专利名称：一种发动机停缸减压装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及发动机节油技术领域，特别是指一种发动机停缸减压装置。
背景技术：
降低发动机油耗是汽车工业长期研究的重点，发动机停缸技术是重要的解决方案 之一，它可以在适当的时候让部分活塞不做功，甚至可以让在压縮行程的活塞不压縮空气， 从而减少阻力，这样可以大大降低发动机油耗。 国内外已经有多种技术方案，有通过连续调整气门正时和升程来达到缸内减压目 的；也有通过一种动作机构强行压下气门实现缸内减压。它们都能有效的减少压縮行程的 缸内气压，降低发动机燃油消耗。但上述结构共同特点是需要对发动机缸盖和气门装置作 较大调整才能实现。因此，上述技术应用到实际生产中时，一方面使发动机的制造成本增 加；另一方面，对使用状态的发动机进行技术改造时，工作量大，投入较高。因此，有必要开 发一种结构合理简单的发动机停缸减压装置，以降低发动机的油耗。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单、安装方便、成
本低、对现有发动机缸盖和气门装置结构改变很少的发动机停缸减压装置。
本实用新型是采用下述方案实现的一种发动机停缸减压装置，包括凸轮轴、气门
挡块、气门挡块盖板、液压活塞、回位弹簧、导向i央，所述凸轮轴上相邻两凸轮之间设置有可
沿凸轮轴轴向滑动的2个气门挡块盖板，所述气门挡块两个一组，分别和所述气门挡块盖 板相连接；两气门挡块盖板之间安装有液压活塞及回位弹簧；所述液压活塞通过液压控制 阀组与发动机的润滑油路相连；所述气门挡块外表面沿凸轮轴的轴向设有一导向槽，所述 导向块固装在发动机气缸盖上，其上设有一卡装在所述气门挡块上设置的导向槽中的导向 凸台。 本实用新型中，所述气门挡块外表面距所述凸轮轴轴心的最小距离比相邻凸轮最 小轮廓处距凸轮轴轴心的距离至少大0. 5mm。 本实用新型的工作原理简述如下 当需要发动机停缸时，发动机控制系统发出两组信号，一组信号指示发动机喷油 控制系统，停止喷油；另一组信号指示与本实用新型中液压活塞相连的控制阀，使液压活塞 与发动机的润滑油路连通，利用润滑油的压力使液压活塞伸出，推动两气门挡块盖板沿凸 轮轴轴向朝彼此分开的方向滑动，当凸轮轴旋转时将排气门组件压下后，气门挡块在液压 活塞的推动下到达气门组件上部，凸轮轴继续旋转，气门组件向上移动，由于气门挡块的位 置比凸轮关闭段轮廓低，气门组件被气门挡块挡住，不能完全关闭，留有一定的开度；这样 气缸内的气体和外界大气保持相通，缸内气体不再被活塞压縮，从而消除了发动机在运转 过程中的气体压縮阻力。此时发动机处于停缸状态，发动机曲轴可以自由运转，内部阻力减 小，实现节油的目的。
3[0009] 当需要发动机正常工作时，发动机控制系统分别发出两组信号， 一组信号指示发 动机喷油控制系统，恢复喷油；另一组信号指示与本实用新型中液压活塞相连的控制阀，切 断液压活塞与发动机的润滑油路，使液压缸中的液压油卸压，在回位弹簧作用下，两气门挡 块盖板沿凸轮轴轴向朝彼此接近的方向滑动，离开气门组件，发动机便回到正常工作状态。 本实用新型由于采用上述结构，可以使发动机气门持续开启，气缸内的气体和外 界大气相通，降低气体对活塞的阻力，实现停缸减压，从而降低发动机油耗。这种装置特别 适用于油电混合动力汽车的发动机，与油电混合动力汽车的启动发电机(ISG)配合，可实 现纯电动功能，从而大大降低车辆的油耗。综上所述，实用新型结构简单、安装方便、成本 低、对现有发动机缸盖和气门装置结构改变很少，适用于带有顶置双凸轮轴的发动机，特别 适用于油电混合动力汽车的发动机。
附图1为本实用新型工作状态结构示意图。 附图2为附图1的A-A剖视图。 附图3为本实用新型初始状态结构示意图。 图中1-一凸轮轴、2-—气门挡块、3-—气门挡块盖板、4-一液压活塞、5-—回位 弹簧、6-—导向块、7-—凸轮、8-—气缸盖、9-一导向凸台。
具体实施方式
