发动机的利记博彩app

专利名称：发动机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及能够由起动手柄的旋转操作进行起动的发动机。
背景技术：
以往在由起动手柄的旋转操作可起动的发动机中，在与曲轴可连动的起动轴上卡合起动手柄，通过旋转操作该起动手柄，发动机可起动(以下将该起动手柄的旋转简称为"起动旋转")。另外，对于这样的发动机，在没有由所述起动手柄的旋转操作起动发动机时(发动机的起动失败时)，由缸内的压縮力的反作用使起动轴反转(与所述"起动旋转"相反的旋转，以下简称为"反转")时，起动手柄从起动轴自动脱落(例如，参照专利文献1)。[0003] 另外，关于卡合所述起动轴和起动手柄的构成，由设在起动轴的端面上的一对凸轮和设于起动手柄并可卡合起动轴的一对凸轮的凸轮销构成。起动轴的各凸轮由卡合面和滑动面构成。 所述卡合面是起动手柄的凸轮销在起动旋转时所卡合的面，能够围绕所述起动轴卡合凸轮销。所述滑动面是起动手柄的凸轮销周面在反转时进行滑动的面，通过凸轮销在滑动面滑动，凸轮销从卡合面脱落，最终起动手柄从起动轴脱落。[0005][专利文献l]日本特开2007-262953号公报 但是，在所述起动轴和起动手柄的卡合构成中，利用凸轮(卡合面)和凸轮销，即使在围绕起动轴的方向卡合，也有在起动轴的轴向上发生脱离的可能性。即是，在起动手柄的旋转操作时，存在起动手柄在起动轴的轴向上意外脱离的问题。 在此，作为解决所述问题的机构，考虑将在所述起动轴的轴向可卡合凸轮销的另外的卡合面设在所述凸轮上。借助该另外的卡合面，在起动手柄的旋转操作时，防止起动手柄在起动轴的轴向上发生脱离。 但是，在把所述另外的卡合面设在凸轮上的卡合构成中，虽可防止在起动手柄的旋转操作时起动手柄从起动轴脱离，但出现了在反转时应该从起动轴脱离的起动手柄难于脱离的问题。

实用新型内容本实用新型鉴于以上的状况而做出，提供在起动旋转时起动手柄不会从起动轴意外脱离且在反转时起动手柄可从起动轴顺利脱离的发动机。 以上是本实用新型所要解决的课题，接着说明用于解决该课题的机构。 S卩，第一方案的发动机，起动手柄由拆装部件可拆装地卡合在可与曲轴连动的起
动轴上，由旋转操作所述起动手柄可起动，其特征在于，所述拆装部件具有安装在所述起动
手柄上的内部构件和安装在该发动机的侧面上的外部构件；所述外部构件具有大致圆形剖
面的插入部，所述内部构件可拆装地插入该插入部；所述内部构件具有固定在所述起动手
柄上的固定部件和借助单向离合器可旋转地安装在该固定部件的卡脱部件，在该卡脱部件
形成一对缺口部；所述外部构件具有从其插入部的内周面向该插入部的半径方向突出、可卡合在所述一对缺口部的一对卡合销；所述一对缺口部分别具有绕所述起动轴可与所述 卡合销卡合的大致圆弧状的卡合面，在该卡合面的圆弧一端部延伸设置的第一抵接面，延 伸设置在该卡合面的圆弧另一端部、隔着所述卡合销与所述第一抵接面相向、在所述起动 轴的轴向可与所述卡合销卡合的第二抵接面；在旋转操作所述起动手柄时，该固定部件由 所述单向离合器相对所述卡脱部件可相对旋转，所述外部构件的卡合销与该卡合面及该第 二抵接面卡合；另外，在与旋转操作时相反地旋转所述起动手柄时，该固定部件利用所述单 向离合器不能相对所述卡脱部件进行相对旋转，所述外部构件的卡合销在该第一抵接面及 该第二抵接面滑动。 第二方案的发动机，其特征在于，所述第一抵接面和所述第二抵接面的相互面之 间平行。 第三方案的发动机，其特征在于，在作为所述第二抵接面的端部的、与所述卡合面 的圆弧一端部侧相反侧的端部上延伸设置引导面；该引导面把将要卡合在所述外部构件的 卡合销上的该卡合面及该第二抵接面引导向该卡合销。 第四方案的发动机，其特征在于，所述外部构件具有凸缘部，在该凸缘部设有用于
向所述齿轮箱的侧面进行安装的一对螺栓孔，该一对螺栓孔相对所述外部构件的插入部的
