专利名称：机动设备消音器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种机动设备用消音器，所述机动设备带有内燃机，
所述消音器特别适用于手控小工具，例如整修草畔和花园的工具，或者是用于小型摩托车、快艇发动机，或根据权利要求1前序部分所述的类似装置。机动设备安装有活塞式发动机，特别是二冲程发动机，其中消音器与活塞式发动机燃烧室的排气口相连。消音器具有至少一个第一腔室与一个第二腔室，并且至少在排气口与第一腔室之间配置一个流道。
背景技术：
为了降低或避免二沖程发动机中未燃烧油气混合物的有害排放，已经公布过一些装置，所述装置安装在燃烧室排气口上，以便产生一个固定的背压。但是往往会出现这样的问题，即，在排气背压太低时，会有过多的新鲜混合气进入连接在二冲程发动机下游的排气系统上，反之在排气背压太高时，会有过少的新鲜混合气进入发动机的汽缸中。二冲程发动机可按照以下方式构成，即，在较高转速的情况下会产生较高的排气背压，而在较低的转速下不会达到这种排气背压。 一般来说，在一种较宽转速范围中可以实现在排气口之后产生气体振动的目的，其不仅可以达到降低有害气体排放的目的，而且还可以利用新鲜混合气保持燃烧室的占空系数。
图3图示了一种已经公布过的消音器100的结构型式。这种消音器可以与一台活塞式发动机3相连，所述活塞式发动机是一种二冲程发动机，其具有一个曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括一根曲轴16、 一根连杆15与一个可以在汽缸中往复运动的活塞14，所述活塞14可以动态限制燃烧室2。尾气可以通过排气口 l从燃烧室2中排出来，并且通过流道6进入消音器IOO的腔室5中，所述腔室被消音器外壳11包围着。流道6以端部敞开的方式伸入腔室5中，其中，流道带有孔18，部分尾气可以通过所述孔从流道6中径向流出，并排入腔室5中。流道6在端部模制有一块成型板19，以便至少部分消除所排尾气朝向排气口 17的声音，腔室5中的尾气可以通过所述排气口排放到大气中。其缺点在于，利用流道6的所示结构，消音器100在排气口l中不会产生排气背压，因此未燃烧的新鲜混合气会进入消音器。
DE 20 2005 005 328 Ul公布过消音器的另外一种结构型式，所述消音器安装在活塞式发动机的尾气排气口上。消音器具有一个第一腔室与一个第二腔室，这两个腔室与尾气排气口相连。尾气总是流经第一腔室与第二腔室，其中第一腔室尽可能地封闭，并且只能通过第二腔室把尾气经一个消音器侧的排气口排到大气中。因此，排气口具有一个紧固装置，在紧固装置上以可松开的方式固定有一个隔墙，所述隔墙可以把尾气部分导入第一腔室，部分导入第二腔室。排气口一端朝向第一腔室，另一端朝向第二腔室，并且分段部分横向于活塞式发动机活塞的往复运动方向，因此在活塞向上运动时，尾气首先排入两个腔室，在活塞达到隔墙时，尾气只能排入第一腔室。因此，第一腔室就用作一个緩沖腔室，排入緩冲腔室的尾气不会影响内燃机的工作沖程。在活塞向上运动时，如果活塞的上边缘到达了隔墙，那么残留在燃烧室中的尾气就会排入消音器，并继续排放到大气中。在接下来的压缩沖程中， 一旦活塞再次关闭通向汽缸的緩冲腔室，那么残留在緩冲腔室中的尾气就会通过位于緩冲腔室与消音器之间的孔排入消音器中，并在降低緩冲腔室中的尾气压力。但是除了尾气外，还有新鲜混合气一起排入排气口，并进而排入消音器中，这样会降低发动机的有效作用系数，并且肯定会增加有害物质的排放。
发明内容
本发明的任务在于提供一种机动设备用消音器，所述机动设备带有内燃机，所述消音器可以克服现有技术的缺点，并且在保持较高燃烧室占空系数的情况下，消音器在排气口区域具有这样一种压力关系，即，可以减少或避免从燃烧室中排出新鲜混合气。
利用根据权利要求1前序部分以及其它特征所述的一种机动设备用消音器可以解决本任务。在从属权利要求中说明了本发明的有利改进方案。
