用于内燃机的气缸盖结构的利记博彩app

专利名称：用于内燃机的气缸盖结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用于内燃机的气缸盖结构，所述气缸盖结构将空气引
入在气缸盖上方由气缸盖罩覆盖的有盖空间以对该有盖空间进行通风。
背景技术：
例如，在公开号为2007-71040的日本专利申请 (JP-A-2007-71040)中描述了一种内燃机，该内燃机将空气均匀地引入在气 缸盖上方由气缸盖罩覆盖的空间以防止由流出气缸盖上方区域的窜缸混合气 引起润滑油的劣化。在JP-A-2007-71040中，形成有用于限定链盒侧的空气 阀(dam)，并且该空气阀上方的区域被用作空气的节流通道。因而调节从气 缸盖侧流入在链盒侧上的空间的空气量。因此，试图使空气在气缸盖罩的下 方均匀地扩散。然而，只是通过在气缸盖侧和链盒侧之间设置空气阀是难以使空 气均匀地扩散进入在气缸盖上方的空间的。也就是说，引入气缸盖上方的空 间的空气流没有得到足够的考虑。因此，流经气缸盖上方的空间的空气可能 停滞。在空气流停滞的位置处，从链盒侧流出的窜缸混合气等在停滞空气中 积聚以保持高浓度状态。结果，可能促进沿气缸盖表面流动的润滑油劣化。 因此，需要使空气均匀地扩散经过气缸盖上方的空间的积极方法。

发明内容
本发明提供了一种用于内燃机的气缸盖结构，通过考虑空气的流 路，所述气缸盖结构使空气在气缸盖上方由气缸盖罩覆盖的有盖空间内均匀 地扩散。根据本发明的第一方案的用于内燃机的气缸盖结构是将空气引入 在气缸盖上方由气缸盖罩覆盖的有盖空间以对有盖空间进行通风的用于内燃 机的气缸盖结构。气流通过空间(gas flow passage space)形成在有盖空间 中，并在气缸盖的纵向上在气缸盖的整个长度或基本在整个长度上连续地延伸。空气导入位置形成在气流通过空间中，而空气排出位置形成在气流通过 空间的外部。如上所述，形成了在有盖空间的纵向上在整个长度或基本在整个 长度上连续地延伸的气流通过空间。因此，从气流通过空间中的空气导入位 置导入有盖空间中的空气立即迅速地流过气流通过空间，气流通过空间展现 了非常低的流动阻力，并且气体在纵向上在整个气流通过空间内均匀地扩散。 之后，尽管在横向上没有从所述气流通过空间形成使气体流动的特定空间， 但气体在气缸盖表面上设置或形成的多种元件中流动，并且最终从位于气流 通过空间的外部的空气排出位置排放到有盖空间的外部。如上所述，空气在展现了非常低的流动阻力的气流通过空间内均 匀地流动。因此，空气首先在整个气流通过空间内基本均匀且充分地扩散。 然后空气开始从整个气流通过空间流出到有盖空间的其它区域。在这种情况 中，空气在横向上流动并因此覆盖相对短的距离从而充分地流经在气缸盖上 方的整个有盖空间。因此，空气基本均匀地在整个有盖空间内扩散。从而， 空气也到达了空间的转角部等并且可以防止空气滞留。如上所述通过考虑空气的流路，空气能够在气缸盖的上方由气缸 盖罩覆盖的有盖空间内均匀地扩散。此外，在根据本发明的第一方案的用于内燃机的气缸盖结构中， 气流通过空间能够形成在有盖空间中在横向上的一端。如上所述，气流通过空间设置在有盖空间中在横向上的一端。从 而使空气在整个气流通过空间中在横向上的一端侧均匀并且迅速地扩散，之 后覆盖相对短的距离从而流动到有盖空间的其它区域。因此，可以防止空气 在有盖空间的转角部等处滞留。因而通过考虑到空气的流路，空气能够在气 缸盖的上方由气缸盖罩覆盖的有盖空间内均匀地扩散。此外，在根据本发明的第一方案的用于内燃机的气缸盖结构中， 空气排出位置可以设置在有盖空间中在横向上与气流通过空间相反的一端。空气排出位置设置在横向上与气流通过空间相反的一端。因此，
空气在整个有盖空间中充分地扩散然后到达空气排出位置。因此，能够更有 效地防止空气在转角部等处停滞。通过考虑到所述空气的流路，空气能够在 气缸盖的上方由气缸盖罩覆盖的有盖空间内均匀地扩散。