轴中心对称配置；所述外部构件形状为在连结所述一对螺栓孔的孔中心彼此的直线上具有
最长尺寸，该外部构件安装在设于该发动机的侧部的齿轮箱的侧面，该安装状态的外部构
件相对连结所述一对螺栓孔的孔中心彼此的直线相对水平方向倾斜规定的角度，且在侧面
视时位于所述齿轮箱侧面的投影范围内。 作为本实用新型的效果，具有以下所示的效果。 在第一方案中，在起动旋转时由于卡合销与卡合面及第二抵接面卡合，起动手柄 不会从起动轴意外脱离，且在反转时卡合销在第一抵接面及第二抵接面滑动，起动手柄从 起动轴顺利脱离。 在第二方案中，因为第一抵接面和第二抵接面相互平行，所以卡合销的滑动方向
不相互干涉，卡合销向同一方向滑动，在反转时起动手柄从起动轴顺利脱离。 在第三方案中，卡合面及第二抵接面由引导面引导，切实与卡合销卡合，所以在起
动旋转时起动手柄更难于从起动轴脱离。 在第四方案中，外部构件能够紧凑配置，以便不从齿轮箱的缘部突出。另外，在齿 轮箱侧面的安装外部构件位置的下方，即便存在例如供给发动机油的供油口等，通过倾斜 安装外部构件，也可避免与该供油口的干涉地来配置外部构件。

图1是表示本实用新型的一个实施方式的发动机的左侧面图。 图2是表示安装在齿轮箱的拆装部件的左侧面图。 图3是图2所示的A-A'剖面图。 图4是表示起动轴、拆装部件及起动手柄的分解立体图。 图5是表示外部构件的侧面图。 图6是图5所示的B-B'剖面图。 图7是图5所示的C-C'剖面图。[0027] 图8是表示内部构件的立体图。 图9是表示内部构件的正面图。 图10是表示缺口部的放大正面图。
图11是表示起动旋转时的拆装部件的剖面图。 图12是表示在外部构件上安装的内部构件的剖面图。 图13是表示反转时的拆装部件的剖面图。 图14是表示从外部构件拆下的内部构件的剖面图。 图15是表示比较例的内部构件的正面图。 图16是表示第一另外构成例的缺口部的放大正面图。 图17是表示第二另外构成例的缺口部的放大正面图。 图18是表示另外构成例的起动轴的立体图。 图19是表示另外构成例的起动轴的侧面图。 图20是表示图19的D-D'剖面图。 图21是表示图19的E-E'剖面图。 附图标记说明 1发动机；18曲轴；19起动轴；20齿轮箱；21起动手柄；22拆装部件；221内部构 件；221A固定部件；221B卡脱部件；221C棘轮(单向离合器)；221D缺口部；221Da卡合面； 221Db第一抵接面;221Dc第二抵接面;221Dd引导面;222外部构件；222A插入部；222B卡 合销；222C凸缘部；222Ca螺栓孔；Lmax最长尺寸；X连线(连结一对螺栓孔的孔中心彼此 的直线)。
具体实施方式以下对本实用新型的一个实施方式的横型水冷发动机(以下简称"发动机")用图 1到图21进行说明。另外，以下将图1到图3所示的箭头F的方向作为前方进行说明。 在图i所示的发动机1中，在缸体10的上侧前后并列设置冷却水槽11和燃料槽 12，在缸体10的下侧设置油盘13。在缸体10的后侧设置曲轴箱14，在缸体10的前侧设置 缸盖15。在缸盖15的上方左右并列设置空气滤清器16和消声器17。 另外，在缸体10内，由燃烧的燃料使活塞在缸内前后往复运动，借助与该活塞连 结的联杆使曲轴18旋转。曲轴18在曲轴箱14内架设在左右方向上，借助轴承可旋转地轴 支在曲轴箱14。在曲轴箱14内的曲轴18的后方，在左右方向架设可与曲轴18连动的起动 轴19。起动轴19借助轴承可旋转地轴支在曲轴箱14及齿轮箱20。 另外，在起动轴19固定起动齿轮191，另外，在曲轴18固定与该起动齿轮191啮合 的曲轴齿轮181。曲轴齿轮181及起动齿轮191等的齿轮类放置在齿轮箱20中。 齿轮箱20设在缸体10的左侧。齿轮箱20在侧面视是大致矩形的箱状部件，构成 为在其内部可放置曲轴齿轮181、起动齿轮191等的齿轮类。