专利名称：正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于动力装置技术领域，特别是涉及一种正时齿轮室盖、正时齿轮室 与机体的连接结构。
背景技术：
发动机正时齿轮室是由铸铁或铝合金材料经普通铸造或压铸工艺制成坯件，再经 过机械加工制作而成。由于传统的正时齿轮室连接到发动机气缸体上，正时齿轮室与驱动 发动机所产生的振动发生共振而产生的噪声，或因在一定的发动机转速时，正时齿轮室盖、 正时齿轮室与机体之间的空气产生共鸣并放大而产生发动机噪声。上述噪声已关系到人类 的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府均制定出严格的控制法规，以期消减发动机噪 声对环境的污染。目前降低其噪声的方式主要是在发动机正时齿轮室前部增加隔音材料用 于改善吸音性，此种方式在一定程度上虽可以降低发动机的噪声，但是此种方式降噪效果 不明显并且需要在发动机上额外增加隔音材料，加大了发动机的制造成本。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、可有效 降低发动机的振动及噪声且减少噪声污染的正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结 构。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是正时齿轮室 盖、正时齿轮室与机体的连接结构，包括其周边制有连接孔的正时齿轮室盖、其周边制有连 接孔的正时齿轮室和机体，其特征在于在正时齿轮室中部位置还设有数个连接孔，所述正 时齿轮室盖对应正时齿轮室连接孔部位制有连接孔，所述机体上对应正时齿轮室连接孔部 位制有连接孔，所述正时齿轮室通过连接孔与正时齿轮室盖和机体上的连接孔螺栓紧固； 所述正时齿轮室各连接孔之间制有起支撑作用的加强筋板。本实用新型还可以采用如下技术方案所述加强筋板的宽度为5_14mm。所述正时齿轮室中部位置设有4个连接孔。本实用新型具有的优点和积极效果是由于本实用新型采用上述技术方案，即在 正时齿轮室中部位置设有数个连接孔，正时齿轮室盖和机体上对应正时齿轮室中部位置分 别制有安装孔，正时齿轮室通过连接孔与正时齿轮室盖和机体上的安装孔螺栓紧固；正时 齿轮室各连接孔之间制有起支撑作用的加强筋板。这样可增加了正时齿轮室盖及正时齿轮 室中间部位与机体的连接，提高了连接刚度，从而有效降低发动机的振动及噪声，减少噪声 污染对发动机使用者的伤害。此外，该结构的正时齿轮室设计合理，其工艺性有明显改进。
图1是本实用新型正时齿轮室的示意3[0010]图2是本实用新型正时齿轮室盖的示意图；图3是本实用新型机体的示意图。图中1、正时齿轮室；1-1、机体连接孔；1-2、正时齿轮室盖连接孔；2、机体；2-1、 正时齿轮室连接孔；3、正时齿轮室盖；3-1、连接正时齿轮室到机体连接孔；3-2、正时齿轮 室连接孔；4、加强筋板。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下请参阅图1-图3，正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结构，包括其周边制有 连接孔的正时齿轮室盖3、其周边制有连接孔的正时齿轮室1和机体2，在正时齿轮室中部 位置设有两个机体连接孔1-1和两个正时齿轮室盖连接孔1-2。所述正时齿轮室盖上对应 正时齿轮室中部连接孔位置制有连接正时齿轮室到机体连接孔3-1和正时齿轮室连接孔 3-2，机体2上对应正时齿轮室中部连接孔位置制有正时齿轮室连接孔2-1，正时齿轮室盖 连接孔1-2和正时齿轮室连接孔2-1均为螺纹孔。所述正时齿轮室通过连接孔与正时齿轮 室盖和机体上的安装孔螺栓紧固。所述正时齿轮室各连接孔之间制有起支撑作用的加强筋 板4，所述加强筋板4的宽度为5-14mm，本实施例中，加强筋板的宽度优为12mm。在实际安装过程中正时齿轮室的安装步骤不需要变更，在安装正时齿轮室盖3 时，需要通过机体连接孔1-1和连接正时齿轮室到机体连接孔3-1，将齿轮室盖与正时齿轮 室连接孔连接；通过正时齿轮室连接孔3-2与正时齿轮室盖连接孔1-2连接。本结构通过 增加上述四个连接孔后，加强了正时齿轮室盖及正时齿轮室中间部位与机体的连接，提高 了连接刚度，从而有效降低发动机的振动及噪声，减少噪声污染对发动机使用者的伤害。
权利要求一种正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结构，包括其周边制有连接孔的正时齿轮室盖、其周边制有连接孔的正时齿轮室和机体，其特征在于在正时齿轮室中部位置设有数个连接孔，所述正时齿轮室盖对应正时齿轮室连接孔部位制有连接孔，所述机体上对应正时齿轮室连接孔部位制有连接孔，所述正时齿轮室通过连接孔与正时齿轮室盖和机体上的连接孔螺栓紧固；所述正时齿轮室各连接孔之间制有起支撑作用的加强筋板。
2.根据权利要求1所述的正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结构，其特征在于 所述加强筋板的宽度为5-14mm。
3.根据权利要求1所述的正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结构，其特征在于 所述正时齿轮室中部位置设有4个连接孔。
专利摘要本实用新型涉及一种正时齿轮室盖、正时齿轮室与机体的连接结构，包括正时齿轮室盖、正时齿轮室和机体，特征是在正时齿轮室中部位置设有数个连接孔，正时齿轮室盖和机体对应正时齿轮室连接孔部位制有连接孔，正时齿轮室通过连接孔与正时齿轮室盖和机体上的连接孔螺栓紧固；正时齿轮室各连接孔之间制有起支撑作用的加强筋板。优点是增加了正时齿轮室盖及正时齿轮室中间部位与机体的连接，提高了连接刚度，从而有效降低发动机的振动及噪声，减少噪声污染对发动机使用者的伤害。此外，该结构的正时齿轮室设计合理，其工艺性有明显改进。
文档编号F02F7/00GK201705495SQ201020235240
公开日2011年1月12日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者周逢源, 孙礼渊, 贾新颖 申请人:天津雷沃动力股份有限公司