专利名称：电动燃料输送泵诊断的利记博彩app
技术领域：
内燃机燃烧气缸内的空气和燃料混合物以产生驱动转 矩。更具体地，燃烧事件往复地驱动活塞，活塞驱动曲轴，以提供从 发动机输出的转矩。燃料由燃料系统输送给发动机。 一些车辆的燃料 系统包括多个燃料箱。例如， 一些燃料系统包括共用公共装填管颈的 主燃料箱和次燃料箱。从详细说明和附图将更充分地理解本发明，在附图中 [OO"]
图1是根据本发明原理的发动机系统的示例性实施例的 功能框0012] 图2是根据本发明原理的燃料系统的示例性实施例的功 能框图； 图3是根据本发明原理的控制模块的示例性实施例的功 能框图；和 如在此所使用的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC )、 电子电路、执行一个或更多软件或固件程序的处理器(共享的、专用 的、或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其他合适 的部件。 现在参考图1,示出了发动机系统100的示例性实施例的 功能框图。发动机系统100包括发动机102、燃料系统104、进气歧管 (IM) 106、节气门108、点火系统110、和控制模块112。燃料系统 104包括主燃料箱114、次燃料箱116、平衡管118、燃料供应管颈120、 燃料泵(FP) 122、输送泵(TP) 124、燃料轨道126、燃料喷射器128 和次燃料传感器130。 现在参考图2,示出了燃料系统104的示例性实施例的功 能框图。当主燃料液位低于控制燃料液位202时，TP 124将从次燃料 箱116抽吸的燃料提供给主燃料箱114。当主燃料液位高于装满主燃料 液位204时和/或当次燃料液位低于清空燃料液位206时，TP 124停止 提供燃料给主燃料箱114。次燃料箱116还包括表示次燃料箱116装满 状态的预定燃料液位(即，装满次燃料液位208 )。 如果发动机运行状态表示发动才几102在运行，那么启用 模块302从TP 124接收TP运行状态。启用模块302包括TP运行计时 器(未示出)，所述TP运行计时器初始化为零，且在TP 124被指令 运行时开始累加。如果TP运行状态表示TP 124在运行，那么启用模 块302基于所述TP运行计时器来确定TP运动时间。 燃料液位监测才莫块304接收次燃料液位，且确定所述次 燃料液位是否大于或等于所述装满次燃料液位。TP诊断模块306与燃料液位监测模块304通信。如果所述次燃料液位大于或等于所述装满 次燃料液位，那么TP诊断模块306将诊断信号设定为失效信号。失效 信号表示TP 124已经失效。 现在参考图4,描述了由控制模块112执行的示例性步骤 的流程图以步骤400开始。在步骤402，控制模块112确定是否存在有 效故障。如果是，控制过程返回到步骤402。如果否，控制过程前进到 步骤404。在步骤416,控制模块112确定燃料晃动延迟时间周期。 在步骤418,控制模块112确定燃料晃动延迟时间周期是否大于或等于 燃料稳定时间周期。如果否，控制过程返回到步骤416。如果是，控制 过程前进到步骤420和428。
在步骤420,控制;^莫块112确定TP运行时间周期是否大 于或等于燃料输送时间周期。如果否，控制过程返回到步骤402。如果 是，控制过程前进到步骤422。在步骤422,控制模块112确定次燃料 液位130。在步骤424，控制一莫块112确定次燃料液位130是否大于或 等于装满次燃料液位208。如果否，控制过程返回到步骤402。如果是， 控制过程前进到步骤426。在步骤426,控制模块12将诊断信号(即， Diagnostic)设定为失效信号(即，Fail)且控制过程结束。 在步骤436,控制才莫块112确定次燃料液位130加标定燃 料量(即，Delta)是否小于或等于装满次燃料液位208。例如，控制 模块112可以指令TP 124将所述标定燃料量从次燃料箱116泵送给主 燃料箱114。换句话说，控制^t块112可以基于TP 124是否执行请求 的泵送操作来检查以判断TP 124是否恰当地起作用。如果否，控制过 程返回到步骤402。如果是，控制过程前进到步骤438。在步骤438， 控制模块U2将诊断信号设定为合格信号(即，Pass)且控制过程结束。 现在本领域中技术人员能够从前述说明理解到，本发明 的广泛教示可以以多种形式实施。因此，尽管本发明包括特定的示例， 由于当研究附图、说明书和所附权利要求书时，其他修改对于技术人 员来说是显而易见的，所以本发明的真实范围并不如此限制。
权利要求
1.一种具有主燃料箱和次燃料箱的发动机控制系统，包括燃料监测模块，当燃料输送泵(TP)运行大于所述燃料TP将次燃料箱的测量燃料液位从预定燃料液位降低至低于所述预定燃料液位所需要的预定时间周期时，所述燃料监测模块基于从燃料液位传感器接收的燃料液位信号来确定所述测量燃料液位；和TP诊断模块，所述TP诊断模块基于所述测量燃料液位来诊断所述燃料TP的状况。
2. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，还包括启用模块，所述 启用模块在不存在有效故障时启用所述燃料监测模块，其中，所述有 效故障包括部件诊断故障码、燃料液位传感器越界码和车辆速度故障 码中的至少一个。
3. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，还包括启用模块，所述 启用模块在不存在由其它装置请求对燃料TP的控制时启用所述燃料监 测模块。
4. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，还包括启用模块，所述 启用模块在发动机处于运行时启用所迷燃料监测模块。
5. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，还包括启用模块，所述 启用模块包括计时器，当所述燃料TP运行时所述启用模块基于所述计 时器来确定运行时间周期，且在所述运行时间周期大于所述预定时间 周期时所述启用模块启用所述燃料监测模块。
6. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，还包括启用模块，所述 启用模块在发动机处于怠速时启用所述燃料监测模块。
7. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，还包括启用模块，所述 启用模块包括计时器，当所述发动机处于怠速时所述启用模块基于所 述计时器来确定怠速时间周期，且在所述怠速时间周期大于表示次燃 料箱中的燃料运动处于稳定状态的预定时间周期时所述启用模块启用 所述燃料监测模块。
8. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，其中，当所述测量燃料 液位大于或等于所述预定燃料液位时，所述TP诊断模块发出燃料TP的 失效状态的信号。
9. 根据权利要求l所述的发动机控制系统，其中，当所述测量燃料 液位小于所述预定燃料液位时和当所述次燃料箱的初始燃料液位大于或等于所述预定燃料液位时，所述TP诊断模块发出燃料TP的合格状态 的信号。
10. 根据权利要求9所述的发动机控制系统，其中，所述燃料监测 模块基于当发动机最初被运转时的燃料液位信号来确定所述初始燃料 液位。
11. 一种操作具有主燃料箱和次燃料箱的发动机控制系统的方法， 包括当燃料输送泵(TP)运行大于所述燃料TP将次燃料箱的测量燃料 液位从预定燃料液位降低至低于所述预定燃料液位所需要的预定时间 周期时，基于从燃料液位传感器接收的燃料液位信号来确定所述测量 燃泮牛液^立；和基于所述测量燃料液位来诊断所述燃料TP的状况。
12. 根据权利要求ll所述的方法，还包括在不存在有效故障时确 定所述测量燃料液位，其中，所述有效故障包括部件诊断故障码、燃 料液位传感器越界码和车辆速度故障码中的至少 一 个。
13. 根据权利要求ll所述的方法，还包括在不存在由其它装置请 求对燃料TP的控制时确定所述测量燃料液位。
14. 根据权利要求ll所述的方法，在发动机处于运行时确定所述测 量燃料液位。
15. 根据权利要求ll所述的方法，还包括当所述燃料TP运行时基于计时器来确定运行时间周期；和 在所述运行时间周期大于所述预定时间周期时确定所述测量燃料 液位。
16. 根据权利要求ll所述的方法，还包括在发动机处于怠速时确 定所述测量燃冲牛液位。
17. 根据权利要求ll所述的方法，还包括 当发动机处于怠速时，基于计时器来确定怠速时间周期；和 在所述怠速时间周期大于表示次燃料箱中的燃料运动处于稳定状态的预定时间周期时确定所述测量燃料液位。
18. 根据权利要求ll所述的方法，还包括当所述测量燃料液位大于或等于所述预定燃料液位时，发出燃料T P的失效状态的信号。
19. 根据权利要求ll所述的方法，还包括当所述测量燃料液位小 于所述预定燃料液位时和当所述次燃料箱的初始燃料液位大于或等于 所述预定燃料液位时，发出燃料TP的合格状态的信号。
20. 根据权利要求19所述的方法，还包括基于当发动机最初被运 转时的燃料液位信号来确定所述初始燃料液位。
全文摘要
本发明涉及电动燃料输送泵诊断。一种具有主燃料箱和次燃料箱的发动机控制系统，包括燃料监测模块和输送泵(TP)诊断模块。当燃料TP运行大于所述燃料TP将次燃料箱的测量燃料液位从预定燃料液位降低至低于所述预定燃料液位所需要的预定时间周期时，所述燃料监测模块基于从燃料液位传感器接收的燃料液位信号来确定所述测量燃料液位。所述TP诊断模块基于所述测量燃料液位来诊断所述燃料TP的状况。
文档编号F02M37/04GK101598072SQ20091014154
公开日2009年12月9日 申请日期2009年6月4日 优先权日2008年6月4日
发明者G·L·罗杰斯, M·A·特利, S·A·克格贝恩, Z·王 申请人:通用汽车环球科技运作公司