在齿轮箱20的左侧面后部，由 拆装部件22可拆装安装起动手柄21 (图2参照)。在齿轮箱20的左侧面，用于供给发动 机油的供油口 24设在拆装部件22的下方。供油口 24由盖部件241覆盖，在该盖部件241 上一体设置检油棒(图示省略)。盖部件241在齿轮箱20的左侧面设于拆装部件22的下 方。[0048] 起动手柄21是在起动发动机1时进行旋转操作的部件。起动手柄21由弯曲成大 致曲柄状的圆棒部件构成。起动手柄21其一侧成为手柄操作者握持的握把，其另外一侧与 起动轴19卡合。即是，通过手柄操作者握住握把，旋转操作起动手柄21，该旋转力从起动轴 19借助起动齿轮191、曲轴齿轮181传到曲轴18而可起动发动机1。 如图3所示，在齿轮箱20的左侧面后部，起动轴19借助轴承可旋转轴支，该起动 轴19的左端部配置在设于齿轮箱20的开口部201内。在起动轴19的左端部，插入孔192 设于其轴心部。插入孔192设置成在左方开口，在起动发动机1时插入起动手柄21。 另外，还如图4所示，在起动轴19的左端面上设有一对凸轮193、193。在一对凸轮 193、193上，可卡合从起动手柄21的外周突出的凸轮销211的两端部。 另外，在图3所示的开口部201，在侧面视(起动轴19的轴向)其左端部开口成大 致圆形状，在该开口部201的内周面和起动轴19之间用油封202密封。在开口部201的左 端部(齿轮箱20的左侧面)安装拆装部件22。 拆装部件22是把起动手柄21可拆装地卡合在起动轴19的部件。拆装部件22由 安装在起动手柄21上的内部构件221和安装在齿轮箱20的外部构件222构成。外部构件 222由一对螺栓222Cb、222Cb可拆装地安装在齿轮箱20中。 如图5到图7所示，外部构件222由插入部222A、一对卡合销222B、222B和凸缘部 222C构成。 在插入部222A可拆装地插入内部构件221的卡脱部件221B(参照图3及图4)。 插入部222A形成为具有大致圆形剖面的大致圆环状。插入部222A的圆环端部(在图3中 为起动轴19侧)成为嵌合在齿轮箱20的开口部201内的嵌合部222Aa。在插入部222A， 从其内周面有一对卡合销222B、222B向插入部222A的半径方向(轴中心侧)突出，另外在 其外周设置凸缘部222C。 在一对卡合销222B、222B可卡合构成内部构件221的卡脱部件221B的一对缺口 部221D、221D(参照图3及图4)。 一对卡合销222B、222B从插入部222A的内周面向插入 部222A的半径方向突出。 一对卡合销222B、222B是圆形剖面的轴部件，配置在相对插入部 222A的轴中心呈对称的位置。 一对卡合销222B、222B嵌设在设于插入部222A的侧壁的一 对销孔222Ab、222Ab中。 —对销孔222Ab、222Ab设在插入部222A的厚壁部222Ac、222Ac。厚壁部222Ac、 222Ac与插入部222A中的其他部分(除去厚壁部222Ac、222Ac的部分)相比，形成较厚的 侧壁的厚度。 另外，在凸缘部222C设置用于把外部构件222安装在齿轮箱20的左侧面的一对 螺栓孔222Ca、222Ca。 一对螺栓孔222Ca、222Ca相对插入部222A的轴中心对称配置。在一 对螺栓孔222Ca、222Ca插入一对螺栓222Cb、222Cb (参照图3及图4)。 在此，如图3所示，在齿轮箱20的左侧面，在与设于外部构件222的凸缘部222C 的一对螺栓孔222Ca、222Ca —致的位置设置一对螺栓孔23、23。即是，外部构件222利用一 对螺栓222Cb、222Cb可拆装地安装在齿轮箱20的左侧面。 另外，外部构件222的形状是在连结一对螺栓孔222Ca、222Ca的孔中心彼此的直 线(在图2及图5所示的点划线，以下简称为"连线X")上具有最长尺寸Lmax。