专利名称：一种发动机转速信号处理电路的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及电控发动机控制系统中的硬件系统，尤其涉及一种发动机转速信号处理电路。
背景技术：
电控发动机控制系统根据曲轴、凸轮轴信号得到发动机转速、相位位置等相关信息，并计算得到燃油喷射量、燃油喷射提前角等控制参数，从而控制喷油器驱动电路等执行 器驱动电路实现对发动机的控制，使发动机在最佳工况下运行。车用转速传感器包括霍尔式、磁电式两种。其中，霍尔式转速传感器利用霍尔效应感应信号盘缺口，需外接电源，输出信号为数字信号，即只有高、低两个状态；磁电式转速传 感器感应到信号盘缺口处的磁通变化，从而输出近似正弦波的模拟信号，并且输出信号的 幅值随转速大幅度变化。发动机电控系统微处理器能处理的信号必须是数字信号，所以必 须采用特定的转速信号处理电路。传统的发动机转速信号处理电路常采用比较器电路，包括单限比较器、滞回比较 器等多种处理电路。在处理磁电式转速传感器信号时，此类处理电路的缺点是比较器电路 根据输入电压的高低改变输出信号，如果比较器电路采用单一阈值，则当发动机转速不同 时，输入的转速传感器信号的幅值也不同，输出信号的跳变时刻与转速传感器信号最高值 的相对位置也不同，即输出信号跳变的相位不同，这将导致不同转速下输出信号跳变时刻 间的相位差异。
实用新型内容针对现有的发动机转速信号处理电路在不同转速下的输出信号的跳变时刻间的 相位差异的问题，本实用新型提供一种能使不同转速下的输出信号在跳变时刻具有相同发 动机相位的发动机转速信号处理电路。本实用新型的发动机转速信号处理电路包括比较器电路，其特征在于，该发动机 转速信号处理电路还包括电平调整电路，该电平调整电路接收转速传感器信号和用于控制 电平调整范围的高低转速控制信号，并输出调整电平后的转速传感器信号到所述比较器电 路的正向输入端。本实用新型提供的发动机转速信号处理电路所包括的电平调整电路能够对高低 转速时输入的不同转速传感器信号进行调整，使得调整后的信号具有相同的翻转阈值，这 样经由比较器的输出信号在跳变时刻能具有相同的发动机相位。根据本实用新型的优选实 施方式，本实用新型提供的发动机转速信号处理电路还可通过开关配备上拉电阻和电源来 处理霍尔式转速传感器信号。
图1是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的结构框图；[0009]图2是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的一种实施方式的示意图；图3是示出了具有相同相位的输出信号的不同转速传感器信号的示意图；图4是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的另一种实施方式的示意图； 以及图5是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的又一种实施方式的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。图1是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的结构框图。如图1所示，本实用新型的发动机转速信号处理电路包括比较器电路2，其特征在于，该发动机转速信号处 理电路还包括电平调整电路1，该电平调整电路1接收转速传感器信号Sl和用于控制电平 调整范围的高低转速控制信号S2，并输出调整电平后的转速传感器信号到所述比较器电路 2的正向输入端。本实用新型的电平调整电路可以为各种调整电平的电路，例如分压电路、比例运 算电路等。图2是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的一种实施方式的示意图，该 实施方式用于磁电式转速传感器。如图2所示，本实用新型的电平调整电路使用了分压电 路，所述电平调整电路包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和三极管T1,所述电阻R2、所述 电阻R3、所述电阻R4依次串联，所述电阻R4的未与所述电阻R3连接的一端接地，所述三极 管T1的发射极接地，所述三极管T1的集电极接所述电阻R3与所述电阻R4的连接点，所述电 阻R5的一端接所述比较器电路的正向输入端，所述电阻R5的另一端接所述电阻R2与所述 电阻R3的连接点，所述三极管T1的基极接收所述高低转速控制信号，所述电阻R2的未与所 述电阻R3连接的一端接收所述转速传感器信号，所述转速传感器信号为磁电式转速传感器 信号。图2中示出的比较器电路为滞回比较器，仅为示例，也可采用其它比较器电路。该 比较器电路包括比较器U1、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9和电阻R1(1。