专利名称：一种发动机启动喷油控制方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机系统的控制领域，是对发动机控制系统的控制效果进行优 化的具体实现，可用于4缸汽油发动机系统的启动喷油控制，具体涉及一种发动机启动喷 油控制方法。
背景技术：
当前发动机技术及发动机控制技术日臻完善，但是仍有可以继续优化及完善的地 方。目前已知的技术领域中启动喷油控制基本使用顺序喷射、同步喷射来实现。从实际应 用中可以发现，如果完全采用同步喷射方式，启动的响应性会很好，但是可能会出现某一缸 的燃油由于不能完全进入汽缸燃烧，而导致启动困难、排放恶化等；而如果完全采用顺序喷 射，则会使启动响应性偏差。两者混合使用的方式将更有利于启动控制及排放控制。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题(l)用同步喷射可能导致燃烧不完全、 启动困难、排放恶化；(2)顺序喷射启动响应性偏差。
发明内容
本发明的目的在于对汽油机启动喷油进行优化控制，以达到最佳的启动效果。
具体来说，本发明的目的在于提供一种发动机启动喷油控制方法，通过结合顺序 喷油及同步喷油的优点，达到发动机启动效果最佳，比顺序喷射启动更快、更平稳，比同步 喷油的排放更优、并减少淹缸现象。 本发明的策略内容包括发动机控制系统通过对电瓶电压、发动机温度、发动机曲 轴位置信号及相位信号、发动机转速的监测，实现启动过程中燃油喷射时刻、燃油喷射脉 宽、燃油喷射缸号的控制。 本发明内容中的控制对象是喷油器，根据燃油喷射时刻确定喷油器开启时刻，根 据燃油喷射脉宽确定喷油器开启持续时间。其中燃油喷射时刻、燃油喷射缸号根据检测得 到的发动机曲轴位置信号及相位信号来确定；燃油喷射脉宽根据检测到的发动机温度来确 定，并根据检测到的电瓶电压进行补偿。 本发明内容中根据发动机不同的启动条件，来确定不同的喷油控制策略。发动机 启动条件可分为冷机启动条件成立、冷机重新启动条件成立、热机启动条件成立，因此可以 根据以上不同的启动条件选择合适的喷油策略。 本发明中需要对喷油的次数进行计数，并根据喷油次数来实时调整喷油脉宽。
本发明中根据检测到的喷油相位、喷油脉宽，计算首次喷油执行几个缸同步喷射。
本发明中，在执行完首次喷油后，如果发动机未启动成功，则后续启动过程中的喷 油脉宽根据喷油次数进行合理衰减。
具体技术方案如下 —种发动机启动喷油控制方法，采用发动机控制系统对喷油器进行控制，通过控 制喷油器的开启时刻以及喷油器开启持续时间，进行发动机启动喷油的控制。
所述控制喷油器的开启时刻，其为发动机控制系统根据监测得到的燃油喷射时刻 来确定该喷油器的开启时刻。 所述喷油器开启持续时间，其为发动机控制系统根据监测得到的燃油喷射脉宽来 确定该喷油器开启持续时间。 所述燃油喷射时刻、以及燃油喷射缸号根据发动机控制系统检测得到的发动机曲 轴位置信号及相位信号来确定。 所述燃油喷射脉宽根据发动机控制系统检测到的发动机温度来确定，并根据检测
到的电瓶电压进行补偿。 具体采用如下步骤 (1)发动机控制系统根据发动机曲轴信号及相位信号判定同步的发动机缸号；
(2)在判定同步的发动机缸号成功后，计算喷油相位； (3)根据水温、转速、负荷等计算喷油脉宽以及喷油持续时间，结合喷油相位与喷 油参考角度计算喷油起始角度； (4)根据喷油起始角度判断除当前同步缸以外其余缸是否能够及时完成喷油；
(5)完成第一次同步喷油后，如果发动机能够完成启动即启动结束，喷油控制进入 怠速喷油控制；如果发动机不能完成启动即启动结束判定不成立，仍然持续启动喷油控制。
所述发动机为4缸发动机，其步骤如下 (1)同步缸为1缸或者4缸，如1缸同步，则1缸处于压縮行程、3缸处于进气行程、 4缸处于排气行程、2缸处于做功行程； (2)根据点火次序1， 3， 4， 2，计算3缸是否能够及时完成喷油，如果能够及时完成 喷油，则选择3，4，2三个缸同时喷油，喷油相位及喷油脉宽与l缸相同；
(3)如果3缸不能及时完成喷油，则选择4，2缸同时喷油，喷油相位及喷油脉宽与 1缸相同。 当发动机未启动成功，则后续启动过程中喷油脉宽根据统计的喷油次数进行合理 的衰减，直至启动结束。 发动机控制系统对喷油的次数进行计数，并根据该喷油次数对喷油脉宽实时调整。 步骤(1)中所述判定同步的发动机缸号为发动机控制系统根据检测到的喷油相 位、喷油脉宽，计算首次喷油执行几个缸同步喷射。 与目前现有技术相比，本发明结合了当期发动机喷油控制中顺序喷射及同步喷射 的优点，对启动过程中的喷油进行同步喷油、顺序喷油结合控制。
图1为相位逻辑图 图2为启动时首次喷油控制基本逻辑
具体实施例方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。
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第一步如图1所示，系统根据发动机曲轴信号及相位信号(1齿或4齿相位)判定 同步的缸号，以4缸机为例，同步缸为l缸或者4缸。如l缸同步(4缸同步类似)，则l缸 处于压縮行程、3缸处于进气行程、4缸处于排气行程、2缸处于做功行程。