外部构件 222在图2所示的齿轮箱20的左侧面安装在供油口 24上方的状态下，连线X相对水平方向(图2所示的箭头F的方向)倾斜规定的角度，且在侧面视位于齿轮箱20左侧面的投影范 围内。即是，齿轮箱20安装成不从齿轮箱20左侧面的缘部25伸出。另外，所述的规定的 倾斜角度由以下观点确定，即，在外部构件222安装在齿轮箱20的左侧面的状态下，避开供 油口 24及其他位于外部构件222下方的部件，同时不从齿轮箱左侧面的缘部25伸出。 另外，内部构件221由固定部件221A、卡脱部件221B构成(参照图8及图9)。 固定部件221A是外嵌在起动手柄21的大致圆环状的部件。固定部件221A在外 嵌于起动手柄21的状态下，由与起动手柄21 —起插通的销221Aa固定在起动手柄21上。 卡脱部件221B是外嵌于固定部件221A的大致圆筒状的部件。在卡脱部件221B和 固定部件221A之间安装成为单向离合器的棘轮221C。卡脱部件221B借助棘轮221C可旋 转地安装在固定部件221A上。即是，如图8所示，固定部件221A(起动手柄21)，在起动旋 转时可相对卡脱部件221B旋转(以下简称"空转")，另外在反转时相对卡脱部件221B不 能旋转(以下简称"固定")。在卡脱部件221B的圆筒端部(在图3中为起动轴19侧)形 成一对缺口部221D、221D。 —对缺口部221D、221D在卡脱部件221B中成为与外部构件222卡合的部分。如图 9所示， 一对缺口部221D、221D形成为相对卡脱部件221B的轴中心(图9所示的点划线) 对称(点对称)的形状。即是，一对缺口部221D、221D以卡脱部件221B的轴中心为基准旋 转180度，则成为一致的形状。如图8到图10所示，各缺口部221D由卡合面221Da、第一抵 接面221Db、第二抵接面221Dc和引导面221Dd构成。 在旋转操作起动手柄21时，卡合销222B卡合在卡合面221Da。卡合面221Da形成 大致圆弧状。即是，卡合面221Da的形状形成为顺沿于卡合销222B的外周。 另外，在形成为所述大致圆弧状的卡合面221Da上，在该圆弧一端部延伸设置第 一抵接面221Db，另外，在该圆弧另一端部，隔着卡合销222B与第一抵接面221Db相向地延 伸设置第二抵接面221Dc。第一抵接面221Db及第二抵接面221Dc是相对卡脱部件221B的 轴向(图9所示的点划线)倾斜规定角度的平面，相互的面之间平行。第一抵接面221Db 的端部(卡合面221Da的相反侧)，成为在缺口部221D的开口端。另外，所述规定的角度， 对于第一抵接面221Db，由反转时起动手柄21从起动轴19顺利脱离的观点确定，对于第二 抵接面221Dc，除该观点之外，由起动旋转时起动手柄21不从起动轴19脱离的观点确定。 另外，在第二抵接面221Dc的端部(卡合面221Da的相反侧)延伸设置引导面 221Dd。引导面221Dd是与卡合部件221B的轴向平行的平面。引导面221Dd的端部(第二 抵接面221Dc的相反侧)成为缺口部221D的开口端。 在此，如图10所示，在缺口部221D中，由卡合面221Da、第二抵接面221Dc及与引
导面221Dd为同一面的延长线Ld所围成的范围成为突入部Ad。突入部Ad形成为伸入卡合
销222B。突入部Ad的形状从卡合销222B的轴向看时是大致半圆状。 接着，说明相对起动轴19可拆装起动手柄21的拆装部件22的作用。 首先，在起动发动机1时，如图11所示，起动手柄21插入起动轴19的插入孔192，
起动手柄21的凸轮销211与起动轴19的一对凸轮193U93卡合，同时内部构件221的一
对缺口部221D、221D(卡合面221Da及第二抵接面221Dc)与外部构件222的一对卡合销
222B、222B卡合，内部构件221安装在外部构件222上。另外，当旋转操作起动手柄21 (图
ll所示的起动旋转方向)时，如上所述，与起动手柄21连动，起动轴19旋转，可起动发动机