此外，在根据本发明的第一方案的用于内燃机的气缸盖结构中， 定位空气导入位置使得空气在相对于气缸盖的上表面倾斜的方向上流经空气 导入位置，并因此朝向形成有气流通过空间的横向的端侧定向。因此，空气确实到达了气流通过空间。同样，抑制刚到达气流通 过空间的空气从气流通过空间流出。也就是说，在与气缸盖上方的有盖空间 的边缘区域碰撞之后，空气首先朝向气流通过空间延伸的方向旋转，然后在 整个气流通过空间内迅速地扩散而不损耗动量。因此，空气能够可靠地在整 个气流通过空间内均匀地扩散。之后，空气开始从气流通过空间流出。因此， 空气能够更可靠地在气缸盖上方以气缸盖罩覆盖的有盖空间内均匀地扩散。根据本发明的第二方案的用于内燃机的气缸盖结构是一种将空气 引入在气缸盖上方由气缸盖罩覆盖的有盖空间以对该有盖空间进行通风的用 于内燃机的气缸盖。气流通过空间形成在有盖空间中，在横向上不连续地延 伸并在气缸盖的纵向上在气缸盖的整个长度或基本在整个长度上不连续地延 伸。空气导入位置形成在气流通过空间中，而空气排出位置形成在气流通过 空间的外部。在上述结构中，气流通过空间在横向上不连续但却在纵向上在整 个长度或基本在整个长度上形成。因此，从空气导入位置导入气流通过空间 的区域的空气在气流通过空间的整个所述区域内迅速地扩散，然后从气流通 过空间流出，覆盖相对短的距离从而在设置或形成在气缸盖表面上的多种元 件之间流动，并且再次流入与横向上的所述区域不连续地分隔开的气流通过 空间的另一个区域中。然后空气在气流通过空间的整个所述区域内迅速地扩 散。通过重复这个过程，空气在气流通过空间的全部区域内相对迅速地扩散。 同时，尽管空气在气流通过空间的区域之间流动，但空气也在一定程度上在 横向上扩散。此外，空气从气流通过空间的全部不连续设置的区域的内部在横 向上在设置或形成于气缸盖的表面上的各个元件之间流动，并最终从空气排 出位置排放到有盖空间的外部。如上所述，空气在纵向上在展现了非常低的流动阻力的气流通过 空间的全部区域内均匀地扩散，在横向上从气流通过空间的全部不连续设置 的区域流出，并覆盖足够短的距离以流经在气缸盖上方的整个有盖空间。因 此，空气到达有盖空间的转角部等处并且可以防止空气的滞留。
如上所述，气流通过空间在纵向上在整个长度或基本在整个长度 上设置，并且在横向上是不连续的。从而空气能够在气缸盖的上方由气缸盖 罩覆盖的有盖空间内均匀地扩散，同时保持较高的内燃机设计上的自由度。此外，在根据本发明的第二方案的用于内燃机的气缸盖结构中， 气流通过空间可以交互地并且不连续地设置在有盖空间中在横向上的不同 端。如上所述，气流通过空间可以部分并且不连续地设置在横向上的 不同端。此外，在根据本发明的上述每个方案的用于内燃机的气缸盖结构 中，有盖空间中的纵向可以是多个气缸排列的方向。更具体地，在多个气缸的情况中，气缸在纵向上排列。通过在这 个方向上在整个长度或基本在整个长度上形成气流通过空间，能够产生上述 操作和效果。此外，在根据本发明的上述每个方案的用于内燃机的气缸盖结构 中，凸轮轴可以设置在气缸盖上，并且凸轮轴被凸轮帽保持，该凸轮帽具有 在横向上比有盖空间的宽度小的宽度，从而有盖空间开放以形成气流通过空 间。如上所述，可以通过减小凸轮帽的宽度而简便地形成气流通过空间。此外，在根据本发明的上述每个方案的用于内燃机的气缸盖结构 中，空气导入位置可以是空气从穿过气缸盖形成的空气导入口吹入的位置。如上所述，空气从气缸盖的空气导入口在空气导入位置处吹送。 因此，空气首先能够可靠地导入气流通过空间，然后在整个有盖空间内均匀 地扩散。此外，在根据本发明的上述每个方案的用于内燃机的气缸盖结构 中，可以设定空气导入位置使得空气在相对于空气相对气缸盖的上表面的流 动方向倾斜的方向上流经空气导入位置。如上所述，空气在朝向空气流动方向倾斜的方向上流入空气导入 位置。因此，空气在空气导入位置处在流动方向上巳经具有流动矢量。结果， 空气能够在整个气流通过空间内迅速并且均匀地扩散，并且能够产生上述操 作和效果。
