以及现代化工业革命的不断加快，各种大型火灾及危险化学品的泄漏事故时有发生，特别是大型火灾，其过火面积大，热辐射高，而且这一类事故往往伴随大量的易燃、易爆及有毒气体和烟雾，对现场人员及周围环境造成巨大的危害，并给火灾扑救及现场救援带来极大的困难和风险。涡喷消防车采用航空涡轮发动机作为喷射动力，喷射强度高，射程远，将灭火剂高速、远距离、雾化状喷向火场中心，不但有效扑灭火苗，吸收、 稀释大量的有毒烟雾，而且其大流量的正压送风，可以改变火场方向，对火情进行有效控制，是以上火灾的最佳消防装备。但是，涡喷消防车在工作时，涡喷发动机产生1600kg 3500kg以上的推力，喷口排气速度达到600m/s，排气量每小时为观万立方，如此大排量的高速气流切割空气会产生高达110 130db甚至更高的噪音，常人很难接受，对操作者和周围人群将产生的较大伤害，火灾如发生在医院、学校等人口密集区域，因高噪音原因涡喷消防车往往不敢实施扑救。目前，其它企业在涡喷发动机降噪方面，工艺简单，基本采用穿孔板和隔热棉为壁体制作成的涡喷发动机外罩来进行发动机的隔音、降噪，但普通穿孔板孔径大(直径在5倍以上板厚)，基本无降噪作用，而单纯隔热棉隔音效果也很小，同时，对涡喷发动机噪音产生的两大因素进气和排气未作任何处理，所以，很难实现降噪功能。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种涡喷消防车多级、复合降噪装置，能够使得发动机的机械噪音得到有效降低。本实用新型采用的技术方案是，一种涡喷消防车多级、复合降噪装置，涡喷发动机进气口的最外端两侧设置有两个或两个以上阻性消音器，涡喷发动机的进气口处设置有进气导流板，涡喷发动机的排气筒最外端设置有排气整流板，涡喷发动机、进气导流板、排气整流板的外部设置有复合降噪、吸音罩壳。本实用新型的特征还在于，复合降噪、吸音罩壳的壳体壁为多层复合板结构，由内至外依次为微孔板a、微孔板b、石棉板、吸音棉板和罩壳表板，其中，微孔板a与微孔板b均为表面凹凸不平板材，微孔板a与微孔板b之间保留5mm-25mm的间隙，并且微孔板a与微孔板b上的微孔相互错开， 微孔直径0. lmm-0. 3mmο阻性消音器形状为矩形或圆柱形，阻性消音器由微孔板及微孔板夹层的多孔纤维吸音填充物组成。进气导流板由十字交叉形导流板组成。[0011]排气整流板由井字型排列的四个以上整流板构成，整流板长度300-600mm。本实用新型涡喷消防车多级、复合降噪装置，对发动机产生噪音的主要来源进气、排气、机械噪音三个方面同时进行处理首先，通过阻性消音器对高速吸入发动机的气体进行吸音处理；其次，进气导流板改变涡喷发动机进气，使发动机进气与排气方向完全垂直，再次降低进气噪音；再次，整流板将高速喷出的涡团状气流进行整流，气流变得平顺、整齐，减少了与外部空间摩擦，降低了排气噪音；最后，复合降噪、吸音喷射筒罩壳采用微孔板与多孔纤维材料复合方式对涡喷发动机机械噪音进行有效地吸收。这样，通过以上多级、复合的降噪措施，可降低噪音10分贝以上，使涡喷消防车工作时的噪音得以有效控制，减少对操作人员身体健康的损伤，而且使涡喷消防车的使用范围得以拓展，极大的提高了消防装备的战斗能力。
图1为本实用新型涡喷消防车多级、复合降噪装置的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的A向视图。图4为图1的B-B剖视图。图5为本实用新型装置中阻性消音器的结构示意图。图6为本实用新型装置中发动机的进气与排气原理图。图7为本实用新型装置中复合降噪、吸音罩壳的结构示意图。图8为图7的I处放大示意图。图中，1、涡喷发动机 2、阻性消音器，3、进气导流板，4、排气整流板，5、复合降噪、 吸音罩壳，6、壳体，7、微孔板，8、吸音填充物，9、微孔板a，10、微孔板b，11、石棉板，12、吸音棉板，13、罩壳表板。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行详细说明。本实用新型涡喷消防车多级、复合降噪装置的结构，如图1-图4所示，两个或多个阻性消音器2安装在涡喷发动机1进气口的最外端两侧(或顶部或后端)，涡喷发动机1进气口敞露向外，涡喷发动机1的进气口安装有一个或多个进气导流板3，进气导流板3由十字交叉形导流板组成，将进气方向调整至垂直于涡喷发动机1进气口。涡喷发动机1的排气筒最外端安装有排气整流板4，对涡喷发动机1喷出的高速气流进行整流，降低发动机排气口噪音。在涡喷发动机1、进气导流板3、排气整流板4的外部包裹有复合降噪、吸音罩壳 5，构成涡喷发射外筒。