7[0070] 在此，如图12所示，在内部构件221的缺口部221D，将要与外部构件222的卡合销 222B卡合的卡合面221Da及第二抵接面221Dc，由引导面221Dd导向卡合销222B。 即是，内部构件221的卡合部件221B插入外部构件222的插入部222A(图12所 示的涂黑箭头方向)时，在卡合部件221B中引导面221D的一端部(缺口部221D的开口端 部)与卡合销222B抵接。另外，保持该抵接状态，进而实行所述插入时，引导面221Dd沿卡 合销222B滑动，其后，引导面221D的另一端部(卡合面221Da侧)到达卡合销222B时，卡 合销222B卡合在卡合面221Da及第二抵接面221Dc。即是，卡合销222B在缺口部221D进 入突入部Ad。 另外，当在图11起动手柄21在起动旋转方向旋转时，内部构件221中固定在起动 手柄21的固定部件221A，通过棘轮221C "空转"，与起动手柄21—起旋转。另外，在内部 构件221中固定部件221A "空转"时，来自起动手柄21的旋转力不传递给卡脱部件221B。 因此，在卡脱部件221B中，各缺口部221D的卡合面221Da在围绕起动轴19的轴 (图11所示的点划线)的方向上卡合于卡合销222B，第二抵接面221Dc在起动轴19的轴 向上卡合于卡合销222B，保持插入外部构件222的插入部222A的状态。此时，通过第二抵 接面221Dc与卡合销222B卡合，内部构件221不从外部构件222向起动轴19的轴向脱离。 换言之，在发动机1的侧面视时在按下方向上旋转操作起动手柄21时，内部构件 221的卡合面221Da被压向外部构件222的卡合销222B，即是，通过起动手柄21压向起动轴 19侧，起动手柄21不从起动轴19向其轴向脱离。与此相对，在拉起方向上旋转操作起动手 柄21时，内部构件221的卡合面221Da被按压于外部构件222的卡合销222B的力变弱，起 动手柄21有可能从起动轴19向其轴向脱离，但因为内部构件221的第二抵接面221Dc与 外部构件部件222的卡合销222B卡合，所以起动手柄21不会从起动轴19在其轴向脱离。 此后，当发动机1的起动成功，起动轴19的旋转速度比操作起动手柄21的旋转速 度快时，由起动轴19的一对凸轮193、193按压起动手柄21的凸轮销211，由此，与从外部构 件222脱离的内部构件221 —起，起动手柄21从起动轴19脱离。 另外，在起动发动机1失败时，通过直到上止点近前都进行压縮动作而不超过上 止点的活塞形成的缸内的压縮力的反作用，曲轴18向反方向(与发动机1起动成功时的 曲轴18的旋转方向相反的方向)旋转。另外，起动手柄21反转(图13所示的反转方向) 时，来自起动轴19侧(曲轴18)的旋转力借助起动手柄21、固定部件221A和棘轮221C传 送到卡脱部件221B。即是，因为棘轮221C被"固定"，所以旋转力从固定部件221A传递到 卡脱部件221B。 这样，在卡脱部件221B中，各缺口部221D的卡合面221Da从卡合销222B脱离。即 是，卡脱部件221B由所述传递的旋转力旋转，各缺口部221D的第一抵接面221Db及第二抵 接面221Dc在卡合销222B上滑动的同时，在外部构件222的插入部222A中向远离起动轴 19的方向(图13及图14所示的涂黑箭头方向)移动。 其结果，也解除了起动轴19的一对凸轮193、 193和起动手柄21的凸轮销211的 卡合，曲轴18的旋转力不向起动手柄21传递，也不会使手柄操作者负伤。 