专利名称：发动机的喷油器孔结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种发动机的喷油器孔结构，特别地涉及这样一种发动机的喷油器孔结构，其在喷油器中构成，该喷油器将燃料直接喷射到燃烧室中以确保足够的喷射量且改进空气和燃料的混合效率。
背景技术：
不仅柴油发动机的喷油器一般直接将燃料喷射到燃烧室中，而且例如GDI发动机这样的最新型的发动机的喷油器也一般直接将燃料喷射到燃烧室中。如上文所述的直接将燃料喷射到燃烧室中的喷油器应当能够有利地为发动机中的燃烧室喷射足够量的燃料且使喷出的燃料在短时间内与空气在燃烧室中充分混合。亦即，对应于所需输出的足够量的燃料应当能够通过喷油器的喷油器孔来进行喷射，以确保发动机的足够的输出，且燃料和空气应当充分地混合，使得喷出的燃料尽可能充分地燃烧，以改进发动机的燃料效率且减少废气中的有毒物质。本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种发动机的喷油器孔结构，其通过在燃烧室中弓丨起翻滚而确保燃料与空气的足够的混合率且喷射足够量的燃料，从而能够确保发动机的高输出以利于燃料效率，且能够减少废气中的有毒物质。在本发明的一个方面中，所述的发动机的喷油器孔结构可以包括入口部分和出口部分；壁部，其从入口部分向出口部分变窄；和翻滚生成突出部，其从壁部的内表面朝向壁部的中心轴线突出，且其具有与入口部分或出口部分同心的圆形外形。入口部分和出口部分可以同轴地布置，其中，翻滚生成突出部可以包括突出起始部分、突出保持部分和突出结束部分，这些部分可以在从入口部分朝向出口部分的方向上沿着壁部的内表面相继地连接。突出起始部分和突出保持部分的接合部分处的直径可以大于突出保持部分和突出结束部分的接合部分处的直径。当入口部分的直径可以为D、出口部分的直径可以为d、入口部分与出口部分之间的距离可以为L、突出保持部分长度可以为Li、沿着壁部测得的翻滚生成突出部的长度可以为L2、突出起始部分与突出保持部分之间的角度可以为al、突出结束部分与突出保持部分之间的角度可以为a2、且从壁部到突出保持部分的最大距离可以为h时，喷油器孔结构满足-(D+d) /2<h< (D+d) /2的关系，其中，大约90度彡al <大约180度，大约90度彡a2 <大约 180 度，LK L2，且 L2 < L。在本发明的另一方面中，在入口部分与出口部分之间可以构成多个翻滚生成突出部。壁部与突出起始部分、突出起始部分与突出保持部分、突出保持部分与突出结束部分、及突出结束部分与壁部可以分别以预定角度连接。壁部与突出起始部分、突出起始部分与突出保持部分、突出保持部分与突出结束部分、及突出结束部分与壁部之间的多个接合部分中的至少一者可以被倒圆，其它接合部分可以呈角度地连接。在本发明的另一方面中，发动机的喷油器孔结构可以包括入口部分和出口部分； 壁部，其从入口部分向出口部分变窄；和翻滚生成凹槽，该翻滚生成凹槽在壁部的内表面上远离壁部的中心轴线而内凹，且其具有与入口部分或出口部分同心的圆形外形。入口部分和出口部分可以同轴地布置，其中，翻滚生成凹槽可以包括凹槽起始部分、凹槽保持部分和凹槽结束部分，这些部分可以在从入口部分朝向出口部分的方向上沿着壁部的内表面相继地连接。凹槽起始部分和凹槽保持部分的接合部分处的直径可以大于凹槽保持部分和凹槽结束部分的接合部分处的直径。当入口部分的直径可以为D、出口部分的直径可以为d、入口部分与出口部分之间的距离可以为L、凹槽保持部分长度可以为RL1、沿着壁部测得的翻滚生成凹槽的长度可以为RL2、凹槽起始部分与凹槽保持部分之间的角度可以为Ral、凹槽结束部分与凹槽保持部分之间的角度可以为Ra2、且从壁部到凹槽保持部分的最大距离可以为1 时，喷油器孔结构满足_(D+d)/2 < Rh < (D+d)/2的关系，其中，大约90度彡Ral <大约180度，大约90 度彡Ra2 <大约180度，RLl彡RL2,且RL2 < L。