专利名称：内燃机的凸轮链条张紧装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种对将内燃机中的曲轴的旋转传递给动阀系统的凸轮链条施加所
需要的张力的张紧装置。
背景技术：
在旋转自由地以轴的形式支承在曲轴箱上的曲轴上嵌装驱动链轮，在动阀系统的
凸轮轴上嵌装从动链轮，将环形的凸轮链条挂设在上述驱动链轮与上述从动链轮之间，该
链条由凸轮链条张紧装置从侧方推压，没有松弛地按一定的张力维持张紧。 液压式的凸轮链条张紧装置，其被压接在对凸轮链条进行推压的推压构件上的推
杆自由进退地嵌插在导向筒内，在内部形成了油室，另外，设有控制阀，该控制阀容许油向
油室流入，另 一方面阻止油从油室流出，同时，在油室内夹装了在突出方向对推杆加载的压
縮弹簧。 S卩，液压式的凸轮链条张紧装置的推杆前进，但不后退。 因此，如果因时效变化等凸轮链条产生伸长，则推杆依靠压縮弹簧的加载力前进，经推压构件推压凸轮链条，消除松弛地施加规定的张力，此时，控制阀使油流入到油室，当从凸轮链条受到反力时，控制阀阻止油的流出，作为锁定状态禁止推杆的后退，将凸轮链条维持为一定的张力。 为了将油向这样的液压式的凸轮链条张紧装置的油室引导，存在设置专用的油通
路的例子，但因为结构变得复杂，加工麻烦，制造成本也高，所以，存在以如下的方式构成的
例子，B卩，在嵌插推杆的导向筒的上端开口部分上形成油槽，使油从油槽进入到导向筒内的
油室(例如参照专利文献1)。 专利文献1 :日本专利第4035226号公报 在该专利文献1中，在曲轴箱的凸轮链条室的底壁上紧固连接着与曲轴箱分体的油分离器。 在该油分离器上，一体地形成了在上方开口的油槽和嵌插推杆的导向筒。
发明内容
发明所要解决的课题 油分离器由于一体地形成了油槽和导向筒，所以，具有复杂的形状，不容易制造，
同时，曲轴箱侧也必须成形收纳油分离器的空间，制造作业工时多，制造成本高。 油分离器是与曲轴箱分体的部件，包含用于将该油分离器紧固连接在曲轴箱上的连接构件，部件数量多，结构变得复杂，成本上升。 本发明就是鉴于这样的问题而作出的，其目的在于提供一种部件数量少、结构简单、成本低的凸轮链条张紧装置。
为了解决课题的手段 为了达到上述目的，技术方案1记载的发明是，一种内燃机的凸轮链条张紧装置，
4具有推压构件、推杆、油室、控制阀、及压縮弹簧；该推压构件对环状的凸轮链条进行推压作 用，该环状的凸轮链条在凸轮链条室中挂设在驱动链轮与从动链轮之间，该驱动链轮嵌装 在旋转自由地以轴的形式支承在内燃机的曲轴箱上的曲轴上，该从动链轮嵌装在动阀系统 的凸轮轴上；该推杆能够滑动地嵌插在导向孔内，压接上述推压构件；该油室由上述推杆 的盖部覆盖在上述导向孔的内部而形成；该控制阀设在上述推杆的盖部上，容许油流入到 上述油室，另一方面阻止油从上述油室流出；该压縮弹簧夹装在上述油室内，在突出方向对 上述推杆加载；所述内燃机的凸轮链条张紧装置通常对上述凸轮链条施加规定的张力；其 特征在于在上述曲轴箱的下部，至少在上方开口地形成了上述导向孔，上述导向孔的上部 开口面临内部的油槽，作为向下方凹陷、向上述凸轮链条室开放上方的凹部，与上述曲轴箱 一体地形成。 技术方案2记载的发明是，在技术方案l记载的内燃机的凸轮链条张紧装置中， 还具有这样的特征上述导向孔的与上述油槽的内部面临的上部开口 ，通过构成上述导向 孔的上部的前后导壁向上述油槽的内部延伸，由上述前后导壁在上方和左右侧方开口而形 成，上述推杆被嵌插在导向孔内，由上述前后导壁夹着前后而自由滑动地支承，上述前后导 壁之间的左右开口与上述油槽连通。 技术方案3记载的发明是，在技术方案1或技术方案2记载的内燃机的凸轮链条 张紧装置中，还具有这样的特征上述曲轴箱的上述曲轴从轴承壁的凸轮链条室侧的壁面 突出的导油肋在上述驱动链轮的下方倾斜地形成，上述油槽处于上述导油肋的下端的下 方。 技术方案4记载的发明是，在技术方案1 技术方案3中的任一项记载的内燃机 的凸轮链条张紧装置中，还具有这样的特征上述油槽在车体前后方向排列成2列地形成 了前侧油槽和后侧油槽，上述前侧油槽和后侧油槽相互连通。 