如上所述那样，发动机1通过在可与曲轴18连动的起动轴19上由拆装部件22可 拆装地卡合起动手柄21，旋转操作起动手柄21而能够进行起动；其中，拆装部件22具有安装在起动手柄21上的内部构件221、安装在发动机1的侧面的外部构件222 ;外部构件 222具有大致圆形剖面的插入部222A，在插入部222A可拆装地插入内部构件221 ;内部构 件221具有固定在起动手柄21的固定部件221A和借助棘轮221C可旋转地安装在固定部 件221A的卡脱部件221B ;在卡脱部件221B形成一对缺口部221D、221D ;外部构件222具 有从其插入部222A的内周面向插入部222A的半径方向突出、可与一对缺口部221D、221D 卡合的一对卡合销222B、222B ;—对缺口部221D、221D分别具有围绕起动轴19可与卡合 销222B卡合的大致圆弧状的卡合面221Da，延伸设置在卡合面221Da的圆弧一端部的第一 抵接面221Db，延伸设置在卡合面221Da的圆弧另一端部、隔着卡合销222B与第一抵接面 221Db相向、在起动轴19的轴向可与卡合销222B卡合的第二抵接面221Dc ;在旋转操作起 动手柄21时，固定部件221A由棘轮221C可相对卡脱部件221B旋转，卡合面221Da及第二 抵接面221Dc与外部构件222的卡合销222B卡合；另外，在朝与旋转操作时相反的方向旋 转起动手柄21时，固定部件221A由棘轮221C相对卡脱部件221B不能旋转，外部构件222 的卡合销222B在第一抵接面221Db及第二抵接面221Dc滑动。 在此，如图15所示的内部构件具有卡合面221Da而没有第二抵接面。由于这样的 内部构件不是在围绕起动轴的方向上卡合面221Da与外部构件的卡合销222B卡合、而在起 动轴的轴向上与卡合销222B卡合的构成，所以在起动旋转时起动手柄容易从起动轴意外 脱离。 与此相对，在发动机1中，在起动旋转时通过卡合销222B与卡合面221Da及第二 抵接面221Dc卡合，起动手柄21不会从起动轴19意外脱离，且在反转时卡合销222B在第 一抵接面221Db及第二抵接面221Dc上滑动，起动手柄21从起动轴19顺利脱离。 另外，在发动机1中，第一抵接面221Db和第二抵接面221Dc相互的面之间是平行 的。 根据这样的构成，因为第一抵接面221Db和第二抵接面221Dc相互平行，所以卡合 销222B的滑动方向不相互干涉，卡合销222B朝同一方向滑动，在反转时起动手柄21从起 动轴19顺利脱离。 另外，在发动机1中，在作为第二抵接面221Dc的端部的、与卡合面221Da的圆弧
一端部侧相反侧的端部，延伸设置引导面221Dd，引导面221Dd把将要与外部构件222的卡
合销222B卡合的卡合面221Da及第二抵接面221Dc引导向卡合销222B。 根据这样的构成，因为卡合面221Da及第二抵接面221Dc由引导面221Dd引导而
切实地与卡合销222B卡合，所以起动旋转时起动手柄21难以从起动轴19脱离。 进而，在发动机1中，外部构件222具有凸缘部222C，在凸缘部222C上设置用于
向齿轮箱20的侧面进行安装的一对螺栓孔222Ca、222Ca，一对螺栓孔222Ca、222Ca相对外
部构件222的插入部222A的轴中心对称配置，外部构件222的形状为在连结一对螺栓孔
222Ca、222Ca的孔中心彼此的直线(连线X)上具有最长尺寸Lmax，外部构件222安装在齿
轮箱20的侧面、供油口 24的上方，安装状态的外部构件222的连线X相对水平方向倾斜规
定的角度，而且在侧面视时位于齿轮箱20侧面的投影范围内。 根据这样的构成，外部构件222可以紧凑配置，以便不从齿轮箱20的缘部突出。另 外，即使在齿轮箱20左侧面的安装外部构件222位置的下方是供油口 24，由于倾斜安装外 部构件222，故而可以避免与供油口 24的干涉地配置外部构件222。[0088] 另外，在内部构件的一对缺口部中，可把第二抵接面221Dc形成为图16及图17所 示的大致圆弧状。图16及图17所示的第二抵接面221Dc形成为与卡合面221Da同心的圆 上的圆弧状。 另外，起动轴也可以是图18到图21所示的起动轴19的构成。即是，在从图18到 图21所示的起动轴19上，一对凸轮193、 193分别由卡合面193A和滑动面193B构成。卡 合面193A是在起动旋转时围绕起动轴19可与外部构件222的卡合销222B卡合的大致圆 弧状的面。滑动面193B是在反转时供外部构件222的卡合销222B滑动的面。