本发明的技术原理为是流道通过以下方式直接安装在排气口与第一腔室之间，即，从排气口排出来的尾气由于其惯性大部分被排入第一腔室，在充满第一腔室后重新回流，并由此而在燃烧室的方向上形成一种背压。
通过一种新型流道可以产生所期望的背压，所述流道是直线的，以便有利于尾气排入第一腔室。尾气首先通过内燃机加速排入流道中，并具有一种惯性。尾气流由于其惯性直接排入第一腔室，而与流道的分接头无关，直到尾气流充满第一腔室至极限压力。当达到极限压力时，尾气流的回流会重新流向燃烧室的排气口。此时就会产生一种背压，所述背压会在朝向排气口的瞬间占有优势地位，此时新鲜混合气已经进入燃烧室，从而可以有效地避免新鲜混合气从排气口排出。
另外，通过本发明还可以降低内燃机有害物的排放，因为新鲜混合气反复被用于发动机的功率增益，而不会未经燃烧而进入消音器进而排入大气。流道沿着一根通道轴线分布，所述通道轴线垂直于活塞的运动方向。流道在排气口与第一腔室之间延伸，其中流道的形状非常适于流动，根据一种优选的结构型式是沿着一根笔直的轴线分布的。而与消音器第二腔室的流通不会妨碍消音器对出气口产生的压力振动。下面将详细说明安装在消音器两个腔室之间的分流通道的几何形状与分布方式。
比较有利的是，第一腔室被第二腔室包围着，并且尾气的大部分只有在完全排入第一腔室之后才能排入第二腔室。为了使尾气从第一腔室溢流到第二腔室中，需要设计一个主排气口，所述主排气口在流道与第二腔室之间可以形成一种流动连接。流道与一根通道轴线成同心分布，所述通道轴线说明了流道的纵方向。主排气口是以管断面的形式构成的，并且基本与流道的通道轴线垂直分布，这样至少可以构
成一种T型连接。
在排气过程中在流道中发生的快速流动首先会采用朝向第一腔室的直线通道，因为尾气的惯性会抑制尾气中途改变方向而流向主排气口。这样就会保证尽可能地充满第一腔室，直到流道中流体压力差的降低速度变緩，这时，尾气才能经主排气口排出。因此，尾气现在通过主排气口从第一腔室排入第二腔室，所述第二腔室构成了事实上的消音器容量。同时，在燃烧室的排气口上会产生一种背压。这种流动过程一直持续到通过活塞运动重新打开排气口 ，并且重新建立朝向第一腔室的快速流动，而主排气口是一种拐角流出的结构，所以此时不会再流经主排气口。因为在流道中达到了声速，并且距离非常短，而且通道的直径也非常小，所以在正常转速下就可以有效地抑制干扰性的谐振。
根据本发明所述流道结构的优点在于，起初没有被影响排气过程，因为压力差位于临界压力关系之上，并且尾气可以从燃烧室中排出来。第 一腔室与流道之间的容积关系、流道的直径以及其它几何结构具有如下特征，即，当往复运动的活塞处于上升冲程时，从第一腔室中会产生一种朝向燃烧室的背压，此时溢流通道已经关闭，但是活塞的向上沖程不会关闭排气口。在排气过程结束时，如果溢流器已经关闭，而排气口还处于打开状态，那么可以通过调整流道的几何结构实现在需要的时间把反作用于排气流的背压提高到需要的高度，而且气压要在关键的时候出现。结果消音器会以如下方式控制排气口的气流，即，首先强烈扫气，在扫气过程结束时，会通过突然的较高背压节制扫气。这样，可以明显通过较宽的转速频率降低扫气损失。
在朝向排气口的方向上产生背压的回流是从第一腔室并且至少部分是从流道中产生的，因为两个容器相互过渡。
根据另外一种有利结构型式，流道是以两部分的形式构成的，并且具有一个断开区域，所述断开区域环绕着通道轴线构成。这样可以建议流道的另外一种几何结构，所述流道分成第一部分与第二部分。第一部分与活塞式发动机的燃烧室相连，而第二部分与第一腔室相连。因此，第一部分与第二部分之间的断开区域用于隔开流道的两部分，并同时构成流道的主排气口 ，以便在流道与第二腔室之间形成一种流动连接。
流道的第一部分在朝向第一腔室的地方有一个第一开口，流道的第二部分在朝向燃烧室的地方有一个第二开口。其中第一部分的第一
开口至少部分延伸入第二部分的第二开口。在第一开口与第二开口之