技术方案5记载的发明是，在技术方案4记载的内燃机的凸轮链条张紧装置中，还 具有这样的特征上述前侧油槽处于上述导油肋的下端的下方，上述前侧油槽的前壁向前 方突出，上述前侧油槽的底面与上述后侧油槽的底面在朝向后方地向斜下方倾斜的同时连 续，上述导向孔的上部开口面临上述后侧油槽。 技术方案6记载的发明是，在技术方案5记载的内燃机的凸轮链条张紧装置中， 还具有这样的特征上述曲轴箱在向上述前侧油槽的前方突出的前壁的下方形成了回油通 路。 技术方案7记载的发明是，在技术方案1 技术方案6中的任一项记载的内燃机 的凸轮链条张紧装置中，还具有这样的特征形成于上述曲轴箱上的上述油槽的车体宽度 方向的一侧壁通过另成一体的侧壁板的接触而构成。 技术方案8记载的发明是，在技术方案1 技术方案7中的任一项记载的内燃机 的凸轮链条张紧装置中，还具有这样的特征上述导向孔在上述曲轴箱的侧壁开口 ，并以由 张紧螺栓封闭的下端比上端处于车体前方的方式倾斜形成，将形成于上述曲轴箱的底壁上 的排泄螺栓孔封闭的排泄螺栓在车体侧面看设于上述张紧螺栓的下方。 技术方案9记载的发明是，一种内燃机的凸轮链条张紧装置，具有推压构件、推 杆、油室、控制阀、及压縮弹簧；该推压构件对环状的凸轮链条进行推压作用，该环状的凸轮 链条在凸轮链条室中挂设在驱动链轮与从动链轮之间，该驱动链轮嵌装在旋转自由地以轴的形式支承在内燃机的曲轴箱上的曲轴上，该从动链轮嵌装在动阀系统的凸轮轴上；该推 杆能够滑动地嵌插在导向孔内，压接上述推压构件；该油室由上述推杆的盖部覆盖在上述 导向孔的内部而形成；该控制阀设在上述推杆的盖部上，容许油流入到上述油室，另一方面 阻止油从上述油室流出；该压縮弹簧夹装在上述油室内，在突出方向对上述推杆加载；所 述内燃机的凸轮链条张紧装置通常对上述凸轮链条施加规定的张力；其特征在于在上述 曲轴箱的下部形成了上述导向孔的上部开口面临内部的油槽，在设置上述油槽的上述凸轮 链条室的车体前后方向上，在上述曲轴箱的后方，由分隔壁分隔形成了变速箱室，在上述分 隔壁中的上述油槽的斜上方部位形成了连通口。 技术方案10记载的发明是，在技术方案1 技术方案9中的任一项记载的内燃机 的凸轮链条张紧装置中，还具有这样的特征上述内燃机使曲轴指向车体宽度方向地搭载 在车辆上，在以轴的形式支承上述曲轴的上述曲轴箱的前侧下方配设了起动马达和中间齿 轮。 技术方案11记载的发明是，在技术方案10记载的内燃机的凸轮链条张紧装置中， 还具有这样的特征从上述曲轴箱的前侧上部稍前倾地突出设置了汽缸，在上述曲轴箱的 前壁中的上述汽缸的下方，在上述起动马达的上方的部位形成了发动机悬架安装部。
发明的效果 根据技术方案1记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于在曲轴箱的下部，至少 在上方开口地形成了导向孔，导向孔的上部开口面临内部的油槽，作为向下方凹陷、向凸轮 链条室开放上方的凹部，与曲轴箱一体地形成，所以，能够向在曲轴箱的下部开放上方地形 成的油槽内高效地捕集油，将存积的油从导向孔的上部开口沿推杆向推杆的盖部引导，在 控制阀开阀时流入到油室。 与油槽一起将导向孔一体地形成在曲轴箱上，也不需要紧固连接件等，部件数量 少，结构也简单，能够实现成本的降低。 根据技术方案2记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于导向孔的与油槽的内部 面临的上部开口，通过构成导向孔的上部的前后导壁向油槽的内部延伸，由前后导壁在上 方和左右侧方开口而形成，推杆被嵌插在导向孔内，由前后导壁夹着前后而滑动自由地支 承，前后导壁之间的左右开口与油槽连通，所以，能够由简单的结构稳定地支承推杆，同时， 存积在油槽内的油在前后导壁之间的左右开口与推杆的外周面接触，因此，能够沿推杆高 效地引导至控制阀。 