专利名称：一种用于机动车尾气的噪音洁净装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及机动车尾气净化消音装置。
背景技术：
随着经济的高速发展，作为运载工具的机动车数量与日俱增，机动车排放的尾气对环境的污染也越来越引起人们的关注。人们研究设计了各种结构的排气系统及消音器， 甚至通过提高发动机的质量，改进发动机的结构，增设附加构件，以企使燃料尽量充分燃烧而净化排放的气体并减小噪音。但是即使是最新型的汽油发动机机动车，在刚投入使用时， 尾气的排放和噪音虽较为理想，然而随着车辆行驶里程的增加，发动机等部件发生老化和磨损，噪音和排放的尾气，尤其是黑色烟气也会逐渐增多，更不用说那些老型号的机动车， 特别是柴油发动机的机动车了。此外，对于同一辆机动车也会因驾驶人员的素质不同而使排放的尾气有所不同。目前，现有的各种尾气净化装置或因净化效果低，或因价格昂贵，或因拆换不便及安装困难都不能满意的解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是要设计一种能明显降低尾气中黑色烟气并消音的机动车尾气噪音洁净装置，它适合各种型号的新旧机动车使用，使用效果不受驾驶人员素质的影响。本发明的另一个目的是设计的装置成本低，安装拆换方便。本发明的机动车尾气噪音洁净装置由两端带进出口管的外套管，依次适配在外套管内的第一内套管和过滤体组成。第一内套管是用多孔材料做的过滤管，过滤体是多孔材料做的过滤螺旋体。为进一步提高装置的净化效果和增加消音能力，在外套管和第一内套管之间还设置第二内套管，第二内套管是用多孔材料做的过滤管。导向螺旋条绕在第一内套管的外面并夹持在第一内套管和第二内套管之间。过滤管可以使用的多孑L材料有两层以上的金属丝网叠合的叠层板，在叠层板的层间还可夹有耐高温纤维物；还可以是压过的非编织的金属纤维或非金属纤维丝网，甚至可使用多孔陶瓷材料。过滤管可以制成波纹状管及非波纹状管。过滤体可采用与过滤管相同的平面叠层板或褶折的叠层板及非编织的金属纤维或非金属纤维丝网扭绞成螺旋体，或者直接用多孔陶瓷制成螺旋体。本发明的机动车尾气噪音洁净装置结构简单、成本低、易于制造、
安装和拆换方便。安装时，只需将机动车原有的排气管截除一段后连接上相应长度的本设计的装置。不论是那种型号的新车还是旧车，甚至柴油发动机的拖拉机，安装本发明的装置后排放的烟气最多可去除98%，噪音最高可降低80%，其净化消音效果不受驾驶技术的影响。
图1是本发明的一种机动车尾气噪音洁净装置的部分剖开的立体图。图2是形成螺旋体用的褶折的、带有纤维物的金属丝网叠层板的剖视图，其中a是正视图，b是a的A—A剖视图。图3是本发明的另一种机动车尾气噪音洁净装置的部分剖开的立体图。下面将结合附图对本发明的机动车尾气噪音洁净装置的实施方式及其效果作进一步的描述。图1是本发明的一种机动车尾气噪音洁净装置的部分剖开的立体图，它由两端带进出口管3、4的外套管1，依次适配在外套管1内的第一内套管7和过滤体2组成。第一内套管7是具有透气性的波纹状管，它可以用两层或两层以上的金属丝网5叠合成的叠层板制成。为增加过滤效果，在两层金属丝网之间还可加一层耐高温纤维物，如矿棉等。通常使用1 8毫米2网眼的金属丝网，网眼太粗去烟气效果差，网眼太小容易堵塞。矿棉厚度在0. 5 3毫米之间。波纹状管的两个波的间隔范围在2 15毫米之间，间隔太小影响尾气流速，间隔太大影响过滤效果。过滤体2是由褶折的、两层以上的金属丝网叠层板形成的螺旋体。为增加过滤效果，在两层金属丝网之间也可放一层耐高温纤维物，如矿棉。将叠层板先褶折再扭成螺旋状可在不增加装置长度的情况下大大增加其有效长度，使流过的气体与过滤体有极长的接触行程，可明显提高尾气净化效果。它是主要净化部件。褶折的、夹有耐高温纤维的金属丝网叠层板的结构见图2，其中a是正视图，b是a的A—A剖视图。图中的叠层板包括上下各一层金属丝
网5及夹在层间的耐高温纤维物6。叠层板的褶折深度和宽度可根据需要选定。深度越大尾气与过滤体2的接触路程越长，过滤效果会增加，装置的直径也增大，反之则减少， 一般控制在2 20毫米之间。宽度越大，过滤体的有效长度减短，尾气的过滤行程缩短，过滤效果会减少；反之则增加。一般控制在2 20毫米之间。将这种叠层板扭绞就成了螺旋体，螺旋体适配在第一内套管7内。螺旋体的螺矩也会影响尾气的流速及过滤效果。螺矩一般在80 250毫米之间选择。螺矩太小尾气流动阻力太大会影响机动车的马力；螺矩太大，尾气近似直线流动净化效果不好。第一内套管7和过滤体2可以选用同结构的叠层板， 也可分别选用不同结构的叠层板。第一内套管7和过滤体2的两端都与外套管1的两端固定连接，最常用的方法是焊接。图3是在图1所示的装置上增设第二内套管9和导向螺旋条8。第二内套管9 是由两层以上的金属丝网叠层板构成的波纹状管，在层间也可夹耐高温纤维物。