以下结合附图及本实用新型的具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明。 参见附图1、2、3，本实用新型一种发动机停缸减压装置，包括凸轮轴1、气门挡块 2、气门挡块盖板3、液压活塞4、回位弹簧5、导向块6，所述凸轮轴1上相邻两凸轮7之间设 置有可沿凸轮轴1轴向滑动的2个气门挡块盖板3，所述气门挡块2两个一组，分别和所述 气门挡块盖板3相连接；两气门挡块盖板3之间安装有液压活塞4及回位弹簧5 ;所述液压 活塞4通过液压控制阀组与发动机的润滑油路相连；所述气门挡块2外表面沿凸轮轴1的 轴向设有一导向槽，所述导向块6固装在发动机气缸盖8上，其上设有一卡装在所述气门挡 块2上设置的导向槽中的导向凸台9 ;所述气门挡块2外表面距所述凸轮轴1轴心的最小 距离比相邻凸轮7最小轮廓处距凸轮轴1轴心的距离至少大0. 5mm。 参见附图1、3，本实用新型工作时，假设两气门挡块盖板3处于相互接触的初始位 置，此时，设置在两气门挡块盖板3之间的液压活塞4完全收縮在液压缸中；当需要发动机 停缸时，发动机控制系统发出两组信号， 一组信号指示发动机喷油控制系统，停止喷油；另 一组信号指示与本实用新型中液压活塞4相连的控制阀，使液压活塞4与发动机的润滑油 路连通，利用润滑油的压力使液压活塞伸出，推动两气门挡块盖板3沿凸轮轴1轴向朝彼此 分开的方向滑动，当凸轮轴1旋转时将气门组件10压下后，气门挡块在液压活塞4的推动 下到达气门组件10上部，凸轮轴1继续旋转，气门组件10向上移动，由于气门挡块2的位置 比凸轮7关闭段轮廓低，气门组件10被气门挡块2挡住，不能完全关闭，留有一定的开度； 这样气缸11内的气体和外界大气保持相通，缸内气体不再被活塞压縮，从而消除了发动机 在运转过程中的气体压縮阻力。此时发动机处于停缸状态，发动机曲轴可以自由运转，内部 阻力减小，实现节油的目的。[0018] 当需要发动机正常工作时，发动机控制系统分别发出两组信号，一组信号指示发 动机喷油控制系统，恢复喷油；另一组信号指示与本实用新型中液压活塞相连的控制阀，切 断液压活塞4与发动机的润滑油路，使液压缸中的液压油卸压，在回位弹簧5作用下，两气 门挡块盖板3沿凸轮轴1轴向朝彼此接近的方向滑动，离开气门组件10，发动机便回到正常 工作状态。
权利要求一种发动机停缸减压装置，包括凸轮轴、气门挡块、气门挡块盖板、液压活塞、回位弹簧、导向块，其特征在于所述凸轮轴上相邻两凸轮之间设置有可沿凸轮轴轴向滑动的2个气门挡块盖板，所述气门挡块两个一组，分别和所述气门挡块盖板相连接；两气门挡块盖板之间安装有液压活塞及回位弹簧；所述液压活塞通过液压控制阀组与发动机的润滑油路相连；所述气门挡块外表面沿凸轮轴的轴向设有一导向槽，所述导向块固装在发动机气缸盖上，其上设有一卡装在所述气门挡块上设置的导向槽中的导向凸台。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机停缸减压装置，其特征在于所述气门挡块外 表面距所述凸轮轴轴心的最小距离比相邻凸轮最小轮廓处距凸轮轴轴心的距离至少大 0. 5mm。
专利摘要一种发动机停缸减压装置，包括凸轮轴、气门挡块、气门挡块盖板、液压活塞、回位弹簧、导向块，所述凸轮轴上相邻两凸轮之间设置有可沿凸轮轴轴向滑动的2个气门挡块盖板，所述气门挡块两个一组，分别和所述气门挡块盖板相连接；两气门挡块盖板之间安装有液压活塞及回位弹簧；所述液压活塞通过液压控制阀组与发动机的润滑油路相连；所述气门挡块外表面沿凸轮轴的轴向设有一导向槽，所述导向块固装在发动机气缸盖上，其上设有一卡装在所述气门挡块上设置的导向槽中的导向凸台。本实用新型结构简单、安装方便、成本低、对现有发动机缸盖和气门装置结构改变很少，适用于带有顶置双凸轮轴的发动机，特别适用于油电混合动力汽车的发动机。
文档编号F01L13/08GK201461021SQ20092006475
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月10日 优先权日2009年6月10日
发明者周峰, 张华平, 李铁牛, 王立工, 皮俊, 罗华 申请人:湖南长丰汽车研发股份有限公司