此外，在根据本发明的上述每个方案的用于内燃机的气缸盖结构 中，空气导入位置可以设置在气流通过空间的一端。即使当空气如上所述地从气流通过空间的一端导入时，空气也能 够在整个气流通过空间内迅速并且均匀地扩散。结果，能够产生上述操作和 效果。此外，在根据本发明的上述每个方案的用于内燃机的气缸盖结构 中，有盖空间可以是通过经由凸轮推杆以气缸盖罩覆盖气缸盖而形成的，并 且气流通过空间可以至少部分形成在由凸轮推杆包围的空间中。即使如上所述地在气流通过空间至少部分形成在由凸轮推杆与气 缸盖相结合所包围的空间中的情况中，也能够产生上述操作和效果。此外， 凸轮推杆能够在一定程度上吸收由提供气流通过空间而导致的横向上的宽度 的增加。因此，能够抑制气缸盖宽度的增加。


通过将下文的示例性实施例的描述与附图相结合，本发明的上述 和/或进一步的目的、特征和优点将会变得更明显，在附图中相似的附图标记 用于表示相似的元件，并且其中
图1为表示根据本发明的第一实施例的用于内燃机的气缸盖的整体结构 的平面图2为沿图1的X-X线获取的截面图3为表示根据本发明的第二实施例的用于内燃机的气缸盖的整体结构 的平面图4为表示根据本发明的第三实施例的用于内燃机的气缸盖的整体结构 的平面图5为表示根据本发明的第四实施例的凸轮推杆的整体结构的平面以及
图6为沿图5的Y-Y线获取的截面图。
具体实施例方式图1为表示根据本发明的第一实施例的用于内燃机2的气缸盖4 的整体结构的平面图。图2为沿图1的X-X线获取的截面图。图2的截面图表示安装了气缸盖罩6的状态。由一长两短的点划线交替表示的箭头代表气 体的流动。同样在其它附图中，由一长两短的点划线交替表示的箭头也代表 气体的流动。五个轴颈轴承IO形成在气缸体上侧部(deck portion) 8内侧的 气缸盖4中，所述气缸体上侧部8围绕气缸盖4的外围。通过利用凸轮轴螺 栓紧固五个凸轮帽12使进气凸轮轴14和排气凸轮轴16被可旋转地支撑。内燃机2可以是四缸汽油发动机或四缸柴油发动机。在各个气缸 18、 20、 22和24排列的方向上，在气缸18和20之间、气缸20和22之间、 气缸22和24之间以及在每个外侧气缸旁设置有轴颈轴承10。相应地安装五 个凸轮帽12。在进气凸轮轴14侧上的每个凸轮帽12和气缸体上侧部8之间形 成的间隙26比现有技术中进气凸轮轴14侧上的每个凸轮帽12和气缸体上侧 部8之间形成的间隙宽。由于考虑到在铸造等情况下气缸盖4的成型误差， 现有技术中在进气凸轮轴侧上的每个凸轮帽和气缸体上侧部之间的间隙的宽 度相当窄，与在本发明的第一实施例中的排气凸轮轴16侧上所表示的间隙 28的情况相同。宽间隙26的宽度大约是窄间隙28的宽度的三至六倍，并且 宽间隙26形成在全部凸轮帽12的进气凸轮轴14侧上。因此，在纵向(气缸 18至24排列的方向)上沿整个长度连续延伸的气流通过空间30形成在气缸 盖4的上方的由气缸盖罩6覆盖的有盖空间4a中。在气缸盖罩6中形成有用于经由空气过滤器将大气作为空气引入 的空气导入通道6a。空气导入通道6a在气缸盖罩6中具有弯曲形状。空气 被从空气导入口 6b引入到在气缸盖4上方的被气缸盖罩6覆盖的有盖空间 4a中。空气导入口 6b朝向气缸盖4的上表面以及朝向在气流通过空间30中 作为一个位置的空气导入位置30a定向。然而，在本发明的所述实施例中， 如图2所示，通过空气导入口 6b被导入气缸盖4上方的有盖空间4a的空气 的流入方向不垂直于气缸盖4的上表面，而是可以通过在空气导入口 6b上形 成的进气面6c相对于气缸盖4倾斜。因此，空气的流入方向在发动机的横向 (即，垂直于气缸18至24排列方向的方向)上朝向一端(附图中所示的气 缸体上侧部8的内表面8a侧)定向。因此，在空气导入位置30a处空气与气缸体上侧部8的内表面8a 以及气缸盖4的上表面碰撞。然后空气朝向气流通过空间30旋转，并且沿气流通过空间30流动。也就是说，大多数空气沿气流通过空间30流动，并且 在发动机的横向上从空气导入位置30a流动到进气凸轮轴14侧的空气量不 大。在沿气流通过空间30的方向上的空气流是在展现了相当低的流 动阻力的气流通过空间30中的空气流。因此，空气迅速地扩散经过整个气流 通过空间30。在整个气流通过空间30中迅速地扩散的空气的流动基本平行 于轴颈轴承10和凸轮帽12。由于在进气凸轮轴14、排气凸轮轴16以及气缸 盖4的上表面上形成的结构，这个气流的流动阻力大于在沿气流通过空间30 的方向上的空气流的流动阻力。