专利名称：一种摩托车卧式发动机左盖风冷结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的左盖结构，尤其涉及一种摩托车卧式发动机 的左盖风冷结构。
背景技术：
现有摩托车卧式发动机左盖装配在发动机的左箱体侧面，左箱体内装配有主动 轮、从动轮、以及连接主动轮和从动轮的皮带，脚启动机构等。发动机工作时，活塞、汽缸、缸 头的温度传导至左箱体与左盖；同时，主动轮、从动轮、皮带工作时摩擦产生的温度也积聚 在左盖，左盖中部的温度已高于或等于发动机的工作温度。发动机零、部件运转产生的高温 由润滑冷却机油由机油泵泵到缸头、缸头盖后，最终会汇总从链条室的下回油孔流至到曲 轴箱的油底壳方向。大量机油的冲洗固然可提供活塞、汽缸与缸头的良好的润滑效果，带走 其吸附的高热量温度，使机件在正常的温度工作，但润滑油路不与左盖相通，左箱体与左盖 之间运转的部件产生的热量不能及时的散掉，不能保障各运转机件的正常工作温度。主、从 动轮，皮带及各部件的高温可使发动机的有效功率减少，传动效率降低，另外无机油的接触 面，左箱体与左盖处的工作环境十分恶劣，左盖上的温度随着发动机的工作时间越长而越 高，高温的零部件得不到及时的降温冷却，这样，发动机负荷大、路况复杂、长时间运转使得 发动机动力性能功率(传动效率)下降、加速无力、油耗增加、润滑油变质等，对发动机的相 关运转零部件的冷却效果逐渐减弱，加速零部件的磨损，甚至造成发动机内部零部件的损 坏或报废，发动机的使用寿命大大减少。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能散热的摩托车卧式发 动机的左盖风冷结构。技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主 动轮室、从动轮室，主动轮室和从动轮室由隔板隔开。在左盖的主动轮室侧壁迎风面上设一 进风口，在左盖的从动轮室侧壁上设一出风口。在左盖的主动轮室上加一密封板，密封板对 应主动轮室的主动轮安装位置设有便于主动轮安装过孔，密封板上设有散热筋条。有益效果由于采用了本实用新型所述的技术方案摩托车发动机工作时，自然空气从左盖 的主动轮室侧壁的进风口进入主动轮室内，通过密封板的主动轮的安装过孔进入密封板上 部的左盖空间，在主动轮、皮带、从动轮的高速运转带动下，使自然空气充满整个空间并吸 收大量热量后，再从左盖的从动轮室侧壁的出风口排出。这样，发动机中高温的运转部件得 到了有效的冷却，零件热负荷系数大大降低。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例一所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构的主视图。图2是本实用新型实施例一所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构的左盖主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。参照
图1、图2，是所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主动轮室1，从动轮室 2，主动轮室1和从动轮室2由隔板3隔开。左盖的主动轮室1的侧壁上设一进风口 11，左盖 的从动轮室2的侧壁上设一出风口 21。主动轮室1上加一密封板4，密封板4上设有增加散 热面积的筋条41，密封板4对应主动轮室的主动轮安装孔12设有一主动轮安装过孔42。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何 形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变 化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主动轮室、从动轮室，主动轮室和从动轮 室由隔板隔开，其特殊之处在于在左盖的主动轮室侧壁迎风面上设一进风口，在左盖的从 动轮室侧壁上设一出风口，在左盖的主动轮室上加一密封板，密封板对应主动轮室的主动 轮安装位置设有便于主动轮安装过孔。
2.根据权利要求1所述摩托车卧式发动机左盖风冷结构，其特殊之处在于密封板上 设有散热筋条。
专利摘要本实用新型所述的摩托车卧式发动机左盖风冷结构，包括主动轮室、从动轮室，主动轮室和从动轮室由隔板隔开。在左盖的主动轮室侧壁迎风面上设一进风口，在左盖的从动轮室侧壁上设一出风口。在左盖的主动轮室上加一密封板，密封板对应主动轮室的主动轮安装位置设有便于主动轮安装过孔，密封板上设有散热筋条。这样，摩托车发动机工作时，自然空气从左盖的主动轮室侧壁的进风口进入主动轮室内，通过密封板主动轮的安装过孔进入密封板上部的左盖空间，在主动轮、皮带、从动轮的高速运转带动下，使自然空气充满整个空间并吸收大量热量后，再从左盖的从动轮室侧壁的出风口排出。从而，发动机中高温的运转部件得到了有效的冷却，零件热负荷系数大大降低。
文档编号F02F7/00GK201843674SQ201020551889
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者吴金良 申请人:江门天钇金属工业有限公司