在本发明的另一方面中，多个翻滚生成槽凹槽可以在入口部分与出口部分之间构成。壁部与凹槽起始部分、凹槽起始部分与凹槽保持部分、凹槽保持部分与凹槽结束部分、以及凹槽结束部分与壁部可以分别以预定角度连接。壁部与凹槽起始部分、凹槽起始部分与凹槽保持部分、凹槽保持部分与凹槽结束部分、及凹槽结束部分与壁部之间的多个接合部分中的至少一者可以被倒圆，其它接合部分可以呈角度地连接。根据本发明的示例性实施例，能够在喷油器孔中形成翻滚生成突出部和翻滚生成凹槽，使得在燃烧室中引起翻滚而确保燃料与空气的足够的混合率且喷射足够量的燃料， 从而能够确保发动机的高输出以利于燃料效率，且能够减少废气中的有毒物质。本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式
中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式
一起用于解释本发明的一些原理。
图1是示出了根据本发明的示例性实施例的发动机的喷油器孔结构的示图。
图2是比较根据本发明的示例性实施例的喷油器孔与相关技术的效果的曲线图。图3至图5是示出了本发明的另一示例性实施例的示图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施例方式以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。参考图1，根据本发明的示例性实施例的喷油器孔具有壁部5和翻滚生成突出部 7，壁部5从入口部分1向出口部分3笔直地变窄，翻滚生成突出部7从壁部5突出且形成与入口部分1平行的圆形。亦即，具有上述结构的一个或多个喷油器孔9在燃烧室中安装的喷油器中构成， 使得当喷油器喷射燃料时，足够量的燃料在燃烧室中产生翻滚。入口部分1和出口部分3同轴地布置，且翻滚生成突出部7包括突出起始部分11、 突出保持部分13和突出结束部分15，这些部分从入口部分11开始相继地连接。当入口部分1的直径为D、出口部分3的直径为d、入口部分1与出口部分3之间的距离为L、突出保持部分13的长度为Li、沿着壁部5测得的翻滚生成突出部7的长度为 L2、突出起始部分11与突出保持部分13之间的角度为al、突出结束部分15与突出保持部分13之间的角度为a2、且从壁部15到突出保持部分13的最大距离为h时，喷油器孔9结构满足以下关系。- (D+d) /2 < h < (D+d) /2，90 度彡 al< 180 度，90 度彡 a2< 180 度，Ll ^ L2,L2 < L。亦即，因为具有与图1中所示基本相似的外形的翻滚生成突出部7突出，在喷油器孔9中形成一个圆形带，所以喷射足够量地燃料且通过喷油器孔9的流动受到翻滚生成突出部7的影响，使得燃料与空气混合，在燃烧室中更平稳地产生翻滚。在本发明的示例性实施例中，突出起始部分11和突出保持部分13的接合部分14 处的直径可以大于突出保持部分13和突出结束部分15的接合部分处的直径。图2是示出了实验结果的曲线图，其比较了从不同的发动机中产生的氮氧化物 NOx和微粒，它们在废气中是有毒物质，在一个发动机中，燃料被具有如上所述构成的喷油器孔9的喷油器喷射，在另一发动机中，燃料被相同尺寸的不具有翻滚生成突出部7的喷油器孔9喷射，可以看到的是，在前一个发动机中，氮氧化物减少了大约20%且微粒减少了大约 35%到 40%。