专利名称：一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于发动机气缸盖组件，主要涉及的是一种摩托车发动机的气缸盖的分枝型冷却风道技术。
背景技术：
当前，摩托车发动机的气缸盖如何最大限度地发挥空冷效果，维持稳定的动力性能，以及降低热受型量，控制低噪声，防止过热现象，是一项很紧迫、很重要的任务。在摩托车的发动机的气缸盖采用分枝型冷却风道技术，可以最大限度地发挥空冷效果，减少发动机的热负荷，使发动机在工况下温度保持在210°C左右，提高发动机的动力性能，降低噪声，防止过热现象的产生。
发明内容本实用新型的目的在于提出一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖，能够有效解决发动机的散热问题，使发动机具有良好的动力性能，减低噪声，防止过热现象的产生。为解决上述技术问题，本实用新型采用下列技术方案一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖，于气缸盖内设有冷却风道，所述冷却风道由主风道和与主风道连通的分支风道组成，主风道的进风口设置于气缸盖外侧并与外界空气连通，主风道沿气缸盖内壁设置并吹向气缸盖内壁，主风道的一部分冷却风进入分支风道并吹向火花塞孔，分支风道的出风口面向火花塞孔。在上述具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖中，所述冷气风道的主风道口径由其进风口向出风口逐渐收窄，分支风道口径由其进风口向出风口逐渐扩宽。本实用新型的有益效果是1、由于气缸盖内的分支风道与火花塞孔相贯通，可以最大限度地增加气缸盖的过风面积，加强燃烧室内的冷却风流量，增强散热效果，使发动机在工况下温度保持在210°C 左右；2、由于冷却风道能够对混合气体进行预热，从而降低燃油消耗量、提高发动机的动力性能。
图1是本实用新型的剖面视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型实施例的一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖，在气缸盖1内的冷却风道由主风道2和与主风道连通的分支风道3组成，主风道的进风口设置于气缸盖外侧并与外界空气连通，有助于增大热交换面积，主风道沿气缸盖内壁设置并吹向气缸盖内壁，主风道的一部分冷却风进入分支风道并吹向火花塞孔4，这种结构不但能加强冷却风的流量，使发动机在工况下温度保持在210°C左右，而且冷却过程中所带走的热量在一定程度上对混合气体进行预热，从而降低燃油消耗量，提高发动机的动力性能， 分支风道的出风口面向火花塞孔，冷气风道的主风道口径由其进风口向出风口逐渐收窄， 分支风道口径由其进风口向出风口逐渐扩宽。 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖，于气缸盖(1)内设有冷却风道， 其特征在于所述冷却风道由主风道(2)和与主风道(2)连通的分支风道(3)组成，主风道 (2 )的进风口设置于气缸盖(1)外侧并与外界空气连通，主风道(2 )沿气缸盖(1)内壁设置并吹向气缸盖(1)内壁，主风道(2)的一部分冷却风进入分支风道(3)并吹向火花塞孔(4)， 分支风道(3)的出风口面向火花塞孔(4)。
2.根据权利要求1所述的的气缸盖，其特征在于所述冷气风道的主风道(2)口径由其进风口向出风口逐渐收窄，分支风道口径由其进风口向出风口逐渐扩宽。
专利摘要本实用新型公开了一种具有分枝型冷却风道的摩托车发动机气缸盖，在气缸盖内设有冷却风道，所述冷却风道由主风道和与主风道连通的分支风道组成，主风道的进风口设置于气缸盖外侧并与外界空气连通，主风道沿气缸盖内壁设置并吹向气缸盖内壁，主风道的一部分冷却风进入分支风道并吹向火花塞孔，分支风道的出风口面向火花塞孔，冷气风道的主风道口径由其进风口向出风口逐渐收窄，分支风道口径由其进风口向出风口逐渐扩宽。本实用新型采用分枝型冷却风道技术，可以最大限度地发挥空冷效果，增强散热效果，减少发动机的热负荷，使发动机在工况下温度保持在210℃左右,提高发动机的动力性能，降低噪声，防止过热现象的产生。
文档编号F02F1/34GK202055931SQ20112000724
公开日2011年11月30日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者于善颖, 卢永健, 卫健辉, 孙梅, 庾永曦, 李志华, 杨志刚, 王磊, 王轩 申请人:江门市中港宝田摩托车实业有限公司