此后，空气被吸入到在横向上位于气流通过空间30的相反侧的作 为空气排放位置的空气排放口 32。空气排放口 32从气缸盖4穿过气缸体， 并且将空气排放到位于气缸体下方的曲轴箱中。然后空气经由窜缸混合气减 少装置(PCV)返回到进气管。由于空气的流动，如上所述已经流入气缸盖4上方的有盖空间4a 的窜缸混合气(例如，从链盖侧流入到有盖空间4a的窜缸混合气)能够排放 到空气排放口 32。缓冲板可以设置在空气排放口 32和排气凸轮轴16之间以 避免在排气凸轮轴16的旋转过程中产生的油雾直接进入空气排放口 32。根据上述本发明的第一实施例获得了以下效果。首先，在气缸盖 4上方的有盖空间4a的纵向上从空气导入位置30a，在整个长度上在气缸盖 4的上方连续地形成气流通过空间30。在这种情况中，气流通过空间30形成 在发动机的横向上的一端。因此，被引入到气缸盖4上方的有盖空间4a的空 气立即并且迅速地流经展现了低流动阻力的气流通过空间30，并且气体在发 动机的纵向上均匀地扩散通过整个气流通过空间30。之后，尽管在横向上从 所述气流通过空间30开始没有设定用于气体流动的特定空间，但空气在设置 或形成在气缸盖的表面上的多种元件(进气凸轮轴14、排气凸轮轴16、阀杆、 在汽油发动机情况下的火花塞、在柴油发动机情况下的燃料喷射阀，等等) 的上方流过。最终空气通过空气排放口 32排放到有盖空间4a的外部，空气 排放口 32设置在不同于气流通过空间30的位置上。在这种特定的情况中， 空气排放口 32设置在横向上与气流通过空间30相反的一端上。如上所述，首先空气在展现了非常低的流动阻力的气流通过空间 30内均匀地扩散，然后从整个气流通过空间30开始流动到其它区域的空间中。在这种情况中，空气在横向上流动因此覆盖了相对短的距离从而流经在
气缸盖4上方的整个有盖空间4a。因此，空气也扩散到有盖空间4a的转角 部4b、 4c和4d等处并且可以防止空气的滞留。特别是在转角部4b处，根据 现有技术的结构，空气的流动被轴颈轴承10和凸轮帽12阻断并因此趋于滞 留，并且可能积聚高浓度窜缸混合气。然而，在本发明的所述实施例中，防 止了这种高浓度窜缸混合气的积聚。此外，空气排放口 32位于在横向上与气流通过空间30相反的一 端。因此，空气流在整个有盖空间4a内并且在到达空气排放口 32前充分地 扩散。因此，更有效地防止了空气在转角部4b、 4c和4d等处滞留。通过考虑上述空气的流路，空气可以在气缸盖4上方被气缸盖罩 6覆盖的有盖空间4a内均匀地扩散。因此，没有产生由于气流的滞留而增加 窜缸混合气浓度的区域。因此，可以防止在气缸盖4上流动的润滑油的劣化。此外，气流通过空间30通过使凸轮帽12的宽度比气缸盖4在横 向上的长度小的方式形成，因而增加了气缸盖4上方的有盖空间4a。因此， 可以方便地形成气流通过空间30。此外，空气在设置于气流通过空间30的一端的空气导入位置30a 处从空气导入口 6b吹入，并且空气吹入的方向朝向横向上的端侧倾斜。因此， 抑制了空气从横向上的空气导入位置30a的流入。取而代之的是，空气朝向 整个气流通过空间30流动，并且在整个气流通过空间30内扩散而不损耗动 量。因此，空气可以更可靠地均匀地扩散通过气缸盖4上方的有盖空间4a。在根据本发明的第二实施例的内燃机102中，如图3的平面图所 示，两个部分气流通过空间(partial gas flow passage space) 130a禾口 130b 形成在气缸盖104上方的有盖空间104a中。两个部分气流通过空间130a和 130b共同形成了从空气导入位置130c在有盖空间104a的纵向上在整个长度 上延伸的气流通过空间130。然而，两个部分气流通过空间130a和130b在 横向上彼此间隔开，以使气流通过空间130不连续。部分气流通过空间130b是气流通过空间130的下游区域并且靠 近排气凸轮轴116设置。因此，空气排出口 132形成在横向上与部分气流通 过空间130b相反的一端。气缸盖罩在形状上与气缸盖104相对应，但在结构上基本与本发 明的第一实施例相同。也就是说，将空气从空气导入口导入气缸盖104上方的有盖空间104a内的方向是倾斜的，并因此朝向设置部分气流通过空间130a 的横向上的端侧定向(在与气缸118至124排列方向垂直的方向上)。