在示例性实施例中，壁部5与突出起始部分11、突出起始部分11与突出保持部分 13、突出保持部分13与突出结束部分15、及突出结束部分15与壁部5分别以预定角度连接，并且，壁部5与突出起始部分11、突出起始部分11与突出保持部分13、突出保持部分13 与突出结束部分15、及突出结束部分15与壁部5之间的多个接合部分8、14、16和12中的一个或多个可以被倒圆，其它接合部分可以呈角度地连接，或者多个接合部分8、14、16和 12中全都可以被倒圆。图3示出了本发明的另一示例性实施例，其中，多个翻滚生成突出部7在入口部分 1与出口部分3之间构成。亦即，虽然形成了两个翻滚生成突出部7，但是可以形成更多的翻滚生成突出部。此外，图4示出了本发明的另一示例性实施例，其中，翻滚生成突出部7被翻滚生成凹槽17取代。亦即，在图4中所示的示例性实施例中，喷油器孔具有壁部5和翻滚生成凹槽17， 壁部5从入口部分1向出口部分3变窄，翻滚生成凹槽17在壁部5上内凹且形成与入口部分1同心的圆形外形。入口部分1和出口部分3同轴地布置，且翻滚生成凹槽17包括凹槽起始部分19、 凹槽保持部分21和凹槽结束部分23，这些部分从入口部分1开始相继地连接。当入口部分1的直径为D、出口部分3的直径为d、入口部分1与出口部分3之间的距离为L、凹槽保持部分21的长度为RL1、沿着壁部5测得的翻滚生成凹槽17的长度为 RL2、凹槽起始部分19与凹槽保持部分21之间的角度为Ral、凹槽结束部分23与凹槽保持部分21之间的角度为Ra2、且从壁部5到凹槽保持部分21的最大距离为1 时，喷油器孔9 结构满足以下关系。-(D+d)/2 < Rh < (D+d)/2,90 度彡 Ral < 180 度，90 度彡 Ra2 < 180 度，RLl 彡 RL2,RL2 < L。显然，如图4所示，在入口部分1和出口部分3之间可以只构成一个翻滚生成凹槽 17，或者如图5所示，可以构成多个翻滚生成凹槽。在本发明的示例性实施例中，凹槽起始部分19和凹槽保持部分21的接合部分M 处的直径大于凹槽保持部分21和凹槽结束部分23的接合部分25处的直径。此外，在示例性实施例中，壁部5与凹槽起始部分19、凹槽起始部分19与凹槽保持部分21、凹槽保持部分21与凹槽结束部分23、及凹槽结束部分23与壁部5分别以预定角度连接，且壁部5与凹槽起始部分19、凹槽起始部分19与凹槽保持部分21、凹槽保持部分 21与凹槽结束部分23、及凹槽结束部分23与壁部5之间的多个接合部分沈、24、25和27中的至少一个或多个可以被倒圆，且其它接合部分可以有棱角地构成，或者接合部分沈、24、 25和27可以全都被倒圆。为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“上”、“下”、“内，，和“外，，依据该特
征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。
前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由权利要求及其等同内容限定。
权利要求
1.一种发动机的喷油器孔结构，包括入口部分和出口部分；壁部，该壁部从所述入口部分向所述出口部分变窄；和翻滚生成突出部，该翻滚生成突出部从所述壁部的内表面朝向该壁部的中心轴线突出，且该翻滚生成突出部具有与所述入口部分或所述出口部分同心的圆形外形。
2.根据权利要求1所述的发动机的喷油器孔结构，其中，所述入口部分和所述出口部分同轴地布置；且其中，所述翻滚生成突出部包括突出起始部分、突出保持部分和突出结束部分，这些部分在从所述入口部分朝向所述出口部分的方向上沿着所述壁部的内表面相继地连接。
3.根据权利要求2所述的发动机的喷油器孔结构，其中，所述突出起始部分和所述突出保持部分的接合部分处的直径大于所述突出保持部分和所述突出结束部分的接合部分处的直径。