根据技术方案3记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于曲轴箱的曲轴从轴承壁 的凸轮链条室侧的壁面突出的导油肋在驱动链轮的下方倾斜地形成，油槽处于导油肋的下 端的下方，所以，能够将从驱动链轮及凸轮链条等滴下的油、沿轴承壁的凸轮链条室侧的壁 面流下的油由导油肋接受而引导至油槽，高效地将油捕集到油槽内。 根据技术方案4记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于油槽在车体前后方向排 列成2列地形成了前侧油槽和后侧油槽，前侧油槽和后侧油槽相互连通，所以，能够相对于 车体的前后运动将存积在油槽内的油的油面的变化抑制得小，减少从油槽泄漏的油量，通 常确保油槽的必要的储存量。 根据技术方案5记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于前侧油槽处于导油肋的 下端的下方，前侧油槽的前壁向前方突出，前侧油槽的底面与后侧油槽的底面在朝向后方地向斜下方倾斜的同时连续，导向孔的上部开口面临后侧油槽，所以，能够将由导油肋引导 并从下端流下的油由前侧油槽接受，扩大了油槽的容积，能够使导向孔的上部开口面临借 助于底面的倾斜而形成的底深、油的储存量多的后侧油槽，将油稳定地供给到导向孔的内 部的油室。 根据技术方案6记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于曲轴箱在向前侧油槽的
前方突出的前壁的下方形成了回油通路，所以，从前侧油槽溢出的油能够向前方越过向前
方突出的前壁而向下方流下，直接进入到回油通路，迅速返回到曲轴箱的底部。 根据技术方案7记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于形成于曲轴箱上的油槽
的车体宽度方向的一侧壁通过另成一体的侧壁板的接触而构成，所以，曲轴箱侧的油槽能
够在侧方开口 ，曲轴箱的成形容易，能够抑制制造成本。 根据技术方案8记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于导导向孔在曲轴箱的侧 壁开口，并以由张紧螺栓封闭的下端比上端处于车体前方的方式倾斜形成，将形成于曲轴 箱的底壁上的排泄螺栓孔封闭的排泄螺栓在车体侧面看设于张紧螺栓的下方，所以，通过 使导向孔倾斜，能够使封闭其下端的张紧螺栓和封闭其下方的排泄螺栓孔的排泄螺栓接近 而紧凑地构成。 另外，能够使张紧螺栓和排泄螺栓的安装位置在上下不同，安装方向也不同，张紧 螺栓在斜上方向，而排泄螺栓在通常的铅直方向等与张紧螺栓在不同的方向，能够防止在 维修时将张紧螺栓和排泄螺栓相互弄错地进行操作。 根据技术方案9记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于在曲轴箱的下部形成了
导向孔的上部开口面临内部的油槽，在设置油槽的凸轮链条室的车体前后方向上，在曲轴
箱的后方，由分隔壁分隔形成了变速箱室，在分隔壁中的油槽的斜上方部位形成了连通口，
所以，不仅部件数量少，结构简单，而且从变速箱室飞散的油能够从分隔壁的连通口进入到
凸轮链条室，落在凸轮链条上用于润滑，同时，能够高效地捕集到其斜下方的油槽内。 根据技术方案IO记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于内燃机使曲轴指向车
体宽度方向地搭载在车辆上，在以轴的形式支承曲轴的曲轴箱的前侧下方配设了起动马达
和中间齿轮，所以，能够降低车体的重心，同时，能够有效地利用曲轴的前侧下方的空出的
空间配置起动马达和中间齿轮，避免内燃机的大型化。 根据技术方案11记载的内燃机的凸轮链条张紧装置，由于从曲轴箱的前侧上部 稍前倾地突出设置了汽缸，在曲轴箱的前壁中的汽缸的下方，在起动马达的上方的部位形 成了发动机悬架安装部，所以，能够利用汽缸和其下方的起动马达之间的空出的空间设置 发动机悬架安装部，同时，稳定地悬挂内燃机。
