专利名称：一种水循环加热压缩天然气直喷减压器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及减压器，特别是一种水循环加热压缩天然气直喷减压器。
二背景技术：
目前车用CNG (压缩天然气)系统中有直吸和直喷式减压器两种类型，直吸式减压 器安装方便，不需要调整，但其压力和流量无法调整，因此用在车上上耗气量普遍比较高； 而目前市场上所用的直喷减压器，存在着压力不稳定，加热效果比较差的问题，有时用在不 同类型的车上上，经常发生燃料耗费率高、压力、流量调节不稳的问题，引起发动机的动力 不足。
三、发明内容针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种水循环 加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压 力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其解决的技术方案是，包括主壳体、一 级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳体上装有一级阀口和出气接头，一级阀口内有一级阀 芯，主壳体内有连通的一级腔室和二级腔室，一级腔室内有相连的一级拉杆和L形杠杆，主 壳体与其下部的一级盖之间有一级膜片，穿过一级膜片的一级拉杆上装有上压板，一级膜 片与一级盖之间有一级簧，二级腔室底面上有二级阀口，二级阀口内有伸出二级阀口外的 阀针，阀针的下端置于一级腔室和二级腔室的连通孔内，二级阀口上部有二级隔板，主壳体 与其上部的二级盖之间有二级膜片，二级膜片上下面上各有一个二级膜片压板，阀针穿过 二级隔板、二级膜片压板和二级膜片，二级盖腔体上部有调整螺丝，调整螺丝与二级膜片之 间有二级簧，二级盖上装有真空管，本实用新型结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压 器上的创新。
四
图1为本实用新型的剖面主视图。图2为本实用新型的俯视图。
五具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细说明。由图1至图2给出，本实用新型包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳 体14上装有一级阀口 9和出气接头29，一级阀口 9内有一级阀芯10，主壳体14内有连通 的一级腔室31和二级腔室32，一级腔室31内有相连的一级拉杆4和L形杠杆7，主壳体14 与其下部的一级盖1之间有一级膜片5，穿过一级膜片5的一级拉杆4上装有上压板3，一 级膜片5与一级盖1之间有一级簧2，二级腔室32底面上有二级阀口 15，二级阀口 15内有 伸出二级阀口 15外的阀针16，阀针16的下端置于一级腔室31和二级腔室32的连通孔内，二级阀口 15上部有二级隔板18，主壳体14与其上部的二级盖22之间有二级膜片20，二级 膜片20上下面上各有一个二级膜片压板19，阀针16穿过二级隔板18、二级膜片压板19和 二级膜片20，二级盖22腔体上部有调整螺丝26，调整螺丝26与二级膜片20之间有二级簧 23，二级盖22上装有真空管27。为了保证使用效果，所说的一级阀口 9经丝扣固定在主壳体14上，一级阀口 9外 端部经铜螺帽8装有直通28，主壳体14的进气口处有循环水道，循环水道上有两个水嘴 13，循环水道对一级阀口 9进行加热。所说的调整螺丝26下端经丝扣装有调整螺母25，调整螺母25下部有卡簧24，构 成调压组件，调整螺丝26与主壳体14之间有密封圈。所说的二级阀口 15为锥形空心体，二级阀口 15腔体内与阀针16之间有第一 0形 密封圈17，第一 0形密封圈17置于阀针16上的槽内，阀针16经螺母21与二级膜片压板 19、二级膜片20连接为一体结构，锥形的二级阀口 15可控制气体流动的稳定性。所说的二级隔板18与阀针16为间隙配合，二级隔板18与主壳体14之间有第二 0形密封圈30，第二 0形密封圈30置于二级隔板18上的槽内。所说的一级拉杆4经压紧螺母6与一级膜片5、一级膜片上压板3连接为一体结 构。所说的主壳体14上装有安全阀11和测量孔堵头12。本实用新型使用时，在燃气顺序喷射系统中，通过<2 12的高压钢接头与高压阀相 连，通入不高于20MPa的CNG气体，测量孔堵头12装有温度传感器，将水温信息反馈给E⑶， 真空接头被接在真空源上，刚开机时，发动机以燃油状态启动，当运行一段时间后，冷却水 温度达到E⑶控制单元设定的转换温度时，E⑶发出信号打开高压电磁阀，使高压气体经手 动输送阀输送到该减压阀。