4.根据权利要求2所述的发动机的喷油器孔结构，其中，当所述入口部分的直径为D、 所述出口部分的直径为d、所述入口部分与出口部分之间的距离为L、所述突出保持部分的长度为Li、沿着所述壁部测得的翻滚生成突出部的长度为L2、所述突出起始部分与突出保持部分之间的角度为al、所述突出结束部分与突出保持部分之间的角度为a2、且从所述壁部到所述突出保持部分的最大距离为h时，喷油器孔结构满足_(D+d)/2 <h< (D+d)/2的关系，其中，大约90度< al <大约180度，大约90度< a2 <大约180度，Ll ^ L2，且L2 < L。
5.根据权利要求4所述的发动机的喷油器孔结构，其中，在所述入口部分与所述出口部分之间构成多个所述翻滚生成突出部。
6.根据权利要求5所述的发动机的喷油器孔结构，其中，壁部与突出起始部分、突出起始部分与突出保持部分、突出保持部分与突出结束部分、及突出结束部分与壁部分别以预定角度连接。
7.根据权利要求5所述的发动机的喷油器孔结构，其中，壁部与突出起始部分、突出起始部分与突出保持部分、突出保持部分与突出结束部分、以及突出结束部分与壁部之间的多个接合部分中的至少一者被倒圆，其它接合部分呈角度地连接。
8.一种发动机的喷油器孔结构，包括入口部分和出口部分；壁部，其从所述入口部分向所述出口部分变窄；和翻滚生成凹槽，其在所述壁部的内表面上远离该壁部的中心轴线而内凹，且其具有与所述入口部分或出口部分同心的圆形外形。
9.根据权利要求8所述的发动机的喷油器孔结构，其中，所述入口部分和所述出口部分同轴地布置；且其中，所述翻滚生成凹槽包括凹槽起始部分、凹槽保持部分和凹槽结束部分，这些部分在从所述入口部分朝向所述出口部分的方向上沿着所述壁部的内表面相继地连接。
10.根据权利要求9所述的发动机的喷油器孔结构，其中，所述凹槽起始部分和凹槽保持部分的接合部分处的直径大于所述凹槽保持部分和凹槽结束部分的接合部分处的直径。
11.根据权利要求9所述的发动机的喷油器孔结构，其中，当入口部分的直径为D、出口部分的直径为d、入口部分与出口部分之间的距离为L、凹槽保持部分的长度为RL1、沿着壁部测得的翻滚生成凹槽的长度为RL2、凹槽起始部分与凹槽保持部分之间的角度为Ral、凹槽结束部分与凹槽保持部分之间的角度为Ra2、且从壁部到凹槽保持部分的最大距离为1 时，喷油器孔结构满足_(D+d)/2 <Rh< (D+d)/2的关系，其中，大约90度彡Ral <大约 180度，大约90度彡Ra2 <大约180度，RLl彡RL2,且RL2 < L。
12.根据权利要求9所述的发动机的喷油器孔结构，其中，多个所述翻滚生成凹槽在所述入口部分与所述出口部分之间构成。
13.根据权利要求12所述的发动机的喷油器孔结构，其中，壁部与凹槽起始部分、凹槽起始部分与凹槽保持部分、凹槽保持部分与凹槽结束部分、及凹槽结束部分与壁部分别以预定角度连接。
14.根据权利要求12所述的发动机的喷油器孔结构，其中，壁部与凹槽起始部分、凹槽起始部分与凹槽保持部分、凹槽保持部分与凹槽结束部分、及凹槽结束部分与壁部之间的多个接合部分中的至少一者被倒圆，其它接合部分呈角度地连接。
全文摘要
本发明涉及一种发动机的喷油器孔结构，可以包括入口部分和出口部分；壁部，其从入口部分向出口部分变窄；和翻滚生成突出部，其从壁部的内表面朝向壁部的中心轴线突出，且其具有与入口部分或出口部分同心的圆形外形；或翻滚生成凹槽，其在壁部的内表面上远离壁部的中心轴线而内凹，且其具有与入口部分或出口部分同心的圆形外形。
文档编号F02M61/18GK102477925SQ201110176450
公开日2012年5月30日 申请日期2011年6月23日 优先权日2010年11月23日
发明者崔昌烈, 李星水 申请人:现代自动车株式会社