第二步如图2所示，在判缸成功后，开始计算喷油相位，喷油相位指相对压縮上止 点的喷油参考角度(一般都以喷油最迟结束角度为参考点)，然后根据水温、转速、负荷等 计算喷油脉宽即喷油持续时间，结合喷油相位与喷油参考角度计算喷油起始角度。在完成 喷油起始角度计算后，根据喷油起始角度判定除当前同步缸以外其余缸是否能够及时完成 喷油，如当前同步缸为1缸同步，根据点火次序1， 3， 4， 2，计算3缸是否能够及时完成喷油， 如果能够及时完成喷油，则选择3，4，2三个缸同时喷油，喷油相位及喷油脉宽与l缸相同， 如果3缸不能及时完成喷油，则选择4，2缸同时喷油，喷油相位及喷油脉宽与1缸相同。
第三步，如图2所示，在完成第一次同步喷油后，如果发动机能够完成启动即启动 结束，则喷油控制进入怠速喷油控制，如果发动机不能完成启动即启动结束判定不成立，则 仍然持续启动喷油控制，而喷油脉宽根据统计的喷油次数进行合理的衰减，以防止启动过 程出现淹缸现象，直至启动结束。 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种发动机启动喷油控制方法，其特征在于，采用发动机控制系统对喷油器进行控制，通过控制喷油器的开启时刻以及喷油器开启持续时间，进行发动机启动喷油的控制。
2. 如权利要求1所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，所述控制喷油器的开 启时刻，其为发动机控制系统根据监测得到的燃油喷射时刻来确定该喷油器的开启时刻。
3. 如权利要求1或2所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，所述喷油器开启 持续时间，其为发动机控制系统根据监测得到的燃油喷射脉宽来确定该喷油器开启持续时 间。
4. 如权利要求2所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，所述燃油喷射时刻、以 及燃油喷射缸号根据发动机控制系统检测得到的发动机曲轴信号及相位信号来确定。
5. 如权利要求3所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，所述燃油喷射脉宽根 据发动机控制系统检测到的发动机温度来确定，并根据检测到的电瓶电压进行补偿。
6. 如权利要求1，2，4，5中任一项所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，具体 采用如下步骤(1) 发动机控制系统根据发动机曲轴信号及相位信号判定同步的发动机缸号；(2) 在判定同步的发动机缸号成功后，计算喷油相位；(3) 根据水温、转速、负荷等计算喷油脉宽以及喷油持续时间，结合喷油相位与喷油参 考角度计算喷油起始角度；(4) 根据喷油起始角度判断除当前同步缸以外其余缸是否能够及时完成喷油；(5) 完成第一次同步喷油后，如果发动机能够完成启动即启动结束，喷油控制进入怠速 喷油控制；如果发动机不能完成启动即判定不成立，仍然持续启动喷油控制。
7. 如权利要求6所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，所述发动机为4缸发动 机，其步骤如下(1) 同步缸为1缸或者4缸，如1缸同步，则1缸处于压縮行程、3缸处于进气行程、4缸 处于排气行程、2缸处于做功行程；(2) 根据点火次序1 ， 3， 4， 2，计算3缸是否能够及时完成喷油，如果能够及时完成喷油， 则选择3，4，2三个缸同时喷油，喷油相位及喷油脉宽与l缸相同；(3) 如果3缸不能及时完成喷油，则选择4，2缸同时喷油，喷油相位及喷油脉宽与l缸 相同。
8. 如权利要求6所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，当发动机未启动成功， 则后续启动过程中喷油脉宽根据统计的喷油次数进行合理的衰减，直至启动结束。
9. 如权利要求1-5，7，8中任一项所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，发动 机控制系统对喷油的次数进行计数，并根据该喷油次数对喷油脉宽实时调整。
10. 如权利要求6所述的发动机启动喷油控制方法，其特征在于，步骤(1)中所述判定 同步的发动机缸号为发动机控制系统根据检测到的喷油相位、喷油脉宽，计算首次喷油执 行几个缸同步喷射。
全文摘要
本发明涉及一种发动机启动喷油控制方法，根据燃油喷射时刻确定喷油器开启时刻，根据燃油喷射脉宽确定喷油器开启持续时间。其中燃油喷射时刻、燃油喷射缸号根据检测得到的发动机曲轴信号及相位信号来确定；燃油喷射脉宽根据检测到的发动机温度来确定，并根据检测到的电瓶电压进行补偿，结合了当前发动机喷油控制中顺序喷射及同步喷射的优点，对启动过程中的喷油进行同步喷油、顺序喷油结合控制。
文档编号F02D41/30GK101694184SQ200910184828
公开日2010年4月14日 申请日期2009年10月14日 优先权日2009年10月14日
发明者蒋思望 申请人:奇瑞汽车股份有限公司;