间有一个径向间隔以便形成主排气口。因此，尾气可以通过环形流动的方式从流道中排入第二腔室，根据这种结构型式，第二腔室也构成了事实上的消音器容积。通过第一开口的结构有利于第一腔室的填充，所述结构为第一开口至少逐段伸入第二开口中，因为根据以上已经描述的方式，流出的尾气是直线排入流道中的。因此只有很少一部分尾气是从环状主排气口中排出的。只有不断减少的压力差放慢了流道中尾气的流动，并且实现了回流，那么尾气才能通过环状主排气口排入第二腔室。尽管如此，尾气还是可以朝燃烧室的排气口充分回流，这样才能产生所需要的背压。此时可以想象，环状主排气口是以喷嘴形状构成的，并且相应地逐渐变尖，这样环状间隙就会越来越小，直到尾气最终排入第二腔室。根据另外一种优选的结构型式，第二部分的第二开口至少部分延伸第一部分的第一开口，或者是第一部分的第一开口与第二部分的第二开口形成一个间隙或环形间隙。
根据另外 一种优选结构型式，在第 一腔室与第二腔室之间设计有
一个辅助排气口，所述辅助排气口通过第一腔室的隔墙延伸，这样至少有部分尾气通过辅助排气口从第一腔室排入第二腔室，辅助排气口
的横截面积越大，那么反作用于燃烧室排气口的背压就越小，因为就会有更多的尾气从辅助排气口排出。
活塞式发动机的燃烧室具有一个排量，其中第一腔室的容积大约等于该排量，优选等于燃烧室排量的一半。通过这种容积关系可以促成一种有利的压力振动，从而避免活塞式发动机在正常转速下产生千
扰谐振，所述正常转速特别是在这样一种容积关系时达到的，即，当第一腔室的容积等于燃烧室排量的一半时。特别是通过第一腔室的容积相对于流道容积以及燃烧室排量的一种有利几何结构，既可以在相应的时间点优化可达到的背压，也可以把背压优化至所需的高度。
第二腔室是通过一个隔墙构成的，所述隔墙构成消音器的外壳。第一腔室安装在流道的末端，其中流道的一部分伸入第一腔室的隔墙中。因此，流道可以从消音器外壳的隔墙中伸出来，并且通过从消音器外壳中伸出来的流道部分把消音器绑扎在活塞式发动机上。消音器外壳隔墙与流道之间的连接可以通过一种钎焊接的方式完成，优选使用硬焊接的方式完成。然而也可以使用横向连接或者是巻边连接。
活塞式发动机是一种单缸二沖程发动机，并且具有溢流通道，油气混合物可以通过所述溢流通道进入燃烧室，并且可以通过限制燃烧室的往复运动的活塞打开与关闭该溢流通道。另外往复运动的活塞会扫过燃烧室的排气口 ，这样就可以通过活塞边缘打开与关闭排气口 ，其中在上升运动时，活塞在溢流通道的后面关闭排气口。
同样可以想象的是，消音器另外还带有尾气处理元件，这样就可
以达到进一步降低尾气中有害物质的目的。例如把尾气处理元件安装在主排气口中或者是直接安装在主排气口后，所述尾气处理元件可以是蜂窝状的或者是多孔薄板形的。当然，尾气处理元件也可以安装在流道与第一腔室之间。除此以外，还可以想象配置有一个或多个尾气处理元件的其它结构。
本发明同样涉及到一种带有一个消音器的活塞式发动机，所述消音器与活塞式发动机燃烧室的排气口相连，并且具有至少一个第一腔室与一个第二腔室，其中在排气口与第一腔室之间至少有一个流道。
其中，流道通过以下方式安装在排气口与第一腔室之间，即，从排气口排出来的尾气由于其惯性大部分排入第一腔室，在充满第一腔室后重新回流，并由此而形成一个朝向燃烧室的背压。
下面将根据附图与本发明的一种优选结构型式一起对对本发明的改进措施进行详细描述。其中
图1为根据本发明所述机动设备用消音器的第一结构示例的剖面图，所述消音器带有一个整体构成的流道，所述流道沿着一根直线通道轴线延伸。
图2以及图4与图5为一种机动设备用消音器的另外一种结构型式的剖面图，所述消音器带有一个由两部分构成的流道。
图3是一种根据现有技术所述消音器的结构型式的剖面图。
具体实施例方式