图1是表示本发明的一实施形式的省略了内燃机的一部分的侧视图。 图2是该内燃机的剖面展开图(图3的II-II线剖视图)。 图3是作为该内燃机的一部分剖面放大了主要部分的侧视图。 图4是左曲轴箱及侧壁板的立体图。 图5是左曲轴箱的侧视图。 图6是图5的VI-VI线剖视图。
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符号说明 l:内燃机2:曲轴箱2L:左曲轴箱2Lw :左侧轴承壁2Ls :周壁2C:凸轮链条室 2S :曲轴室2R :右曲轴箱3 :变速箱体3S :变速箱室4 :汽缸体5 :汽缸头6 :汽缸头盖7 :
箱体盖 10 :曲轴11 :主轴承12 :驱动链轮13 :交流发电机14 :从动齿轮 20 :凸轮轴21 :凸轮轴保持架22 :从动链轮23 :凸轮链条24 :导向辊25 :导向
辊 30:凸轮链条张紧装置31:张紧臂32 :枢轴螺栓33:张紧辊35:张紧提升器
36:推杆37:导向孔37a:油室38:导向筒部39:油接受部39f:螺栓凸起部39c:前导 向壁39r :后导向壁 40:油槽41 :侧壁板42 :螺栓43 :垫圈44 :头构件45:控制阀46:张紧螺栓 47 :压縮弹簧 50 :导油肋51 :空隙52 :连通口 53 :倾斜面54 :回油通路55 :排泄螺栓 60 :起动马达61a :驱动齿轮62 :中间齿轮轴63b :中间大直径齿轮63s :中间小
直径齿轮70 :发动机悬架安装部
具体实施例方式
为了实施发明的优选方式 本发明的内燃机1为S0HC型的单汽缸4冲程内燃机，相对于车体而言使曲轴10 指向车体宽度方向地搭载于机动二轮车。 在旋转自由地以轴的形式支承内燃机1的曲轴10的曲轴箱2的后方，一体地形成 了变速箱体3 ，构成了动力单元箱体。 参照图l，在曲轴箱2的斜上方依次重叠地一体紧固连接了汽缸体4及汽缸头5， 汽缸头盖6覆盖在汽缸头5上，汽缸体4、汽缸头5、汽缸头盖6从曲轴箱2稍向前方前倾地 突出设置。 参照图2，曲轴箱2分割成左右两部分，经主轴承11、11旋转自由地将曲轴10以轴
的形式支承在左曲轴箱2L的轴承壁2Lw和右曲轴箱2R的轴承壁2Rw上。 曲轴10的曲轴臂10w、10w位于轴承壁2Lw、2Rw之间的曲轴室2S内，左右曲轴部
10a、10a向轴承壁2Lw、2Rw的左右外侧突出，其外侧由左右箱体盖7、7覆盖。 在左侧曲轴部10a，动阀驱动系统的驱动链轮12嵌装在主轴承11近旁，在左端设
置了交流发电机13，在驱动链轮12与交流发电机13之间嵌装了起动机构的从动齿轮14。 另一方面，在汽缸头5中构成了动阀机构，在汽缸头5的上面上，由凸轮轴保持架
21夹住来指向车体宽度方向地以轴的形式支承着凸轮轴20，在该凸轮轴20的左端嵌装了
动阀驱动系统的具有上述驱动链轮12的大致2倍的直径的从动链轮22。 在嵌装在此凸轮轴20上的从动链轮22与嵌装在曲轴10上的驱动链轮12之间架
设作为环状的传动链条的凸轮链条23，曲轴10的旋转成为一半的旋转速度地传递给凸轮
轴20。 凸轮链条23配置在曲轴箱2、汽缸体4、汽缸头5的各凸轮链条室2C、4C、5C内。
在汽缸体4的凸轮链条室4C内，旋转自由地以轴的形式支承着具有驱动链轮12
8和从动链轮22的中间的直径的导向辊24，对凸轮链条23的前侧和后侧的转动进行引导。
左曲轴箱2L的凸轮链条室2C构成了与由左侧箱体盖7覆盖的交流发电机13的 ACG室7S共用的空间，左侧轴承壁2Lw近旁的由向曲轴箱2的左方延伸的周壁2Ls围着的 空间相当于凸轮链条室2C。 形成于曲轴室2S的后方的变速箱室3S向左方鼓出，一直形成到凸轮链条室2C的 后方。 在此凸轮链条室2C中，在驱动链轮12的前侧斜上方位置，导向辊25旋转自由地
以轴的形式支承在左侧轴承壁2Lw上，对凸轮链条23的前侧的转动进行引导。 而且，参照图3，在凸轮链条室2C中，在驱动链轮12的后方，凸轮链条张紧装置30