复合降噪、吸音罩壳5的结构如图7、图8所示，复合降噪、吸音罩壳5的壳体壁为多层复合板结构，由内至外依次为微孔板a9、微孔板blO、石棉板11、吸音棉板12和罩壳表板13。其中，微孔板a9与微孔板blO均为凹凸不平板材，而且两者间保留一定间隙，并且微孔板a9与微孔板blO上的微孔相互错开，石棉板11、吸音棉板12和罩壳表板13依次紧贴在微孔板blO上。微孔板a9与微孔板blO上的微孔直径为0. lmm-0. 3mm,穿孔率小于20%， 微孔板a9与微孔板blO间保持5mm-25mm的间隙，阻性消音器2的结构如图5所示，安装在涡喷发动机1进气口最外端的阻性消音器2由壳体6上的多层微孔板7及微孔板7夹层的多孔纤维吸音填充物8组成，微孔板7有效吸收噪音的中低频声波，吸音填充物8则吸收高中频噪音，这样，使高速吸入涡喷发动机1的气流在通过阻性消音器2后噪音已得到一定的降低。本实用新型的涡喷消防车多级、复合降噪装置，将涡喷发动机1的进气方向与排气方向由传统的同一方向调整为垂直方向，即进气气流方向垂直与排气气流方向，将有效降低涡喷发动机的噪音。本实用新型在涡喷发动机1的进气口设置了进气导流板3，使气流方向完全垂直于涡喷发动机的进气口，这样，就使发动机前、后端的进气、排气气流方向完全垂直，再次降低了发动机的进气噪音。涡喷发动机1排出的气流为涡团状向前高速喷出， 其与外围介质剧烈摩擦，产生极大的排气噪音，如图6所示，排气整流板4安装在涡喷发动机1的排气口最外部，由井字型排列的若干整流板构成，排气整流板4长度300 600mm，高速喷出的涡团状气流在进过整流板后，气流变得平顺、整齐，减少了与外部介质的摩擦，排气噪音得到降低。涡喷发动机1外部的复合降噪、吸音罩壳5由多层材料组成，其中，最内层的两层微孔板表面凹凸不平，两层板件间保留一定间隙，而且且微孔相互错开，该结构使涡喷发动机产生的噪音在透过微孔板时，声波将发生相互反射、干扰和抵消，使中低频噪音得到降低；之后，声波要透过石棉板11、吸音棉板12时，石棉板11尤其是吸音棉板12的多孔纤维结构再次将声波能量转换为热能，对噪音的高中频声波进行吸收，这样，发动机的机械噪音得到有效降低。综上所述，通过以上多级、复合的降噪措施，可降低噪音10分贝左右，使涡喷消防车工作时的噪音降低至常人可以承受的范围，减少对操作人员身体健康的损伤。
权利要求1.一种涡喷消防车多级、复合降噪装置，其特征在于，涡喷发动机(1)进气口的最外端两侧设置有两个或两个以上阻性消音器(2)，所述涡喷发动机(1)的进气口处设置有进气导流板(3)，所述涡喷发动机(1)的排气筒最外端设置有排气整流板(4)，所述涡喷发动机 (1)、进气导流板(3)、排气整流板(4)的外部设置有复合降噪、吸音罩壳(5)。
2.根据权利要求1所述的涡喷消防车多级、复合降噪装置，其特征在于，所述复合降噪、吸音罩壳(5)的壳体壁为多层复合板结构，由内至外依次为微孔板a(9)、微孔板b(10)、 石棉板(11)、吸音棉板(12)和罩壳表板(13)，其中，微孔板a (9)与微孔板b (10)均为表面凹凸不平板材，微孔板a (9)与微孔板b (10)之间保留5mm-25mm的间隙，并且微孔板a (9)与微孔板b (10)上的微孔相互错开，微孔直径0. lmm-0. 3mm。
3.根据权利要求1所述的涡喷消防车多级、复合降噪装置，其特征在于，所述阻性消音器(2)形状为矩形或圆柱形，所述阻性消音器(2)由微孔板(7)及微孔板(7)夹层的多孔纤维吸音填充物(8)组成。
4.根据权利要求1所述的涡喷消防车多级、复合降噪装置，其特征在于，所述进气导流板(3)由十字交叉形导流板组成。
5.根据权利要求1所述的涡喷消防车多级、复合降噪装置，其特征在于，所述排气整流板(4)由井字型排列的四个以上整流板构成，整流板长度300-600mm。
专利摘要本实用新型公开了一种涡喷消防车多级、复合降噪装置，涡喷发动机进气口的最外端两侧设置有两个或两个以上阻性消音器，涡喷发动机的进气口处设置有进气导流板，涡喷发动机的排气筒最外端设置有排气整流板，涡喷发动机、进气导流板、排气整流板的外部设置有复合降噪、吸音罩壳。本实用新型的降噪装置，通过以上多级、复合的降噪措施，可降低噪音10分贝以上，使涡喷消防车工作时的噪音得以有效控制，减少对操作人员身体健康的损伤，而且使涡喷消防车的使用范围得以拓展，极大的提高了消防装备的战斗能力。
文档编号F02K1/34GK201943841SQ20112001839
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者刘军, 程继国, 贾长来 申请人:陕西银河消防科技装备有限公司