专利名称：一种大功率气体发动机进气控制方法
技术领域：
本发明涉及气体发动机进气控制领域，特别涉及一种大功率气体发动机进气控制方法。
背景技术：
节能减排是内燃机行业的发展趋势，开发大功率气体发动机可以有效控制发动机的有害及温室气体排放。我国的增压中冷大功率气体发动机多数采用简单的比例式混合器，比例式混合器虽然结构简单但不能根据发动机的功率和气源的变化调整燃气和空气的进气比例，不利于发动机排放的控制及能源的利用。现有需要新的发动机进气控制方式，以解决现有大功率燃气发动机混合气浓度及功率混合气流量控制的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种大功率气体发动机进气控制方法，其可解决现有大功率燃气发动机混合气浓度及功率混合气流量控制的问题。本发明大功率气体发动机进气控制方法，包括增压器，增压器的进气管上连通有空气进气管和燃气进气管，增压器的排气管和中冷器进气端连接；在燃气进气管中设置燃气控制阀，并采用空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀的节气门开度，从而控制与空气混合的燃气流量；在中冷器的出气端上设置功率混合气控制阀，并采用转速反馈控制略控制功率混合气控制阀的节气门开度，从而控制进入发动机的混合气流量。进一步，所述空燃比控制策略的控制方式为通过氧传感器采集发动机排出废气中的氧含量信息，且氧传感器将所采集的信息输入ECU，ECU对氧传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信息以调整燃气控制阀的节气门开度；
进一步，所述排气温度反馈控制策略的控制方式为通过温度传感器采集发动机排气温度信息，温度传感器将所采集的信息输入E⑶，E⑶对温度传感器输入的信息进行处理、 并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信息以调整燃气控制阀的节气门开度；
进一步，所述转速反馈控制略的控制方式为通过转速传感器采集发动机的转速信息， 转速传感器将所采集的信息输入ECU，ECU对转速传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向功率混合气控制阀发出控制信息以调整功率混合气控制阀的节气门开度。本发明的有益效果本发明大功率气体发动机进气控制方法，通过空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例；并通过转速反馈控制略控制功率混合气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的实时工况控制发动机进气量；采用本进气控制方法可提高发动机功率和降低有害气体排放。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明采用空燃比控制系统策略的发动机进气系统结构示意图； 图2为本发明采用排气温度反馈控制策略的发动机进气系统结构示意图。
具体实施例方式图1为本发明采用空燃比控制系统策略的发动机进气系统结构示意图；图2为本发明采用排气温度反馈控制策略的发动机进气系统结构示意图。 本实施例大功率气体发动机进气控制方法，包括增压器5，增压器的进气管上连通有空气进气管1和燃气进气管3，增压器5的排气管和中冷器6进气端连接，在燃气进气管 3中设置燃气控制阀4，并采用空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀的节气门2的开度，从而控制与空气混合的燃气流量；在中冷器6的出气端上设置功率混合气控制阀8，并采用转速反馈控制略控制功率混合气控制阀的节气门7的开度，从而控制进入发动机的混合气流量。本发明大功率气体发动机进气控制方法，通过空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例；并通过转速反馈控制略控制功率混合气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的实时工况控制发动机进气量；采用本进气控制方法可有效提高发动机功率和降低有害气体排放。本实施例中，所述空燃比控制策略的控制方式为通过氧传感器9采集发动机排出废气中的氧含量信息，且氧传感器8将所采集的信息输入ECU10，ECU对氧传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向燃气控制阀4发出控制信息以调整燃气控制阀的节气门开度，从而控制与空气混合的燃气流量。当然在不同实施方式中，还可采用排气温度反馈控制策略控制控制燃气控制阀的节气门2的开度。所述排气温度反馈控制策略的控制方式为所述排气温度反馈控制策略的控制方式为通过温度传感器11采集发动机排气温度信息，温度传感器将所采集的信息输入E⑶10，E⑶对温度传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信息以调整燃气控制阀的节气门开度，从而控制与空气混合的燃气流量。本实施例中，所述转速反馈控制略的控制方式为通过转速传感器12采集发动机的转速信息，转速传感器将所采集的信息输入ECU10，ECU对转速传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向功率混合气控制阀发出控制信息以调整功率混合气控制阀的节气门开度，从而控制进入发动机的混合气流量。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种大功率气体发动机进气控制方法，包括增压器，增压器的进气管上连通有空气进气管和燃气进气管，增压器的排气管和中冷器进气端连接；其特征在于在燃气进气管中设置燃气控制阀，并采用空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀的节气门开度，从而控制与空气混合的燃气流量；在中冷器的出气端上设置功率混合气控制阀， 并采用转速反馈控制略控制功率混合气控制阀的节气门开度，从而控制进入发动机的混合气流量。
2.根据权利要求1所述的大功率气体发动机进气控制方法，其特征在于所述空燃比控制策略的控制方式为通过氧传感器采集发动机排出废气中的氧含量信息，且氧传感器将所采集的信息输入ECU，ECU对氧传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信息以调整燃气控制阀的节气门开度。
3.根据权利要求1所述的大功率气体发动机进气控制方法，其特征在于所述排气温度反馈控制策略的控制方式为通过温度传感器采集发动机排气温度信息，温度传感器将所采集的信息输入ECU，ECU对温度传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信息以调整燃气控制阀的节气门开度。
4.根据权利要求1所述的大功率气体发动机进气控制方法，其特征在于所述转速反馈控制略的控制方式为通过转速传感器采集发动机的转速信息，转速传感器将所采集的信息输入ECU，ECU对转速传感器输入的信息进行处理、并根据处理结果向功率混合气控制阀发出控制信息以调整功率混合气控制阀的节气门开度。
全文摘要
本发明公开了一种大功率气体发动机进气控制方法，包括增压器、空气进气管和燃气进气管，增压器的排气管和中冷器进气端连接；在燃气进气管中设置燃气控制阀，并采用空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀节气门开度；在中冷器的出气端上设置功率混合气控制阀，并采用转速反馈控制略控制功率混合气控制阀节气门开度。本发明通过空燃比控制策略或排气温度反馈控制策略控制燃气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例；并通过转速反馈控制略控制功率混合气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的实时工况控制发动机进气量；采用本进气控制方法有利于提高发动机功率和降低有害气体排放。
文档编号F02D19/02GK102493884SQ201110436490
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者余建发, 夏军毅, 张桂荣, 李康健, 熊健 申请人:重庆潍柴发动机厂