的张紧臂31由枢轴螺栓32以轴的形式支承中央，被设置成能够自由摆动。 在向张紧臂31的上方延伸的臂的前端，旋转自由地以轴的形式支承着张紧辊33，
向下方延伸的臂的前端形成了接触端31e。 而且，由于张紧提升器35的推杆36与张紧臂31的接触端31e接触，进行推压加 载，所以，向上方延伸的臂的前端的张紧辊33能够推压凸轮链条23的后侧转动部，对凸轮 链条23施加适度的张紧。 张紧提升器35形成在驱动链轮12的下方，该驱动链轮12嵌装在由左曲轴箱21 以轴的形式支承的曲轴10上(参照图1、图2)。 参照作为左曲轴箱2L的立体图的图4及作为其主要部分放大侧视图的图5，在从 左曲轴箱2L的左侧轴承壁2Lw向左方延伸的周壁2Ls的与轴承圆孔llh(驱动链轮12)的 下方相当的倾斜部分中，以周壁2Ls的外侧的下部比周壁2Ls的内侧的上部处于更前方的 方式倾斜穿设了导向孔37，其贯通了凸轮链条室2C与外部。 导向孔37的比周壁2Ls处于更上方的部位形成为油接受部39，导向孔37的下半
部形成为比周壁2Ls进一步向斜下方延伸的导向筒部38，导向筒部38的下端的开口端面
38s处于比作为曲轴室2S的底部的构成油盘2p的最低底壁稍高的位置。 油接受部39构成了作为向下方凹陷、将上方开放的凹部的油槽40(在图5、图6
中由虚线格阴影线表示)，在向油槽40的前方突出的前壁部分上形成了螺栓凸起部39f ，以
导向孔37的后侧内面延长的方式由后导向壁39r形成了后壁，左侧轴承壁2Lw构成了右侧
壁，但左侧壁不完整，因而添设了侧壁板41以代替不完整的部分来构成左侧壁。 侧壁板41，如图4所示，大致是具有锐角顶角的三角形状的板构件，将具有直线状
的一长边作为上边41a而保持在前后水平方向，将从后方的顶角部向斜前方延伸的另一长
边作为下边41b，前侧的短边41c被切去中央而具有凹凸。 侧壁板41，在靠近短边41c的部位穿设了安装孔41h。 将此侧壁板41与油接受部39的左侧面接触，经垫圈43使螺栓42贯通于安装孔 41h而旋合在油接受部39的螺栓凸起部39f的螺栓孔上，将侧壁板41添设在油接受部39 上，作为油槽40的左侧壁。 在油槽40的前后中央位置，前导向壁39c向斜上方突出，以便倾斜的导向孔37的 前侧内面能够延长，由该前导向壁39c将油槽40分割成前侧油槽40f和后侧油槽40r。
但是，在构成左侧壁的侧壁板41与前导向壁39c之间存在间隙，前侧油槽40f与 后侧油槽40r连通(参照图6)。
前侧油槽40f的前壁部分的螺栓凸起部39f向前方突出，前侧油槽40f的底面与 后侧油槽40r的底面朝向后方地向斜下方倾斜地连续。
而且，导向孔37的上部开口面临着后侧油槽40r。 在导向孔37的面临后侧油槽40r的内部的上部开口，其构成导向孔37的上部的 前导向壁39c和后导向壁39r向后侧油槽40r的内部延伸，由前导向壁39c和后导向壁39r 形成在上方和左右侧方，该前后导向壁39c、39r之间的左右开口与后侧油槽40r连通(参 照图6)。 由于推杆36从上部开口嵌插在导向孔37内，并由向斜上方突出的前后导向壁 39c、39r夹着前后而滑动自由地支承，所以，推杆36被稳定地支承在较长的范围内。
另外，由于前后导向壁39c、39r之间的左右开口面临着后侧油槽40r，所以，存积 在后侧油槽40r内的油在前后导向壁39c、39r之间的左右开口与推杆36的外周面接触。
推杆36为外径比导向孔37的内径稍小的圆筒构件，在筒壁的所需部位上，在轴向 形成了多个圆孔36h，与外周面接触的油能够沿外周面从圆孔36h向推杆36的圆筒内部供 给。 在推杆36的上端开口嵌装橡胶制的头构件44。
