专利名称：电控燃油喷射发动机的加氧装置及汽车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的电控燃油喷射发动机，尤其涉及一种电控燃油喷射发
动机的加氧装置及汽车。
背景技术：
给汽车发动机安装辅助的加氧装置，能够增加发动机的功率输出，降低发动机尾 气排放的污染，针对普通化油器发动机已经出现了几种此类的加氧装置。而现在已经进 入了汽车电控燃油喷射发动机时代，未来的汽车发动机绝大多数都会是计算机控制的发动 机。 现有技术中，装有电控燃油喷射发动机的汽车在正常匀速行驶时，计算机根据各
传感器发来的信号，对发动机的工况实行闭环控制，将燃气比严格控制在理想范围内，这时
汽车排放尾气的污染物含量最低。但是，当汽车在启动和加速时，为了适当增加发动机的功
率，计算机对发动机实行开环控制，此时的燃油量比正常值高出50-100%。也就是说，汽车
发动机是在缺氧的状态下启动和加速的，这时排放的尾气中，污染物含量较高。 现在城市中，经常出现交通拥堵现象，大量汽车频繁启动和加速，是造成空气污染
的重要原因。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够降低汽车排放尾气的污染物含量的电控燃油 喷射发动机的加氧装置及汽车。 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的 本实用新型的电控燃油喷射发动机的加氧装置，包括供氧气路，所述供氧气路通 过脉冲供氧阀为发动机供氧； 所述脉冲供氧阀连接有加氧控制器，所述加氧控制器与燃油泵控制器和发动机控 制器分别连接； 所述加氧控制器接收所述燃油泵控制器的电压信号和发动机控制器的脉冲信号，
并向所述脉冲供氧阀发出与所述发动机控制器的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号。 本实用新型的汽车，包括电控燃油喷射发动机，所述电控燃油喷射发动机设有上
述的电控燃油喷射发动机的加氧装置。 由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型所述的电控燃油喷射发 动机的加氧装置及汽车，由于供氧气路通过脉冲供氧阀为发动机供氧，脉冲供氧阀连接有 加氧控制器，加氧控制器接收燃油泵控制器的电压信号和发动机控制器的脉冲信号，并向 脉冲供氧阀发出与发动机控制器的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号，使脉冲供氧阀以脉动 的方式为发动机供氧，实现了定量、定时地为发动机补充氧气，能够降低汽车排放尾气的污 染物含量。
图1为本实用新型电控燃油喷射发动机的加氧装置的结构原理图。
具体实施方式
本实用新型的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其较佳的具体实施方式
如图1所 示，包括供氧气路，供氧气路通过脉冲供氧阀5为发动机6供氧； 脉冲供氧阀5连接有加氧控制器3，加氧控制器3与燃油泵控制器1和发动机控制 器4分别连接； 加氧控制器3接收燃油泵控制器1的电压信号和发动机控制器4的脉冲信号，并 向脉冲供氧阀5发出与发动机控制器4的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号，使脉冲供氧阀5 以脉动的方式为发动机6供氧，实现了定量，定时地为发动机6补充氧气，能够降低汽车排 放尾气的污染物含量。 发动机控制器4的脉冲信号可以有多路，供氧脉冲信号对应也有多路。如发动机 控制器4的脉冲信号有4路，供氧脉冲信号对应有4路等。 供氧气路可以包括顺序连接的氧气瓶9、降压阀8、节流阀7等。供氧气路可以设 有数字压力表2，供氧气路的压力信息可以输入给加氧控制器3。 本实用新型的汽车，包括电控燃油喷射发动机，其较佳的实施方式是，电控燃油喷
射发动机设有上述的电控燃油喷射发动机的加氧装置。 下面通过具体实施例对本实用新型的工作原理进行详细的描述 安装控制计算机的汽车有很多种，但其控制原理都是相似的。其中最常见的电控
单元有燃油泵控制器(ECU) 1、发动机控制器(ECU)4等。 其中，燃油泵控制器1是专门控制燃油泵的控制器，根据发动机的工作状态，其输 出端FP的电压会发生变化。发动机控制器4是专门控制燃油喷射的控制器，其输出端N30， N31、 N32、 N33输出的是脉冲信号，根据发动机的工作状态，脉冲信号的宽度会发生变化，燃 油的喷射量随之相应变化。 本实用新型汽车电控燃油喷射发动机的加氧装置中，加氧控制器3就是根据这些