如图1所示，消音器IOO安装在排气口 1上，所述排气口用于排出在活塞式发动机3燃烧室2中燃烧过的油气混合物。活塞式发动机3具有一个活塞14,所述活塞通过一根连杆15与一根曲轴16相连，其适用于驱动手控小工具，例如整修草碎和花园的工具、链锯、割草机或类似装置。但是，这种形式的机动设备还可以用于小型摩托车或快艇发动机。
尾气通过排气口 1从燃烧室2中排出来，并排入流道6中，通过所述流道可以把消音器100固定在活塞式发动机3上，其中在流道6的燃烧室端与活塞式发动机3之间连接进行了简化图示。通过箭头标识了通过排气口 1排入流道6中的尾气流动方向。因此可以看出，流道6沿着一根通道轴线8延伸，并且构成一个直线管段。通过流道6的直线结构可以以如下方式加速流向第一腔室4的尾气，即，尾气不会或者只是部分从主排气口 7a排入消音器100的第二腔室5中。通过如下方式可以避免尾气通过主排气口 7a排入第二腔室5中，即，主排气口 7a大约垂直于通道轴线8延伸。由于尾气是朝向第一腔室4加速的，所以由于尾气的惯性，尾气只会沿着直道排出，而不会从主排气口 7a中排出。
只有当第一腔室4中的压力大大上升，并且流道6中尾气流速减緩，那么尾气才可以通过主排气口 7a排入第二腔室5中。在尾气从第一腔室4中回流向排气口 1时，会产生一种针对排气口 1的背压，所述背压会阻止新鲜混合气从燃烧室2中排出。在排气口 1区域中产生背压所需要的时间等于大约从燃烧后至活塞14通过扫过排气口 l重新关闭排气口的时间，所述活塞在活塞式发动机3中是纵向移动的。所以就可以形成一个换气过程，在该过程中既可以有效地排出尾气，又可以有效地供给新鲜混合气。
第一腔室4是通过一个隔墙IO构成的，所述隔墙以整体的形式逐渐变为流道6。第二腔室5被一个消音器外壳11包围着，所述外壳具有一个排气口 17，通过所述排气口可以把尾气最终排到大气中。在第一腔室4与第二腔室5之间配置有一个辅助排气口 9,所述辅助排气口是隔墙10中的一个缺口。通过辅助排气口 9可以使至少部分排入第一腔室4的尾气直接排入第二腔室5中。这样就可以起到降低背压的作用，而不用扩大第一腔室4的容积。结果就可以提供一种消音器100，通过所述消音器就可以在使用机动设备时遵循有害物质排放的极限值。如果尾气处理器是以活塞式发动机3尾气排气管路的一部分构成的，那么该尾气处理器就可以设计的更小。第一腔室4的容积优选等于燃烧室2的排量的一半。
图2所示的是根据本发明所述消音器100的另外一种结构型式，如上所述，所述消音器安装在活塞式发动机3上。在活塞14向上运动时，从燃烧室2中排出的尾气通过排气口 1离开燃烧室2，并沿着通道轴线8加速进入流道6中。根据这种结构示例，流道是由两部分构成的，包括一个第一部分6a与一个第二部分6b。流道6的第一部分6a在朝向第一腔室4的地方有一个第一开口 12，同时，流道6的第二部分6b在朝向燃烧室2的方向有一个第二开口 13。其中，第一开口12至少部分伸入第二开口 13中。在第二开口 13与第一开口 12之间有一个环状径向间隙，通过所述环状径向间隙可以构成主排气口 7b。流道的第三部分是用附图标记6c标记的，其从消音器外壳11中延伸出来，并且构成与活塞式发动机3的连接。第一腔室4——如上所述——是通过隔墙IO构成的，所述隔墙以整体的形式伸入流道6的第二部分6b中，在隔墙10中配置有一个辅助排气口 9,通过所述辅助排气口可以使部分尾气直接从第一腔室4中排入第二腔室5中。
第一开口 12位于第二开口 13中，并且第二开口带有部分管段，通过所述管段可以使第一开口 12延伸入第二开口 13中，因此，尾气首先主要排入第一腔室4中。只有当形成背压并且尾气从第二部分6b中回流到流道6的第一部分6a中时，尾气才能通过主排气口 7b溢入第二腔室5中。主排气口 7b的几何结构非常有利于所述流动方向的溢流，因为从第一腔室4中流出的尾气不需要变换方向，以便尾气从主排气口 7b中排出来。然而在流道的第一部分6a中保留有足够的背压，以便提供一种足够高的背压给燃烧室2的排气口 1。