在推杆36的下端开口设置控制阀45。 控制阀45以如下的方式构成将在底壁上穿设了圆孔的有底圆筒状的阀座45s嵌 入在推杆36的下端开口的稍里侧的位置上，使游动配合球45b在阀座45s的圆筒内，将有 底圆筒状的阀盖45c紧靠在阀座45s的开口 ，在防止球45b落下的状态下，使球45b能够对 阀座45s的圆孔进行开闭。 导向筒部38的下端的导向孔37的开口近旁刻设了内螺纹，能够旋合带法兰的张 紧螺栓46以封闭导向孔37的下端开口 。 将如上所述，如果将在下端具备控制阀45的推杆36从上方嵌插在导向孔37内， 从下方将压縮弹簧47插入在导向孔37内，由张紧螺栓46封闭导向孔37的下端开口，则由 压縮弹簧47向斜上方对推杆36加载。 这样由压縮弹簧47向斜上方加载的推杆36的上端的头构件44将与上述的张紧 臂31的接触端31e接触，在图3的侧视图中看对张紧臂31向逆时针进行摆动加载，因此， 张紧臂31的另一端的张紧辊33能够推压凸轮链条23的后侧转动部，对凸轮链条23施加 一定的张力。 如上所述，存积在油槽40内的油被供给到经推杆36的圆孔36h连通的推杆36的 圆筒内部，充满了圆筒内部的下部，进而从控制阀45充满了下方的夹装了压縮弹簧47的导 向筒部38的作为导向孔37的油室37a内。 因此，推杆36处于由张紧臂31推压的状态，但从导向孔37中的控制阀45起下方 的油室37a内的油将球45b向阀座45s的圆孔推压而与之接触，成为闭阀状态，禁止了推杆 36后退(下降)。 如果凸轮链条23产生松弛，则依靠压縮弹簧47的加载力，推杆36前进，使张紧臂 31摆动，将张紧辊33更深地向凸轮链条23推压而与之接触，维持张力。
此时，控制阀45打开，推杆36内的油从控制阀45进入到下方的油室37a内，由此 推杆36前进。
前进的推杆36因控制阀45的关闭而禁止后退，因此，使凸轮链条23不会再次松 弛，能够通常对凸轮链条23施加适度的张紧并维持。 参照作为左曲轴箱2L的立体图的图4，在曲轴箱2的左侧轴承壁2Lw上，向左方突 出地形成了导油肋50，该导油肋50在凸轮链条室2C中的导向辊25及驱动链轮12的下方 向后斜下方倾斜。 油槽40的前部位于导油肋50的下端的正下方，在成为油槽40的前壁的螺栓凸起 部39f与导油肋50的下端之间存在空隙51。 另一方面，在油槽40的后方，作为分隔凸轮链条室2C与后方的变速箱室3S的分
隔壁的左曲轴箱2L的周壁2Ls的斜上方部分及与该部分连接的左侧轴承壁2Lw的部分不
完整，形成了将凸轮链条室2C与后方的变速箱室3S连通的连通口 52。 从该连通口 52的下端朝向油槽40的倾斜面53形成在周壁2Ls上。 而且，在油槽40的上述螺栓凸起部39f的前端下方存在着周壁2Ls的最低部位，
在该最低部位及与该部位连接的左侧轴承壁2Lw上形成了成为回油通路54的开口 ，连通了
凸轮链条室2C与曲轴室2S，通向曲轴室2S的底部的油盘2p。 由于构成凸轮链条室2C的左曲轴箱2L具有以上的那样的结构，所以，通过驱动链 轮12、导向辊25的旋转及凸轮链条23的转动，能够使滴下的油、沿左侧轴承壁2Lw的凸轮 链条室侧的壁面流下的油由倾斜的导油肋50接住向后下方引导，使由导油肋50引导并从 下端流下的油由前侧油槽40f接受，扩大了油槽40的容积，能够使油从导油肋50的下端流 入到下方的前侧油槽40f，能够高效地将油捕集到油槽40内(参照作为油的流动的图3的 虚线箭头)。 另外，通过变速箱室3S内的变速齿轮的旋转飞散的油的一部分从连通油槽40的 斜上后方的凸轮链条室2C与后方的变速箱室3S的连通口 52进入到凸轮链条室2C —侧， 落在凸轮链条23上，用于润滑，同时，倾泻在倾斜面53上的油由倾斜面53引导，流入到斜 下方的油槽40，被高效地捕集(参照作为油的流动的图3的虚线箭头)。
这样，向油槽40内，由前方的导油肋50引导的油从前方流入，从后方的连通口 52 进来并由倾斜面53引导的油从后方流入，同时，油还从上方沿左侧轴承壁2Lw流入，进而， 飞散的油从上方倾泻，能够非常高效地将油捕集到油槽40内。 使导向孔37的上部开口面临借助于底面的倾斜而形成的底深、油的储存量多的 油槽40的后侧油槽40r，存积在后侧油槽40r内的油在导向孔37的上部开口即前后导向壁 39c、39r之间的左右开口与推杆36的外周面接触，从筒壁的圆孔36h充分地供给到推杆36 内，因此，能够在控制阀45的开阀时稳定地将油供给到油室37a。 另外，油槽40由于由前导向壁39c在车体前后方向排列成2列地形成了前侧油槽 40f和后侧油槽40r，前侧油槽40f和后侧油槽40r相互连通，所以，能够相对于车体的前后 运动将存积在油槽40内的油的油面的变化抑制得小，减少从油槽40泄漏的油量，通常确保 油槽40的必要的储存量。 如以上的那样，由于油槽40与导向孔37—起，一体地形成在曲轴箱2上，所以，也 不需要紧固连接件等，部件数量少，结构也简单，能够实现成本的降低。