因此，如在本发明的第一实施例中，在设定在部分气流通过空间 130a中且位于部分气流通过空间130a的上游的空气导入位置130c处，空气 与气缸体上侧部108的内表面108a以及气缸盖104的上表面碰撞，然后沿部 分气流通过空间130a流动。在气缸盖104上方的有盖空间104a中，空气在 部分气流通过空间130a中流动，部分气流通过空间130a展现了非常低的流 动阻力。因此，空气迅速地扩散通过整个部分气流通过空间130a。迅速地扩散通过整个部分气流通过空间130a的空气沿轴颈轴承 和凸轮帽112的方向流动到横向上的相反侧。由于在进气凸轮轴114、排气 凸轮轴116以及气缸盖104的上表面上形成的元件，在这个方向上的流动阻 力大于沿部分气流通过空间130a流动的空气的流动阻力。之后，空气主要朝向流动阻力相对低的部分气流通过空间130b 流动，部分气流通过空间130b位于气缸盖104上方的有盖空间104a的下游。 因此，空气快速地扩散到位于部分气流通过空间130b的最下游位置的转角部 104c。之后，空气流动到在发动机的横向上与气流通过空间30相反的 一侧，并且被吸入到作为空气排放位置的空气排放口 132。因此，空气从空 气排放口 132排放到位于气缸体下方的曲柄箱中。之后空气经由PCV返回到 进气管。由于如上所述空气的流动，已经流入气缸盖104上方的有盖空间 104a的窜缸混合气能够排放到空气排放口 132。缓冲板可以设置在空气排放 口 132和进气凸轮轴114之间以避免在进气凸轮轴114旋转过程中产生的油 雾直接进入空气排放口 132。本发明的第二实施例在其它结构细节上与本发明的第一实施例 相同。根据上述本发明的第二实施例，获得了以下效果。首先，由于内燃机 102设计上的问题，不能够在横向上将空气导入位置130c和空气排放口 132 设置为彼此相对。在本发明的第二实施例中，在有盖空间104a的纵向上从空气导 入位置130c在整个长度上延伸的气流通过空间130划分为两个部分气流通过 空间130a和130b，并且形成为在横向上分隔开的不连续气流通过空间130。因此，空气导入位置130c和空气排放口 132可以设置在横向上的相同侧。此 外，空气在各个转角部104b、 104c和104d充分地扩散。因此，可以产生本发明的第一实施例的效果而不减少内燃机102 设计上的自由度。此外，空气排放口 132可以设置在空气可能滞留的转角部 104b的附近。因此，窜缸混合气被更可靠地排放，并且避免了高浓度窜缸混 合气的积聚。在根据本发明的第三实施例的内燃机202中，如图4的平面图所 示，气流通过空间230设置在气缸盖204的上方的有盖空间204a中在横向上 在进气凸轮轴214侧的一端，并且空气排放口 232设置在排气凸轮轴216侧 的一端，如同本发明的第一实施例。然而，气流通过空间230仅延伸到最右 端的凸轮帽212 (在内燃机的后侧上)而不是在有盖空间204a的纵向上在整 个长度上延伸。也就是说，在气缸盖204上方的有盖空间204a中，气流通过 空间230从空气导入位置230a基本上在气缸盖204上方的有盖空间204a的 纵向的整个长度上连续地形成。气缸盖罩形成为在形状上对应于气缸盖204。同样在所述结构中，从气流通过空间230到空气可能滞留的转角 部204b的距离较短。因此，迅速到达气流通过空间230中的最右端凸轮帽 212的空气充分地流动进入转角部204b。本发明的第三实施例与本发明的第一实施例在结构的其它方面 相同。同样如上所述根据本发明的第三实施例，能够产生与本发明的第一实 施例相似的效果。如图5和图6所示，本发明的第四实施例表示了设置在内燃机的 气缸盖罩306和气缸盖304之间的凸轮推杆302的实例。图5是表示凸轮推 杆302的整体结构的平面图。图6为沿图5的Y-Y线获取的截面图。凸轮推杆302设置在气缸盖304上并且被气缸盖罩306覆盖以形 成气缸盖304上方的有盖空间304a。在所述有盖空间304a中，在进气凸轮 轴314和排气凸轮轴316之间形成了气流通过空间330，气流通过空间330 在有盖空间304a的纵向上从空气导入位置330a基本在整个长度上连续地延 伸。