在图4与图5中，图示了类似的结构型式，在所述结构型式中，相同的部件具有和图2中一样的附图标记。在图4所示的结构型式中，第二部分6b的第二开口 13至少部分延伸入第一部分6a的第一开口12中，而在图5所示的结构型式中，第一部分6c的第一开口 12与第二部分6的第二开口 13以相对的方式构成了 一个间隙或者是环状间隙20。
本发明在其结构上不仅仅限于以上所述的优选结构型式。可以想象更多的变化，利用所述方案可以得出很多其它类似的结构型式。特别是主排气口 7的几何结构不限于所述形式。在流道6中的一个径向环绕的结构中的很多小型主排气通道7a构成了一种可能的可选结构型式。主排气口 7的位置优选靠近排气口 1，以便可以从第一腔室4中对排气口1产生足够高的回流加速度。附图标记清单
100消音器
1 排气口
2 燃烧室
3 活塞式发动机
4 第一腔室
5 第二腔室
6 流道
6a， 6b， 6c 流道6的一部分
7a,7b 主排气口
8通道轴线
9辅助排气口
10隔墙
11消音器外壳
12第一开口
13第二开口
14活塞
15连杆
16曲轴
17排气口
18孑匕
19薄板
20间隙(环状间隙)
1权利要求
1.带有内燃机的机动设备用消音器(100)，特别适用于手控小工具，例如整修草坪和花园的工具，或者是用于小型摩托车、快艇发动机或类似装置，所述手控小工具带有一个活塞式发动机，特别是一个二冲程发动机，其中消音器与活塞式发动机(3)燃烧室(2)的排气口(1)相连，并且具有至少一个第一腔室(4)与一个第二腔室(5)，其中至少在排气口(1)与第一腔室(4)之间安装有一个流道(6)，其特征在于，流道(6)以便于气体流动的方式安装在排气口(1)与第一腔室(4)之间，即，从排气口(1)中流出的尾气由于其惯性而大部分排入第一腔室(4)中，并且在充充满第一腔室(4)之后重新回流，这样就会在燃烧室(2)中产生一个背压。
2. 根据权利要求1所述的消音器，其特征在于，第一腔室(4)被第二腔室(5)包围着，并且大部分尾气只有在流经第一腔室(4)之后才能排入第二腔室(5)中。
3. 根据权利要求1或2中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于，主排气口 (7a、 7b)在流道(6)与第二腔室(5)之间构成一种流动连接。
4. 根据权利要求3所述的消音器，其特征在于，流道(6)与通道轴线(8)是同心延伸的，并且主排气口 (7a)基本垂直于环绕通道轴线(8)的管段，所述管段优选与管道(6) —起构成一种T型连接。
5. 根据权利要求3所述的消音器，其特征在于，流道(6)是由两部分构成的，并且具有一个断开区域，所述断开区域环绕在通道轴线(8)。
6. 根据权利要求5所述的消音器，其特征在于，流道(6)具有一个第一部分(6a)与一个第二部分(6b)，所述第一部分可以与活塞式发动机(3)的燃烧室(2)相连，所述第二部分可以与第一腔室(4)相连。
7. 根据权利要求5或6中任一项权利要求所述的消音器，断开区域用于隔断流道(6)的两部分(6a、 6b),并且构成流道(6)的主排气口 (7b)。
8. 根据权利要求5至7中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于，流道(6)的第一部分(6a)在朝向第一腔室(4)的方向上具有一个第一开口 (12)，流道(6)的第二部分(6b)在朝向燃烧室(2)的方向上具有一个第二开口(13),其中第一部分(6a)的第一开口(12)至少部分延伸入第二部分(6b)的第二开口 (13)中，或者是第二部分(6b)的第二开口 (13)至少部分伸入第一部分(6a)的第一开口(12)中，或者第一部分(6a)的第一开口 (12)与第二部分(6)的第二开口 (13)构成一个相对的间隙或环状间隙(20)。
9. 根据权利要求8所述的消音器，其特征在于，在第一开口 (12)与第二开口 (13)之间有一个环状径向间隙，通过所述间隙构成主排气口 (7b)。