其中，电阻R6的一 端接电源VCC，另一端接比较器U1的输出端，电阻&的一端接比较器U1的正向输入端，另一 端接比较器U1的输出端，电阻R8的一端接比较器U1的输出端，另一端为整个转速处理电路 的最终输出端，电阻R9的一端接比较器U1的负向输入端，另一端接地，电阻Rltl的一端接电 源，另一端接比较器U1的负向输入端。当从电阻R2的未与电阻R3连接的一端输入磁电式转速传感器信号Sl时，输入的 信号经过电阻R2、电阻R3、电阻R4的分压，输入至电阻R5。由于电阻R7的存在，使得比较器 正向输入端的电压由比较器输出端电压和传感器输入信号电压共同决定，因为比较器负向 输入端的输入电压是确定的，所以当比较器的输出端处于不同状态时，比较器改变输出状 态的输入信号电压是不同的，即该比较器电路具有滞回特性。同时，发动机控制系统的高低 转速控制信号S2输入到三极管T1的基极，以控制该三极管T1处于导通或截止状态。当三 极管T1导通时，电阻R4被短接，输入的转速传感器信号由电阻R2、电阻R3分压而输送至电 阻R5 ；当三极管T1截止时，输入的转速传感器信号由电阻R2、电阻R3、电阻R4分压而输送至 电阻R5。通过采用不同的电阻分压，可对不同转速时不同幅值的磁电式转速传感器信号Sl进行处理，从而使不同转速下的输出信号S3的相位相同。图3是示出了具有相同相位的输出信号的不同转速传感器信号的示意图。在图 3中，当发动机转速较低时，高低转速控制信号S2为低，三极管T1截止，电阻R3、电阻R4串 联后与电阻R2分压，低速转速传感器信号Sl1经过电平调整电路分压后得到的信号电压为 S12L = SIlX (R3+R4)/(R2+R3+R4)，即对应比较器正向输入端翻转阈值Vn和VT2的低速转速传 感器信号电压分别为Vj和VJ。当发动机转速较高时，高低转速控制信号S2为高，三极管 T1导通，电阻R4短接，输入的转速传感器信号由电阻R3与电阻R2分压，高速转速传感器信 号SIh经过电平调整电路分压后得到的信号电压为S12h = SIhX (R3)/(R2+R3)，即对应比较 器正向输入端翻转阈值Vn和Vt2的高速转速传感器信号电压分别为V:和VJ。因为分压 比(R3+R4)/(R2+R3+R4) > (R3)/(R2+R3)，要得到相同的比较器输入端翻转阈值Vn和VT2，SIl <S1H。可见，通过改变三极管T1的控制状态，使得对应于同一比较器正向输入端翻转阈 值Vn和Vt2的高速转速信号输入电压翻转阈值V/和Vj高于低速转速信号输入电压翻转 阈值Vj和VJ。在实际工作过程中，当发动机处于高转速时，利用更高的翻转阈值V/和 VQ2H可改变输出信号跳变的相位，从而获得与低速一致的跳变相位。如上所述，通过对三极 管T1的控制可改变电平调整电路的分压比，从而使低转速、高转速时的输出信号S3h 在跳变时刻都具有相同的发动机相位。根据优选实施方式，本实用新型提供的发动机转速信号处理电路还可以用于处理 霍尔式转速传感器信号。图4是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的另一种实施方式的示意图。 霍尔式转速传感器利用霍尔效应感应信号盘缺口，输出信号为数字信号，即只有高、低两个 状态。霍尔式转速传感器需要电源供电，并且需要配置上拉电阻，而磁电式转速传感器无需 供电，所以两者与电源系统的连接方式并不相同。因此，该实施方式的电平调整电路包括电 阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、开关K1、电源VCC和三极管T1，所述电阻R1、所述开关 K1、所述电阻R2、所述电阻R3、所述电阻R4依次串联，所述电阻R1的未与所述开关K1连接的 一端接所述电源VCC，所述电阻R4的未与所述电阻R3连接的一端接地，所述三极管T1的发 射极接地，所述三极管T1的集电极接所述电阻R3与所述电阻R4的连接点，所述电阻R5的一 端接所述比较器电路的正向输入端，所述电阻R5的另一端接所述电阻R2与所述电阻R3的 连接点，所述三极管T1的基极接收所述高低转速控制信号，所述电阻R2与所述电阻R3的连 接点接收霍尔式转速传感器信号。当输入霍尔式转速传感器信号Si，时，将开关K1闭合以 使得霍尔式转速传感器通过电阻R1和R2与电源VCC连接，此时，霍尔式转速传感器信号Si’ 被输入至电阻R2与电阻R3之间的连接点。当输入的霍尔式转速传感器信号Si’为高电平 时，该高电平一定高于负向输入端翻转阈值，使比较器U1的输出信号S3为高电平；当输入 的霍尔式转速传感器信号Si，为低电平时，该低电平一定低于负向输入端翻转阈值，使比较 器U1的输出信号S3为低电平。由上述可以看出，在图4的实施方式中，当输入信号为磁电式转速传感器信号Sl 时，可以将开关&断开，使传感器不与电源连接，保证传感器的正常工作，此时的电路与图2 相同。当输入信号为霍尔式转速传感器信号Si’时，将开关K1闭合，使传感器通过上拉电阻 R1和R2与电源VCC相连接，并且将输入信号输入至电阻R2与电阻R3的连接点。这样，该实施方式可用于处理磁电式转速传感器信号和霍尔式转速传感器信号。