专利名称：一种汽车发动机的正时链罩的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及发动机的正时系统，特别是一种发动机的正 时链罩。
背景技术：
随着汽车产业的迅速发展，人们对汽车NVH性能的要求也越来越高。发动机噪声 是整车噪声的主要来源，因此，发动机的降噪问题已经成为比较突出的问题。发动机的噪声主要包括由气缸内周期变化的气体压力作用产生的燃烧噪音；由各 运动元件之间的周期性变化而产生的机械噪声；以及进排气和散热器风扇等带来的空气动 力噪声。对于发动机噪声的控制分为主动控制和被动控制，主动控制即通过调整发动机各 部分结构及装配关系以降低各部件产生的噪声，被动控制即对已经产生的噪声进行消音、 隔音等处理以达到降低噪声的效果。发动机的机械噪声中有一部分由正时链条与链轮的运动产生，而正时传动系统产 生的噪音将影响整车的NVH性能。现有技术中，正时传动系统上设有正时链罩，固定在发动 机侧面，与缸体连接，用于保护正时齿轮及链条，上方与气缸盖罩连接，下方与油底壳连接， 下端有一个曲轴油封孔，用于防止污垢和湿气等污染物进入正时系统，并保存正时系统内 的机油。为保证装配方便，现有技术中的正时链罩为分体式，并且为了避让曲轴，链罩上还 需开设让位孔，这就导致整个正时系统密封性难以保证，链罩隔音性能降低，导致发动机噪 声大的缺陷。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种隔音性能好，结 构强度高的汽车发动机正时链罩。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机正时链罩，设置 于发动机缸体侧部，其特征在于，本正时链罩包括本体，所述的本体上端与气缸盖罩连接， 下端与油底壳连接，所述的本体整体覆盖于发动机正时传动系统上。本正时链罩覆盖于正时传动系统上，本体采用整体式，本体整体覆盖于正时传动 系统上，大大提高了链罩的密封效果，同时增大了链罩的结构强度，降低了链罩的铸造难 度，并且使得整个正时传动系统的噪声得到了有效的隔离。另外，将链罩设置成整体式，可 防止发动机的低频振动引起的共振，防止共振影响链罩的使用寿命。在上述的汽车发动机正时链罩中，所述的本体上还设有用于加注机油的加注孔。机油对正时传动系统起到润滑作用，通过在本体上设置加注孔，机油可通过该加 注孔注入正时传动系统中，对正时链条、正时齿轮等部件进行润滑。同时，在本体上增加机 油加注孔，增加了本体的拔模角，降低了本体的铸造难度，提高了制造的成品率。在上述的汽车发动机正时链罩中，所述的加注孔上设有孔盖。孔盖可拆卸连接于 加注孔上，打开孔盖可向加注孔内加注机油，机油加注完毕后，应盖上孔盖，降低噪声。[0011]在上述的汽车发动机正时链罩中，所述的加注孔位于本体的上端。加注孔设置于 本体上端，使得机油加注过程中，可直接对正时传动系统进行润滑。在上述的汽车发动机正时链罩中，所述的本体侧部还设有曲轴避让孔。链罩覆盖 与正时传动系统上时，为防止本体与曲轴发生干涉，需要在本体侧部与曲轴对应位置设置 曲轴避让孔。在上述的汽车发动机正时链罩中，所述的本体上还设有用于避让凸轮轴的让位凹 腔。同样，为防止凸轮轴与本体发生干涉，在本体与凸轮轴位置对应处应设置让位凹腔，凸 轮轴分为进气凸轮轴和排气凸轮轴，因此本体上应设置两个让位凹腔。在上述的汽车发动机正时链罩中，所述的本体上设有若干个螺栓孔，通过紧固件 穿过该螺栓孔与发动机缸体连接。在本体周向设置螺栓孔，缸体上设有与螺栓孔对应的连 接孔，通过螺栓穿过螺栓孔并与连接孔连接，从而将链罩安装在缸体侧部。与现有技术相比，本汽车发动机正时链罩设置为整体式，本体整体覆盖于正时传 动系统中，提高了链罩的结构强度和隔音性能，具有结构简单，使用寿命长的优点。
图1是本汽车发动机正时链罩的主视结构示意图。图2是本汽车发动机正时链罩的侧视结构示意图。图中，1、本体；2、加注孔；3、孔盖；4、曲轴避让孔；5、凹腔；6、螺栓；7、螺栓孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车发动机正时链罩，包括一本体1，所述的本体1整体覆 盖于发动机正时传动系统上，本体1上端用于与气缸盖罩连接，下端用于与油底壳连接。本 体1采用整体式，覆盖于正时传动系统上，大大提高了链罩的密封效果，同时增大了链罩的 结构强度，并且使得整个正时传动系统的噪声得到了有效的隔离。另外，将链罩设置成整体 式，可防止发动机的低频振动引起的共振，防止共振影响链罩的使用寿命。本体1的上端设有用于加注机油的加注孔2，加注孔2上设有孔盖3。孔盖3可拆 卸连接于加注孔2上，打开孔盖3可向加注孔2内加注机油，机油加注完毕后，应盖上孔盖 3，降低噪声。在本体1上设置加注孔2，可通过该加注孔2将机油注入正时传动系统中，对 正时链条、正时齿轮等部件进行润滑。同时，在本体1上增加机油加注孔2，增加了本体1的 拔模角，降低了本体1的铸造难度，提高了制造的成品率。本体1侧部与曲轴对应位置处还设有曲轴避让孔4，防止本体1与曲轴发生干涉。 本体1内侧还设有用于避让凸轮轴的让位凹腔5，防止凸轮轴与本体1发生干涉，在本体1 与凸轮轴位置对应处应设置让位凹腔5，凸轮轴分为进气凸轮轴和排气凸轮轴，因此本体1 上应设置两个让位凹腔5。本体1周向设有若干个螺栓孔7，发动机缸体上设有与螺栓孔7对应的连接孔，通 过螺栓6穿过螺栓孔7并与连接孔连接，从而将链罩安装在缸体侧部。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车发动机的正时链罩，设置于发动机缸体侧部，其特征在于，本正时链罩包括 本体(1)，所述的本体(1)上端与气缸盖罩连接，下端与油底壳连接，所述的本体(1)整体覆 盖于发动机正时传动系统上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的本体(1)上还设 有用于加注机油的加注孔O)。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的加注孔(2)上设 有孔盖⑶。
4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的加注孔⑵ 位于本体(1)的上端。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的本体 (1)侧部还设有曲轴避让孔G)。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的本体 (1)上还设有用于避让凸轮轴的让位凹腔(5)。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的本体 (1)上设有若干个螺栓孔(7)，通过紧固件穿过该螺栓孔(7)与发动机缸体连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的正时链罩，属于汽车技术领域。它解决了现有的正时链罩隔音效果差的问题。本汽车发动机正时链罩，设置于发动机缸体侧部，包括本体，所述本体上端与气缸盖罩连接，下端与油底壳连接，本体整体覆盖于发动机正时传动系统上。本汽车发动机正时链罩设置为整体式，本体整体覆盖于正时传动系统中，提高了链罩的结构强度和隔音性能，具有结构简单，使用寿命长的优点。
文档编号F02F7/00GK201843697SQ20102060941
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者李书福, 李慧军, 杨健, 由毅, 胡景彦, 苏圣, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司