过滤体、第一内套管和第二内套管可以使用相同的材料，即夹有或不夹有纤维物的金属丝网叠层板， 也可分别选用。第二内套管9设置在外套管1和第一内套管7之间。导向螺旋条8绕在第一内套管7的外面，夹持在第一内套管7和第二内套管9之间。导向螺旋条8既可引导尾气按螺旋通道行走，增长尾气的行程，增加与两个内套管的接触，又使第一内套管和第二内套管之间有一定的间隔，更利于噪音的消除和尾气流动。导向螺旋条8使用一般的金属条、 带均可。本装置使用时，先将欲安装本装置机动车的尾气排放管的尾端截掉一段，其长度大致与本装置长度相同，然后将本装置的进气口管套接在原尾气排放管上。需要更换时只需拔下旧的重新安装上新的。由于安装拆换方便，所以不论是新车，还是老车改造都极容易实现。
图3所示的装置工作时，尾气由进气管进入第一内套管7。一些气体顺过滤体2的螺旋通道轴向前进。同时有些气体穿过第一内套管7进入第一内套管7和第二内套管9之闻的空腔内。轴向前进过程中的尾气与过滤体2的褶折相撞，使部分气体穿过过滤体2而逐渐得到净化；部分气体仍向前进并不断与过滤体2和第一内套管7的内表面相撞而逐步净化。在第一内套管7和第二内套管9之间的空腔内的尾气也分成两部分，一部分顺导向螺旋条8的螺旋通道前进，分别与第一内套管7的外表面和第二内套管9的内表面相撞；另一部分少量尾气则穿过第二内套管9进入外套管1和第二内套管9之间的空腔内顺轴向前进，并不断与第二内套管9的波纹状外表面碰撞，同样对尾气有净化作用。净化后的尾气从出口排出。由上可以看出在前进过程中的尾气都是螺旋式前进，而且过滤的有效路程长、层次多，不论它们在那个空腔内前进都不同程度地得到净化，其中的烟气和有害气体的微粒被滞留在金属丝网和纤维物上。同时尾气的声能在前进过程中被它们吸收，所以噪音也得以降低。图1结构的装置在工作时与图3结构装置的基本相似，但尾气被净化的机率显然要少。试验证明图
1结构的装置对非常浓的黑色柱状烟气净化最高可达80%，噪音最多可降低60%，而图3结构的装置对该种烟气最高可净化98%，消音80% ；两种结构的装置对肉眼看到明显浓的烟气的净化都最高可达98%，消音80%。图4和图5所示的装置其结构基本分别与图1和图3的类似。所不同的是过滤体是用非编织的金属纤维或非金属纤维丝网形成的螺旋体，而第一内套管和第二内套管是使用非编织的金属纤维或非金属纤维丝网制成的管，显然这样可降低成本，简化制造工艺。由于这些材质都具有透气性并能滞留微粒，因而对尾气有净化和消音作用。其净化效果与非编织的金属纤维或非金属纤维丝网的压实度有关，越密实效果越好，但过分密实会影响尾气流动及丝网的使用寿命，压的太松则净化效果不好，一般采用半密实的丝网较好。试验证明，这类装置对尾气的净化和消音效果分别与同类结构的采用叠层板的图1图和图3的基本类同。采用由网眼分别为3、5、8毫米。的铬丝丝网各两层，中间夹约1毫米厚的矿棉叠合的叠层板分别制成的波纹间隔为10毫米的波纹状管为第一内套管7及制成的褶折宽度和高度均为8毫米、螺矩分别为80、150、250冲击在板上造成了从冲击点伸出的星形断裂线和围绕着整个星形断裂线周边的破裂线。此周边破裂线被其与星形断裂线相交的交点所切割成为许多基本呈直线状的连续段，对于在冲击后由此破裂线和两根连续的断裂线所包围成的该板的基本呈三角形的部分，它们都起着铰链的作用.穿过每个铰链的没有断裂的线赋予其弹性.此弹性保证所述基本呈三角形的部分在重锤穿过板以后可以恢复到初始的位置.穿过的板基本上保持初始的平板形状.
实例4
如实施例3操作，但是使用12，000J的能量.
观察到同样类型的断裂和破裂，板的基本呈三角形部分能够恢复到初始的位置.
权利要求
1.1、一种用于机动车尾气的噪音洁净装置，它包括两端带进出口管的外套管和配置在外套管内的过滤体，其特征是所说的装置还包括适配在外套管和过滤体之间的第一内套管，所说的第一内套管是用多孔材料做的过滤管，所说的过滤体是多孔材料做的过滤螺旋体；(1)所说的机动车尾气噪音洁净装置，其特征是在所说的外套管和第一内套管之间还设置有第二内套管，在第一内套管外面绕有导向螺旋条，所说的导向螺旋条夹持在第一内套管和第二内套管之间，所说的第二内套管是用多孔材料做的过滤管。
全文摘要
本发明属于机动车尾气净化消音装置。它包括两端带进出口管的外套管，依次适配在外套管内的第二内套管，第一内套管和过滤体。第一内套管和第二内套管都是由多孔材料做的过滤管。过滤体是用多孔材料做的螺旋体。本设计的装置具有结构简单、易于制造、安装和拆换方便的优点，对尾气的净化最高可达98％，噪音最多可降低80％。
文档编号F01N13/18GK102477884SQ201010553539
公开日2012年5月30日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者陈洋 申请人:大连创达技术交易市场有限公司