燃气工作状态时，汽车发动机的冷却液通入两个水嘴13，循环加热，通过对减压器 壳体的加热来汽化进入减压器的燃料气体，高压CNG气体经进气组件通入，迫使一级阀芯 10向内运动，气体经阀芯封片和一级阀口 9之间的通道进入一级腔室31，通过调整L型杠 杆7和一级阀芯10之间的间隙，改变进入一级腔室31的气体压力，一级腔室31内气体压 力上升，一级拉杆4带动一级膜片5向上运动，使得阀口 9有关小的趋势，同时一级簧2被 压缩，一级簧2向下的力又阻碍了一级膜片5的上升，使得一级阀口 9有开大的趋势，当二 者的力达到平衡时，一级腔室31的压力就达到了设定的稳定值，通过调整螺丝26调节阀针 16上升或下降，减小或增大二级阀口 15的开启度，从而控制进入二级腔室31内气体的压力 和流量，当发动机需要加速时，发动机进气岐管真空度减小，在二级簧23和阀针16的共同 作用下，二级膜片20下移，带动阀针16移动打开阀口，出气量变大；反之则相反。本实用新型既能满足发动机动力的需求，不会造成动力不足，还能在发动机小功 率状态下减少气体的输出量，避免了燃料的高损耗，是汽车天然气直喷减压器上的创新。
权利要求1.一种水循环加热压缩天然气直喷减压器，包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔 室，其特征在于，主壳体(14)上装有一级阀口(9)和出气接头(29)，一级阀口(9)内有一 级阀芯(10)，主壳体(14)内有连通的一级腔室(31)和二级腔室(32)，一级腔室(31)内 有相连的一级拉杆(4)和L形杠杆(7)，主壳体(14)与其下部的一级盖(1)之间有一级膜 片(5)，穿过一级膜片(5)的一级拉杆(4)上装有上压板(3)，一级膜片(5)与一级盖(1) 之间有一级簧(2)，二级腔室(32)底面上有二级阀口(15)，二级阀口(15)内有伸出二级 阀口(15)外的阀针(16)，阀针(16)的下端置于一级腔室(31)和二级腔室(32)的连通孔 内，二级阀口(15)上部有二级隔板(18)，主壳体(14)与其上部的二级盖(22)之间有二级 膜片(20)，二级膜片(20)上下面上各有一个二级膜片压板(19)，阀针(16)穿过二级隔板(18)、二级膜片压板(19)和二级膜片(20)，二级盖(22)腔体上部有调整螺丝(26)，调整螺 丝(26)与二级膜片(20)之间有二级簧(23)，二级盖(22)上装有真空管(27)。
2.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的一 级阀口(9)经丝扣固定在主壳体(14)上，一级阀口(9)外端部经铜螺帽(8)装有直通(28)， 主壳体(14)的进气口处有循环水道，循环水道上有两个水嘴(13)，循环水道对一级阀口 (9)进行加热。
3.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的调 整螺丝(26)下端经丝扣装有调整螺母(25)，调整螺母(25)下部有卡簧(24)，构成调压组 件，调整螺丝(26)与主壳体(14)之间有密封圈。
4.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的二 级阀口(15)为锥形空心体，二级阀口(15)腔体内与阀针(16)之间有第一0形密封圈(17)， 第一 0形密封圈(17)置于阀针(16)上的槽内，阀针(16)经螺母(21)与二级膜片压板(19)、二级膜片(20)连接为一体结构，锥形的二级阀口(15)可控制气体流动的稳定性。
5.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的二 级隔板(18)与阀针(16)为间隙配合，二级隔板(18)与主壳体(14)之间有第二 0形密封 圈(30)，第二 0形密封圈(30)置于二级隔板(18)上的槽内。
6.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的一 级拉杆(4)经压紧螺母(6)与一级膜片(5)、一级膜片上压板(3)连接为一体结构。
7.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的主 壳体(14)上装有安全阀(11)和测量孔堵头(12)。
专利摘要本实用新型涉及水循环加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其结构是，主壳体上有一级阀口和出气接头，阀口内有阀芯，主壳体内有连通的腔室，主壳体与下部有膜片，穿过膜片的拉杆上装有上压板，膜片与盖之间有簧，阀口内有伸出的阀针，主壳体与其上部的盖之间有膜片，膜片上下面上各有一个膜片压板，阀针穿过隔板、压板和膜片，调整螺丝与二级膜片之间有簧，盖上装有真空管，其结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压器上的创新。
文档编号F02M21/02GK201786485SQ20102052653
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月13日 优先权日2010年9月13日
发明者王明涛 申请人:河南欧意环保科技有限公司