由于形成于曲轴箱2上的油槽40的车体宽度方向的一侧壁通过另成一体的侧壁 板41的接触而构成，所以，曲轴箱2侧的油槽40能够在侧方开口 ，曲轴箱2的成形容易，能
11够进一步抑制制造成本。 从油槽40溢出的油向前方越过作为向前方突出的前壁的螺栓凸起部39f而向下 方流下，通过下方的回油通路54直接进入到曲轴室2S (参照图3的虚线箭头)，迅速地返回 到曲轴箱2的底部的油盘2p。 在油盘2p的最低底壁上，形成了排泄螺栓孔，排泄螺栓55从下方向正上方旋合在 排泄螺栓孔上而将之封闭。 旋合在该排泄螺栓孔上的排泄螺栓55，在图3所示的侧视图中，接近将导向筒部 38的导向孔37的下端开口封闭的张紧螺栓46的下方地安装。 如图2及图3所示，由手张紧螺栓46和排泄螺栓55配置在相互接近的位置，但张 紧螺栓46与排泄螺栓55的安装位置在上下不同，安装方向也不同，张紧螺栓46在斜上方 向，而排泄螺栓55在铅直方向，所以，能够在维修时避免相互弄错地操作张紧螺栓46和排 泄螺栓55。在本内燃机1中，在曲轴箱2的前侧下方配置起动马达60。 如图1所示，起动马达60，向左方突出地设置驱动轴61，在该驱动轴61的轴端形 成了驱动齿轮61a。在驱动轴61的后方与驱动轴61平行地配设中间齿轮轴62，在该中间齿轮轴62上
成一体地以轴的形式支承着中间大直径齿轮63b和中间小直径齿轮63s。 起动马达60的驱动轴61的驱动齿轮61a与中间大直径齿轮62b啮合，与中间大
直径齿轮62b —体的中间小直径齿轮63s与嵌装在上述曲轴10上的从动齿轮14啮合，构
成了起动机构。 由于使曲轴指向车体宽度方向地搭载在车辆上的内燃机l，在曲轴10的前侧下方 存在多余的空间，有效地利用该曲轴箱2的前侧下方的空间配设了起动马达60和中间齿轮 63b、63s，所以，能够避免内燃机1的大型化。 本内燃机1从曲轴箱2的前侧上部稍前倾地突出设置了汽缸体4及汽缸头5，如 图1所示，在曲轴箱2的前壁中的前倾的汽缸体4的前壁下方，发动机悬架安装部70突出 形成在上述起动马达60的上方的部位上。 利用汽缸体4和其下方的起动马达60之间的空出的空间设置发动机悬架安装部 70，发动机悬架安装部70不会增大，另外，能够稳定地悬挂内燃机1。
权利要求
一种内燃机的凸轮链条张紧装置，具有推压构件、推杆、油室、控制阀、及压缩弹簧；该推压构件对环状的凸轮链条进行推压作用，该环状的凸轮链条在凸轮链条室中挂设在驱动链轮与从动链轮之间，该驱动链轮嵌装在旋转自由地以轴的形式支承在内燃机的曲轴箱上的曲轴上，该从动链轮嵌装在动阀系统的凸轮轴上；该推杆能够滑动地嵌插在导向孔内，压接上述推压构件；该油室由上述推杆的盖部覆盖在上述导向孔的内部而形成；该控制阀设在上述推杆的盖部上，容许油流入到上述油室，另一方面阻止油从上述油室流出；该压缩弹簧夹装在上述油室内，在突出方向对上述推杆加载；所述内燃机的凸轮链条张紧装置通常对上述凸轮链条施加规定的张力；其特征在于在上述曲轴箱的下部，至少在上方开口地形成了上述导向孔，上述导向孔的上部开口面临内部的油槽，作为向下方凹陷、向上述凸轮链条室开放上方的凹部，与上述曲轴箱一体地形成。
2. 根据权利要求1所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述导向孔的与上述油槽的内部面临的上部开口，通过构成上述导向孔的上部的前后导壁向上述油槽的内部延伸，由上述前后导壁在上方和左右侧方开口而形成，上述推杆被嵌插在导向孔内，由上述前后导壁夹着前后而滑动自由地支承，上述前后导壁之间的左右开口与上述油槽连通。