图5是本实用新型提供的发动机转速信号处理电路的又一种实施方式的示意图。 在该实施方式中，所述电阻R2为可调电阻，优选地，所述电阻R3与所述电阻R4的阻值的比 值的范围为1 25-1 15，所述电阻R2的阻值的最大值为所述电阻R3的阻值的2倍，可根 据实际情况调整各个电阻的阻值。这样，可以从开关K1与电阻R2的连接点输入转速传感器 信号，当输入磁电式转速传感器信号Sl时，将开关K1断开，并且可调电阻R2的值不为0以 与电阻R3、电阻R4串联来进行分压；当输入霍尔式转速传感器信号Si，时，将开关K1闭合并 且将可调电阻R2的电阻值调节为0。这样，通过调节可调电阻R2的值，可以仅从一个输入 端输入不同的转速传感器信号。本实用新型提供的发动机转速信号处理电路能在处理磁电式转速传感器信号时 使不同转速下的输出信号在跳变时刻都具有相同的发动机相位，通过开关配备上拉电阻和 电源还可用于处理霍尔式转速传感器信号。
权利要求一种发动机转速信号处理电路，该发动机转速信号处理电路包括比较器电路，其特征在于，该发动机转速信号处理电路还包括电平调整电路，该电平调整电路接收转速传感器信号和用于控制电平调整范围的高低转速控制信号，并输出调整电平后的转速传感器信号到所述比较器电路的正向输入端。
2.根据权利要求1所述的发动机转速信号处理电路，其特征在于，所述电平调整电路 包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和三极管T1，所述电阻R2、所述电阻R3、所述电阻R4依 次串联，所述电阻R4的未与所述电阻R3连接的一端接地，所述三极管T1的发射极接地，所 述三极管T1的集电极接所述电阻R3与所述电阻R4的连接点，所述电阻R5的一端接所述比 较器电路的正向输入端，所述电阻R5的另一端接所述电阻R2与所述电阻R3的连接点，所述 三极管T1的基极接收所述高低转速控制信号，所述电阻R2的未与所述电阻R3连接的一端 接收所述转速传感器信号，所述转速传感器信号为磁电式转速传感器信号。
3.根据权利要求1所述的发动机转速信号处理电路，其特征在于，所述电平调整电路 包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、开关K1、电源VCC和三极管T1，所述电阻R1、所 述开关K1、所述电阻R2、所述电阻R3、所述电阻R4依次串联，所述电阻R1的未与所述开关K1 连接的一端接所述电源VCC，所述电阻R4的未与所述电阻R3连接的一端接地，所述三极管 T1的发射极接地，所述三极管T1的集电极接所述电阻R3与所述电阻R4的连接点，所述电阻 R5的一端接所述比较器电路的正向输入端，所述电阻&的另一端接所述电阻R2与所述电阻 R3的连接点，所述三极管T1的基极接收所述高低转速控制信号，所述电阻R2与所述电阻R3 的连接点接收所述转速传感器信号，所述转速传感器信号为霍尔式转速传感器信号。
4.根据权利要求1所述的发动机转速信号处理电路，其特征在于，所述电平调整电路 包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、开关K1、电源VCC和三极管T1，所述电阻队、 所述开关K1、所述电阻R2、所述电阻R3、所述电阻R4依次串联，所述电阻R1的未与所述开关 K1连接的一端接所述电源VCC，所述电阻R4的未与所述电阻R3连接的一端接地，所述三极 管T1的发射极接地，所述三极管T1的集电极接所述电阻R3与所述电阻R4的连接点，所述电 阻R5的一端接所述比较器电路的正向输入端，所述电阻R5的另一端接所述电阻R2与所述 电阻R3的连接点，所述三极管T1的基极接收所述高低转速控制信号，所述开关K1与所述电 阻R2的连接点接收所述转速传感器信号，所述转速传感器信号为霍尔式转速传感器信号或 磁电式转速传感器信号，所述电阻R2为可调电阻。
5.根据权利要求4所述的发动机转速信号处理电路，其特征在于，所述电阻R3与所述 电阻R4的阻值的比值的范围为1 25-1 15，所述电阻&的阻值的最大值为所述电阻R3 的阻值的2倍。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机转速信号处理电路，该发动机转速信号处理电路包括比较器电路，其特征在于，该发动机转速信号处理电路还包括电平调整电路，该电平调整电路接收转速传感器信号和用于控制电平调整范围的高低转速控制信号，并输出调整电平后的转速传感器信号到所述比较器电路的正向输入端。该发动机转速信号处理电路能在处理磁电式转速传感器信号时使不同转速下的输出信号在跳变时刻都具有相同的发动机相位，通过开关配备上拉电阻和电源还可用于处理霍尔式转速传感器信号。
文档编号F02D41/02GK201554557SQ200920246478
公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月30日 优先权日2009年10月30日
发明者周久生, 赵澎 申请人:北汽福田汽车股份有限公司