通过使在进气凸轮轴314上的凸轮帽311与在排气凸轮轴316上 的凸轮帽312分开来形成气流通过空间330。也就是说，凸轮帽311的宽度 和凸轮帽312的宽度的总和充分地小于有盖空间304a在横向上的宽度，以使进气凸轮轴314和排气凸轮轴316之间的区域形成为一系列的开放空间。应 注意的是，在前后(纵向)方向上的两端处的两个凸轮帽313是进气凸轮轴 314和排气凸轮轴316共有的。因此，在两端的两个凸轮帽313之间形成在 纵向上基本在整个长度上延伸的气流通过空间330。空气导入位置330a设定在纵向上气流通过空间330的一端。在 本发明的第四实施例中，空气导入位置330a设定在前端(在图5中的左侧)。 已经流过气缸盖罩306中的空气导入通道306a的空气从空气导入口 306b吹 向空气导入位置330a。空气导入口 306b的进气面形成为使得从所述空气导 入口 306b吹出的空气的方向相对于气缸盖304的上表面垂直或斜向后方 (diagonally backward)。空气排放口 332跨过凸轮帽313中的后一个(在图5中的右侧) 设置在气流通过空间330的外部，也就是说，在凸轮帽313中的后一个的后 面。因此，已经从空气导入口 306b吹出并在空气导入位置330a处与气缸盖 304的上表面发生碰撞的空气沿气流通过空间330向后流动。空气的流动是 在气缸盖304上方的有盖空间304a的气流通过空间330中的空气的流动，气 流通过空间330展现了非常低的流动阻力。因此，空气迅速地扩散通过整个 气流通过空间330。已经在整个气流通过空间330内迅速地扩散的空气流动到进气凸 轮轴314和排气凸轮轴316外部的空间，然后流动超过凸轮帽313中的后一 个。因此，空气还扩散到有盖空间304a下方的全部转角部304b、 304c、 304d 和304e。然后空气被吸入到空气排放口 332。因此，空气从空气排放口 332 排放进入位于气缸体下方的曲柄箱，之后经由PCV返回到进气管。由于如上所述空气的流动，已经流入气缸盖304上方的有盖空间 304a的窜缸混合气可被排放到空气排放口 332。缓冲板可以设置在空气排放 口 332与凸轮轴314、 316之间以防止在凸轮轴314、 316的旋转过程中产生 的油雾直接进入空气排放口 332。在上述本发明的第四实施例中，可以获得以下效果。首先，在本 发明的第四实施例中，气流通过空间330形成在横向上的中心处，并且空气 从空气导入位置330a导入并因此迅速地扩散通过整个气流通过空间330。因 此，空气充分地扩散到各个转角部304b至304e而不发生滞留。因此，可以产生本发明的第一实施例的效果。此外，当空气斜向后方(在图5中的右侧)吹出时，特别地抑制
空气在横向上流动，并且空气扩散通过整个气流通过空间330而不损耗动量。 结果，空气可以更均匀地扩散通过气缸盖304上方的整个有盖空间304a。此外，即使气流通过空间330形成在凸轮推杆302中，在凸轮推 杆302中能够一定程度地吸收横向上宽度的增加。因此，可以在气缸盖304 一侧抑制横向上宽度的增加。在本发明的第一、第二和第三实施例的每一个中，气流通过空间 直接形成在气缸盖的上方。然而，如本发明的第四实施例所示，可以接受采 取气流通过空间形成在凸轮推杆内因而形成在气缸盖上方的空间中的结构。同样在这种结构中，可以获得本发明的第四实施例的效果。此外， 在本发明的第一实施例中，如图2所示，从空气导入通道6a导入的空气从空 气导入口 6b排放的方向通过进气面6c朝向在横向上气流通过空间30存在的 一侧的一端定向。代替所述结构，空气可以朝向在气流通过空间30的空气导 入位置30a处位于气流通过空间30的后方(在图1中的右侧)的转角部4b 排放。通过所述动量，空气在包括转角部4b在内的整个气流通过空间30内 扩散，更可靠地，可以防止高浓度窜缸混合气积聚。此外，在本发明第二实施例中，如图3所示，形成了从第一气缸 118连续地延伸到第二气缸120的部分气流通过空间130a以及从第三气缸 122连续地延伸到第四气缸124的部分气流通过空间130b。