专利名称：通机凸轮轴的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机技术领域，特别是涉及一种通机凸轮轴。 技术背景
发动机凸轮轴为发动机配气机构的一种重要组成部分，而目前的发动机凸 轮轴的齿轮、排气凸轮和出气凸轮多单独套装在轴上，且齿轮、排气凸轮和出 气凸轮多采用铸钢等材料铸造，此种发动机凸轮轴重量大，容易滑动。
发动机启动时，活塞对吸入气缸的气体进行压縮，按照配气机构的正常工 作机制，这时的进排气门均处于关闭状态，在接近压縮终点附近，气缸内的压 力很高，这会导致启动非常困难，对于电启动发动机，其启动电机的负荷瞬间 达到最高；对于手或脚启动的发动机来说，则会感到操控费力，如果施加在操 作手柄或启动杆上的力不能克服上述气体压力时，操作手柄或脚启动杆会出现 反弹，伤到人体或损坏机器。
为解决发动机启动时气缸内气体压力过高的问题，现有发动机上通常都设 置有减压机构来进行启动泄压，其基本原理是发动机启动到正常怠速时，通过 减压机构使排气门处于适应开启状态，气缸内的压縮气体可通过排气门进入排 气管，从而降低气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压机构动作使排气 门复位。目前最常用的减压机构是与凸轮轴装配在一起的离心飞块式结构，离心飞 块安装在凸轮轴正时从动轮端面上，离心飞块上连接有减压销，减压销与凸轮 轴同轴，减压销的一端位于凸轮轴凸圆圆面上的轴向凹槽中，当发动机启动到 正常怠速前，离心飞块受到的离心力还不大，减压销伸出于凸圆表面的那部分 顶起气门摇臂，使排气门处于适当打开状态；发动机启动完成后，减压销在离 心飞块的带动下隐藏在凸轮轴的凹槽里，排气门复位恢复正常的往复运动。现 有的减压机构结构复杂，强度低且可靠性差。 实用新型内容本实用新型的目的是提供一种通机凸轮轴，该通机凸轮轴在保证强度的情况 下能够降低制造成本，结构简单且实用。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种通机凸轮轴，包括 齿轮、轴、排气凸轮、出气凸轮和减压机构，所述轴端部套装有齿轮，在靠近 齿轮的轴上设有排气凸轮，在远离齿轮的轴上设有出气凸轮，在所述齿轮背面 设有减压机构，其要点是所述齿轮、排气凸轮和出气凸轮用尼龙一体注塑成 形在所述轴上，如此将齿轮、排气凸轮和出气凸轮用尼龙一体注塑成形在轴可 轴上的各个部件可靠安装，防止滑动，由于是采用尼龙材质，在保证强度的同 时，降低通机凸轮轴的质量以及制造成本，耐磨性好。在所述齿轮上设有方形孔、在该方形孔两侧对称设有安装支耳，所述减压 机构由减压主体、直角簧、扭簧和铜套组成，所述直角簧呈"r"型，该直角 簧一端穿过安装支耳将所述减压主体安装在齿轮的背面，所述直角簧另一端固 定在齿轮背面的固定块上，在靠近减压机构的该直角簧上套有铜套，在该铜套 外侧套装有扭簧，该扭簧一端抵在齿轮背面，另一端设在所述减压主体下部，所述减压主体上部呈"N"型，下部折弯且在端部设有与该减压主体垂直的减压 点，所述减压主体上部"N"型前部穿过所述齿轮，该减压主体下部位于轴的侧 面且与该轴侧壁接触，且所述减压点最高点高于排气凸轮的凸圆；当发动机启 动到正常怠速前，减压点高出于凸圆表面的那部分顶起气门摇臂，使排气门处 于适当打开状态，实现减压。
所述排气凸轮和出气凸轮的中心线夹角为108°C。
所述排气凸轮与减压点的中心线夹角为175 180°C，且所述减压点的最高 点高于所述排气凸轮的凸圆1.3 1.5mm，如此为最佳加压参数，使得减压效果 更好。
本实用新型的效果结构简单新颖，由于是采用尼龙材质，在保证强度的同 事，降低通机凸轮轴的质量以及制造成本；减压机构设计更为合理，不仅能有 效、可靠地实现启动减压，而且避免了将发动机启动时的未燃混合气排入大气， 既环保又节能。
图1为本实用新型的结构示意图2为图1的右视图3为减压主体5的结构示意图4为图3的俯视图。