信号，以及氧气压力情况，发出控制脉冲信号YO、 Yl、 Y2、 Y3去控制脉冲供氧阀5，脉冲供氧
阀5以脉动的方式为发动机供氧。完全可以做到定量，准时地为发动机补充氧气。 可以看出，本实用新型加氧装置在工作中的状态不是固定的，它可以根据发动机
的工作状态而随时变化。 其具体的工作原理是 1、当司机启动发动机时，燃油泵控制器1的输出端FP的电压为高电压，FP的高电
压输入到加氧控制器3中，加氧控制器3立即开始工作，将发动机控制器4发来的脉冲信号
N30，N31、N32、N33进行整理，并且将其转化为输出信号Y0、Y1、Y2、Y3，脉冲供氧阀5即开始
定时定量地为发动机供氧。输出信号Y0、Y1、Y2、Y3的脉冲宽度与N30、N31、N32、N33成正
比，即发动机功率加大，耗油量增加时，脉冲供氧阀5的供氧量也相应增加。 2、当发动机达到一定转速时，即启动阶段结束时，燃油泵控制器1的输出端FP的
电压变为低电压，加氧控制器3立即停止YO、 Yl、 Y2、 Y3的输出，停止供氧。 3、当司机踩油门提速时，燃油泵控制器1的输出端FP的电压为高电压，加氧控制器3立即输出Y0、 Yl、 Y2、 Y3脉冲，脉冲供氧阀5供氧。 4、当速度提高到一定转速时，燃油泵控制器1的输出端FP的电压降为中电压或者 低电压，加氧控制器3立即停止Y0、 Yl、 Y2、 Y3的输出，停止供氧。 5、当发动机高速度满功率工作时，燃油泵控制器1的输出端FP的电压为高电压， 加氧控制器3输出Y0、 Yl、 Y2、 Y3脉冲，脉冲供氧阀5供氧。 总之，当燃油泵高速运转时，加氧控制器3就输出Y0、Y1、Y2、Y3脉冲，脉冲供氧阀 5供氧，供氧量随着脉冲宽度而变，否则，就停止供氧。 本实用新型利用电控燃油喷射发动机电控单元的信号，控制发动机加氧的时间和 氧气量，脉冲供氧阀以脉动的方式为发动机供氧。实现了定量、定时地为发动机补充氧气， 能够降低汽车排放尾气的污染物含量。 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种电控燃油喷射发动机的加氧装置，其特征在于，包括供氧气路，所述供氧气路通过脉冲供氧阀为发动机供氧；所述脉冲供氧阀连接有加氧控制器，所述加氧控制器与燃油泵控制器和发动机控制器分别连接；所述加氧控制器接收所述燃油泵控制器的电压信号和发动机控制器的脉冲信号，并向所述脉冲供氧阀发出与所述发动机控制器的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号。
2. 根据权利要求1所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其特征在于，所述发动机 控制器的脉冲信号有多路，所述供氧脉冲信号对应有多路。
3. 根据权利要求2所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其特征在于，所述发动机 控制器的脉冲信号有4路，所述供氧脉冲信号对应有4路。
4. 根据权利要求1所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其特征在于，所述供氧气 路包括顺序连接的氧气瓶、降压阀、节流阀。
5. 根据权利要求4所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其特征在于，所述供氧气 路设有数字压力表。
6. 根据权利要求4所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其特征在于，所述供氧气 路的压力信息输入给所述加氧控制器。
7. —种汽车，包括电控燃油喷射发动机，其特征在于，所述电控燃油喷射发动机设有权 利要求1至6任一项所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置。
专利摘要本实用新型公开了一种电控燃油喷射发动机的加氧装置及汽车，供氧气路通过脉冲供氧阀为发动机供氧，脉冲供氧阀连接有加氧控制器，加氧控制器接收燃油泵控制器的电压信号和发动机控制器的脉冲信号，并向脉冲供氧阀发出与发动机控制器的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号，使脉冲供氧阀以脉动的方式为发动机供氧，实现了定量、定时地为发动机补充氧气，能够降低汽车排放尾气的污染物含量。
文档编号F02M25/10GK201546842SQ20092024664
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者宋晓明 申请人:北京昌益和自动化设备制造有限公司