权利要求一种发动机，该发动机的起动手柄由拆装部件可拆装地卡合在能够与曲轴连动的起动轴上，能够通过旋转操作所述起动手柄而进行起动；其特征在于，所述拆装部件具有安装在所述起动手柄上的内部构件和安装在该发动机的侧面上的外部构件；所述外部构件具有大致圆形剖面的插入部，所述内部构件可拆装地插入在该插入部中；所述内部构件具有固定在所述起动手柄上的固定部件和经由单向离合器能够旋转地安装在该固定部件上的卡脱部件，在该卡脱部件上形成一对缺口部；所述外部构件具有从其插入部的内周面向该插入部的半径方向突出而能够卡合在所述一对缺口部的一对卡合销；所述一对缺口部分别具有卡合面、第一抵接面和第二抵接面；所述卡合面能够围绕所述起动轴与所述卡合销卡合，并且呈大致圆弧状；所述第一抵接面延伸设置在该卡合面的圆弧一端部；所述第二抵接面延伸设置在该卡合面的圆弧另一端部，隔着所述卡合销与所述第一抵接面相向，并且在所述起动轴的轴向上能够与所述卡合销卡合；在旋转操作所述起动手柄时，该固定部件利用所述单向离合器能够相对于所述卡脱部件进行相对旋转，所述外部构件的卡合销与该卡合面及该第二抵接面卡合；另外，在所述起动手柄朝与旋转操作时相反的方向旋转时，该固定部件利用所述单向离合器不能相对于所述卡脱部件进行相对旋转，所述外部构件的卡合销在该第一抵接面以及该第二抵接面上滑动。
2. 如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一抵接面和所述第二抵接面相互 的面之间是平行的。
3. 如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，在作为所述第二抵接面的端部的、与 所述卡合面的圆弧一端部侧相反侧的端部上延伸设置引导面；该引导面把将要与所述外部构件的卡合销卡合的该卡合面以及该第二抵接面朝向该 卡合销引导。
4. 如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述外部构件具有凸缘部，在该凸缘部设 有用于向齿轮箱的侧面进行安装的一对螺栓孔，该一对螺栓孔相对于所述外部构件的插入 部的轴中心对称配置；所述外部构件为在连结所述一对螺栓孔的孔中心彼此的直线上具有最长尺寸的形状， 该外部构件安装于设在该发动机的侧部上的所述齿轮箱的侧面，该安装状态的外部构件的 连结所述一对螺栓孔的孔中心彼此的直线相对于水平方向倾斜规定的角度，而且在侧面观 看时位于所述齿轮箱侧面的投影范围内。
专利摘要本实用新型提供在起动旋转时起动手柄不从起动轴意外脱离且在反转时起动手柄从起动轴顺利脱离的发动机。拆装部件(22)具有内部构件(221)和外部构件(222)，在内部构件(221)的卡脱部件(221B)形成一对缺口部(221D、221D)，外部构件(222)具有一对卡合销(222B、222B)，一对缺口部(221D、221D)分别具有卡合面(221Da)、第一抵接面(221Db)和第二抵接面(221Dc)，在旋转操作起动手柄(21)时，卡合销(222B)与卡合面(221Da)及第二抵接面(221Dc)卡合，另外在起动手柄(21)朝与旋转操作时相反的方向旋转时，卡合销(222B)在第一抵接面(221Db)及第二抵接面(221Dc)滑动。
文档编号F02N1/02GK201486719SQ20092016612
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年6月1日
发明者渡边延广 申请人:洋马株式会社