上述附图中各编号的意义是l.齿轮，2.轴，3.排气凸轮，4.出气凸轮5. 减压主体，6.直角簧，7.扭簧，8.铜套，9.方形孔，IO.安装支耳，11.固定块， 12.减压点。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 请参见图1 图4:所示通机凸轮轴，由齿轮l、轴2、排气凸轮3、出气凸轮4 和减压机构等组成，所述轴2端部套装有齿轮1，在靠近齿轮1的轴2上设有排 气凸轮3，在远离齿轮l的轴2上设有出气凸轮4，在所述齿轮l背面设有减压 机构，所述齿轮1、排气凸轮3和出气凸轮4用尼龙一体注塑成形在所述轴2上。
在图1和图2中还可以看出在所述齿轮1上设有方形孔9、在该方形孔9 两侧对称设有安装支耳10，所述减压机构由减压主体5、直角簧6、扭簧7和铜 套8组成，所述直角簧6呈"r"型，该直角簧6 —端穿过安装支耳10将所述 减压主体5安装在齿轮1的背面，所述直角簧6另一端固定在齿轮1背面的固 定块11上，在靠近减压机构的该直角簧6上套有铜套8，在该铜套8外侧套装 有扭簧7，该扭簧7—端抵在齿轮1背面，另一端设在所述减压主体5下部，所 述减压主体5上部呈"N"型，下部折弯且在端部设有与该减压主体5垂直的减 压点12，所述减压主体5上部"N"型前部穿过所述齿轮1，该减压主体5下部 位于轴2的侧面且与该轴2侧壁接触，且所述减压点12最高点高于排气凸轮3 的凸圆。
在图2中可以看出所述排气凸轮3和出气凸轮4的中心线夹角为108°C; 所述排气凸轮3与减压点12的中心线夹角为175 180°C，且所述减压点12的 最高点高于所述排气凸轮3的凸圆1. 3 1. 5mm。本实用新型的工作原发动机启动到正常怠速时，通过减压机构使排气门 处于适应开启状态，即减压点伸出于凸圆表面的那部分顶起气门摇臂，使排气 门处于适当打开状态，气缸内的压縮气体可通过排气门迸入排气管，从而降低 气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压点在扭簧的作用下恢复与凸轮轴 侧壁接触，减压机构动作使排气门复位。
权利要求1、一种通机凸轮轴，包括齿轮(1)、轴(2)、排气凸轮(3)、出气凸轮(4)和减压机构，所述轴(2)端部套装有齿轮(1)，在靠近齿轮(1)的轴(2)上设有排气凸轮(3)，在远离齿轮(1)的轴(2)上设有出气凸轮(4)，在所述齿轮(1)背面设有减压机构，其特征在于所述齿轮(1)、排气凸轮(3)和出气凸轮(4)用尼龙一体注塑成形在所述轴(2)上。
2、 根据权利要求l所述的通机凸轮轴，其特征在于在所述齿轮(1)上 设有方形孔(9)、在该方形孔(9)两侧对称设有安装支耳(11);所述减压机 构由减压主体(5)、直角簧(6)、扭簧(7)和铜套(8)组成，所述直角簧(6) 呈"r"型，该直角簧(6) —端穿过安装支耳(10)将所述减压主体(5)安 装在齿轮(1)的背面，所述直角簧(6)另一端固定在齿轮(1)背面的固定块(11)上，在靠近减压机构的该直角簧(6)上套有铜套(8)，在该铜套(8) 外侧套装有扭簧(7)，该扭簧(7) —端抵在齿轮(1)背面，另一端设在所述 减压主体(5)下部，所述减压主体(5)上部呈"N"型，下部折弯且在端部设 有与该减压主体(5)垂直的减压点(12),所述减压主体(5)上部"N"型前 部穿过所述齿轮(1)，该减压主体(5)下部位于轴(2)的侧面且与该轴(2) 侧壁接触，且所述减压点(12)最高点高于排气凸轮(3)的凸圆。
3、 根据权利要求1所述的通机凸轮轴，其特征在于所述排气凸轮(3) 和出气凸轮(4)的中心线夹角为108°C。
4、根据权利要求1或者2所述的通机凸轮轴，其特征在于所述排气凸轮(3)与减压点(12)的中心线夹角为175 180°C，且所述减压点(12)的最 高点高于所述排气凸轮(3)的凸圆L3 1.5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种通机凸轮轴，它包括齿轮、轴、排气凸轮、出气凸轮和减压机构，所述轴端部套装有齿轮，在靠近齿轮的轴上设有排气凸轮，在远离齿轮的轴上设有出气凸轮，在所述齿轮背面设有减压机构，所述齿轮、排气凸轮和出气凸轮用尼龙一体注塑成形在所述轴上。该通机凸轮轴在保证强度的情况下能够降低制造成本，结构简单且实用。
文档编号F01L1/04GK201412197SQ20092012726
公开日2010年2月24日 申请日期2009年5月8日 优先权日2009年5月8日
发明者杨保平 申请人:杨保平