3. 根据权利要求1或2所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述曲轴箱的上述曲轴从轴承壁的凸轮链条室侧的壁面突出的导油肋在上述驱动链轮的下方倾斜地形成，上述油槽处于上述导油肋的下端的下方。
4. 根据权利要求1 3中的任何一项所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述油槽在车体前后方向排列成2列地形成了前侧油槽和后侧油槽，上述前侧油槽和后侧油槽相互连通。
5. 根据权利要求4所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述前侧油槽处于上述导油肋的下端的下方，上述前侧油槽的前壁向前方突出，上述前侧油槽的底面与上述后侧油槽的底面在朝向后方地向斜下方倾斜的同时连续，上述导向孔的上部开口面临上述后侧油槽。
6. 根据权利要求5所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述曲轴箱在向上述前侧油槽的前方突出的前壁的下方形成了回油通路。
7. 根据权利要求1 6中的任何一项所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于形成于上述曲轴箱上的上述油槽的车体宽度方向的一侧壁通过另成一体的侧壁板的接触而构成。
8. 根据权利要求1 7中的任何一项所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述导向孔在上述曲轴箱的侧壁开口，并以由张紧螺栓封闭的下端比上端处于车体前方的方式倾斜形成，将形成于上述曲轴箱的底壁上的排泄螺栓孔封闭的排泄螺栓在车体侧面看设于上述张紧螺栓的下方。
9. 一种内燃机的凸轮链条张紧装置，具有推压构件、推杆、油室、控制阀、及压縮弹簧；该推压构件对环状的凸轮链条进行推压作用，该环状的凸轮链条在凸轮链条室中挂设在驱动链轮与从动链轮之间，该驱动链轮嵌装在旋转自由地以轴的形式支承在内燃机的曲轴箱上的曲轴上，该从动链轮嵌装在动阀系统的凸轮轴上；该推杆能够滑动地嵌插在导向孔内，压接上述推压构件；该油室由上述推杆的盖部覆盖在上述导向孔的内部而形成；该控制阀设在上述推杆的盖部上，容许油流入到上述油室，另一方面阻止油从上述油室流出；该压縮弹簧夹装在上述油室内，在突出方向对上述推杆加载；所述内燃机的凸轮链条张紧装置通常对上述凸轮链条施加规定的张力；其特征在于在上述曲轴箱的下部形成了上述导向孔的上部开口面临内部的油槽，在设置上述油槽的上述凸轮链条室的车体前后方向上，在上述曲轴箱的后方，由分隔壁分隔形成了变速箱室，在上述分隔壁中的上述油槽的斜上方部位形成了连通口。
10. 根据权利要求1 9中的任何一项所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于上述内燃机使曲轴指向车体宽度方向地搭载在车辆上，在以轴的形式支承上述曲轴的上述曲轴箱的前侧下方配设了起动马达和中间齿轮。
11. 根据权利要求10所述的内燃机的凸轮链条张紧装置，其特征在于从上述曲轴箱的前侧上部稍前倾地突出设置了汽缸，在上述曲轴箱的前壁中的上述汽缸的下方，在上述起动马达的上方的部位形成了发动机悬架安装部。
全文摘要
一种内燃机的凸轮链条张紧装置，其部件数量少，结构简单，成本低。内燃机的凸轮链条张紧装置在曲轴箱(2L)的下部至少在上方开口地形成嵌插推杆(36)的导向孔(37)，在曲轴箱(2L)上一体地形成了油槽(40)，该油槽(40)为向下方凹陷、在凸轮链条室(2C)开放上方的凹部，导向孔(37)的上部开口面临油槽(40)的内部。
文档编号F01L1/348GK101769184SQ20091022526
公开日2010年7月7日 申请日期2009年11月18日 优先权日2008年12月26日
发明者鼎丈士 申请人:本田技研工业株式会社