适当的是基本上 沿在纵向上的发动机的整个长度形成整个气流通过空间。因此，为每个气缸 提供部分气流通过空间也是适当的，并且将这四个部分气流通过空间交替地 设置在横向上的不同端。此外，在本发明的第一实施例中，气流通过空间30设置在横向 上靠近进气凸轮轴14的一端。选择性地，气流通过空间30可以设置在靠近 排气凸轮轴16的一端。在这种情况中，空气排放口 32设置在进气凸轮轴14 一侧。此外，空气不需要直接从有盖空间排放，而是可以通过在气缸盖 中形成的排放路径排放。在这种情况中，定位空气排放位置的自由度增加， 同样也相应地增加了气流通过空间的形状和排列的自由度。此外，根据本发明的每个实施例的内燃机是四缸汽油发动机或四缸柴油发动机，但也可以是具有任意气缸数目的内燃机。尽管结合本发明的示例性实施例对本发明进行了说明，但应该理 解的是本发明不局限于所述的示例性实施例或结构。相反，本发明旨在覆盖 多种改进和等同结构。此外，尽管以多种组合和配置示出了示例性实施例的 多种元件，但包括更多、更少或仅包括单个元件的其它组合和配置也在本发 明的范围内。
权利要求
1、一种用于内燃机的气缸盖结构，其将空气引入在气缸盖(4，204，304)上方由气缸盖罩(6，306)覆盖的有盖空间(4a，204a，304a)以对所述有盖空间(4a，204a，304a)进行通风，所述气缸盖结构的特征在于包括气流通过空间(30，230，330)，其形成在所述有盖空间(4a，204a，304a)中，并在所述气缸盖(4，204，304)的纵向上在所述气缸盖(4，204，304)的整个长度或基本在所述整个长度上连续地延伸，空气导入位置(30a，230a，330a)，其形成在所述气流通过空间(30，230，330)中，以及空气排出位置(32，232，332)，其形成在所述气流通过空间(30，230，330)的外部。
2、 根据权利要求1所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中所述气流通过 空间(30， 230， 330)形成在所述有盖空间(4a， 204a， 304a)中在横向上 的一端。
3、 根据权利要求2所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中所述空气排出 位置(32, 232)设置在所述有盖空间(4a， 204a)中在所述横向上与所述气 流通过空间(30， 230)相反的一端。
4、 根据权利要求2所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中定位所述空气 导入位置(30a， 230a)使得空气在相对于所述气缸盖(4， 204)的上表面倾 斜的方向上流经所述空气导入位置，并因此朝向形成有所述气流通过空间(30， 230)的横向的端侧定向。
5、 根据权利要求3所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中定位所述空气 导入位置(30a， 230a)使得空气在相对于所述气缸盖(4， 204)的上表面倾 斜的方向上流经所述空气导入位置，并因此朝向形成有所述气流通过空间(30， 230)的横向的端侧定向。
6、 一种用于内燃机的气缸盖结构，其将空气引入在气缸盖(104)上方 由气缸盖罩覆盖的有盖空间(104a)以对所述有盖空间(104a)进行通风， 所述气缸盖结构的特征在于包括气流通过空间(130)，其形成在所述有盖空间(104a)中，在横向上不 连续地延伸并在所述气缸盖(104)的纵向上在所述气缸盖(104)的整个长度或基本在所述整个长度上不连续地延伸，空气导入位置(130c)，其形成在所述气流通过空间(130)中，以及空气排出位置(132)，其形成在所述气流通过空间(130)的外部。
7、 根据权利要求6所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中所述气流通过 空间(130)交互地并且不连续地设置在所述有盖空间(104a)中在所述横向 上的不同端。