10. 根据以上权利要求中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于具有一个辅助排气口 (9)，所述辅助排气口通过第一腔室(4)的一个隔墙(10)延伸，并且至少有部分尾气是通过辅助排气口 (9)从第一腔室(4)中排入到第二腔室(5)中的，特别是只有少部分尾气是通过辅助排气口 (9)排出的，大部分尾气是通过主排气口 (7a、 7b)排出的。
11. 根据以上权利要求中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于，活塞式发动机(3)的燃烧室(2)具有一个排量，其中第一腔室(4)的容积约等于所述排量，优选等于所述排量的一半。
12. 根据以上权利要求中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于，第二腔室(5)是通过隔墙构成的，所述隔墙构成消音器的外壳(11 )。
13. 根据权利要求12所述的消音器，其特征在于，第一腔室(4)的端侧安装在流道(6)上，其中流道(6)以整体的形式逐渐变为第一腔室(4)的隔墙(10)。
14. 根据以上权利要求中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于，流道(6)从消音器外壳(11)的隔墙中伸出来，并且消音器通过从消音器外壳(11)中伸出来的流道(6)的部分(6c)连接在活塞式发动机(3)上。
15. 根据以上权利要求中任一项权利要求所述的消音器，其特征在于，第一腔室(4)相对于流道(6)的容积关系和/或流道(6)的几何结构是通过如下方式构成的，即，如果往复运动的活塞(14)位于提升位置，那么可以从第一腔室(4)中产生一种朝向燃烧室(2)的背压，在所述提升位置，溢流通道已经关闭，但是活塞(14)向上的沖程运动还没有关闭排气口 (1)。
16. 根据权利要求15所述的消音器，其特征在于，利用来自第一腔室(4)以及部分来自流道(6)的回流产生背压。
17. 带有消音器(100)的活塞式发动机(3)，特别是二冲程发动机，所述消音器与活塞式发动机(3)燃烧室(2)的排气口 (l)相连，其具有至少一个第一腔室(4)与一个第二腔室(5)，其中在排气口 (1)与第一腔室(4)之间配置有至少有一个流道(6)，其特征在于，位于排气口 (i)与第一腔室(4)之间的流道(6)是以如下方式构成的，即，从排气口 (1)中排出来的尾气由于其惯性作用而大部分排入第一腔室(4)中，在充满第一腔室(4)后重新回流，并由此而在朝向燃烧室(2)的方向上产生一种背压。
全文摘要
本发明涉及一种机动设备用消音器(100)，特别适用于手控小工具，例如整修草坪和花园的工具，或者是用于小型摩托车、快艇发动机或类似装置。所述手控小工具带有一个活塞式发动机，特别是一个二冲程发动机，其中消音器与活塞式发动机(3)燃烧室(2)的排气口(1)相连，消音器具有至少一个第一腔室(4)与一个第二腔室(5)，其中至少在排气口(1)与第一腔室(4)之间配置有一个流道(6)。所述消音器可以克服现有技术的缺点，并且在保持较高的燃烧室占空系数情况下，在排气口范围内具有一个压力关系，即，消音器可以减少或避免新鲜混合气体从燃烧室中排出来，为了提供所述消音器，建议通过如下方式把流道(6)以便于气体流动的方式安装在排气口(1)与第一腔室(4)之间，即，从排气口(1)中流出的尾气由于其惯性而大部分排入第一腔室(4)中，并且在充满第一腔室(4)之后重新回流，这样就会在燃烧室(2)中产生一个背压。
文档编号F01N7/00GK101560902SQ20091013414
公开日2009年10月21日 申请日期2009年4月13日 优先权日2008年4月14日
发明者C·克勒曼 申请人:多尔玛有限公司