8、 根据权利要求1至7中任一项所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中 所述有盖空间(4a， 104a， 204a, 304a)中的所述纵向是多个气缸(18， 20， 22， 24， 118， 120， 122， 124)排列的方向。
9、 根据权利要求8所述的用于内燃机的气缸盖结构，其中凸轮轴(14， 16， 114， 116， 214， 216)设置在所述气缸盖(4， 104， 204)上，并且所述 凸轮轴(14， 16， 114， 116， 214， 216)被凸轮帽(12， 112， 212)保持， 所述凸轮帽(12， 112， 212)具有在所述横向上比所述有盖空间(4a， 104a， 204a)的宽度小的宽度，从而所述有盖空间(4a， 104a， 204a)开放以形成 所述气流通过空间(30， 130， 230)。
10、 根据权利要求1至7中任一项所述的用于内燃机的气缸盖结构，其 中所述空气导入位置(32， 132， 232， 332)是空气从穿过所述气缸盖罩(6， 306)形成的空气导入口 (6b， 306b)吹入的位置。
11、 根据权利要求1至7中任一项所述的用于内燃机的气缸盖结构，其 中设定所述空气导入位置(332)使得空气在相对于空气相对所述气缸盖(304) 的上表面的流动方向倾斜的方向上流经所述空气导入位置。
12、 根据权利要求1至7中任一项所述的用于内燃机的气缸盖结构，其 中所述空气导入位置(32， 132， 232， 332)设置在所述气流通过空间(30， 130， 230， 330)的一端。
13、 根据权利要求1至7中任一项所述的用于内燃机的气缸盖结构，其 中所述有盖空间(304a)是通过经由凸轮推杆(302)以所述气缸盖罩(306) 覆盖所述气缸盖(304)而形成的，并且所述气流通过空间(30)至少部分形成在由所述凸轮推杆(302)包围的 空间中。
14、 一种用于内燃机的气缸盖结构，其将空气引入在气缸盖(4， 204， 304)上方由气缸盖罩(6， 306)覆盖的有盖空间(4a， 204a， 304a)以对所 述有盖空间(4a， 204a, 304a)进行通风，所述气缸盖结构的特征在于包括:气流通道(30， 230， 330)，其形成在所述有盖空间(4a， 204a， 304a) 中，并在所述气缸盖(4， 204， 304)的纵向上在所述气缸盖(4， 204, 304) 的整个长度或基本在所述整个长度上连续地延伸；空气导入部(30a， 230a， 330a)，其形成在所述气流通道(30， 230， 330) 中；以及空气排出部(32， 232， 332)，其形成在所述气流通道(30， 230, 330) 的外部。
15、 一种用于内燃机的气缸盖结构，其将空气引入在气缸盖(104)上方 由气缸盖罩覆盖的有盖空间(104a)以对所述有盖空间(104a)进行通风， 所述气缸盖结构的特征在于包括气流通道(130)，其形成在所述有盖空间(104a)中，在横向上不连续 地延伸并在所述气缸盖(104)的纵向上在所述气缸盖(104)的整个长度或 基本在所述整个长度上不连续地延伸；空气导入部(130c)，其形成在所述气流通道(130)中；以及空气排出部(132)，其形成在所述气流通道(130)的外部。
全文摘要
本发明涉及用于内燃机的气缸盖结构，气流通过空间(30)从空气导入位置(30a)在气缸盖(4)上方的有盖空间(4a)的纵向上在整个长度上连续地形成在横向上的一端处。导入所述气缸盖(4)上方的所述有盖空间(4a)的空气立即并且迅速地流动经过所述气流通过空间(30)，所述气流通过空间(30)展现了非常低的流动阻力，并且空气在所述纵向上在所述整个气流通过空间(30)内均匀地扩散。之后，空气在所述横向上流动并且从设置在相对端的空气排放口(32)排放到所述有盖空间(4a)的外部。
文档编号F01M13/00GK101629502SQ20091016003
公开日2010年1月20日 申请日期2009年7月16日 优先权日2008年7月16日
发明者北川英利, 村上伸之 申请人:丰田自动车株式会社