专利名称：内燃机气缸盖的通风结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及内燃机气缸盖的通风结构，具体地说涉及气缸盖上供曲 轴箱通风的结构。
背景技术：
一般采用闭式曲轴箱通风的发动机，在气缸盖上需设有供曲轴箱通风的 孔。传统的中置式凸轮发动机，因缸盖上留有摇臂挺杆孔，因此曲轴箱体通 风可以通过摇臂推杆孔来完成连通工作。当发动机采用顶置凸轮时，由于缸 盖上不再留有摇臂推杆孔，因此有的顶置式凸轮发动机缸盖采用在缸盖一侧 设置一个专门的通道来保证曲轴箱的通风。但是此种结构会增加气缸盖的体 积与重量，从而导致发动机的成本高。 发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种内燃机气缸盖 的通风结构，该结构不增加气缸盖的体积，可降低生产成本。
按照本实用新型提供的技术方案， 一种内燃机气缸盖的通风结构，包括 缸盖体，所述缸盖体上设置有冷却水腔、进气道及排气道，所述进气道与排 气道分别位于所述缸盖体的两侧，特征是所述进气道上方的空间内设置有 通风腔，所述通风腔上部设置有上开口，下部设置有下开口。
所述上开口为两个设在每一缸上。
所述进气道的下方设置有冷却水腔。
所述排气道的上方及下方均设置有冷却水腔。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点
本实用新型在不增加缸盖体积的情况下，利用进气道上方的空间设置通 风腔，通过该结构完成曲轴箱通风，结构简单，成本低；由通风腔与上开口 及下开口构成的通道可以作为缸盖顶部润滑油回流的通道；通风腔内的气体 还可以对进气道的上部进行冷却。
图1为本实用新型的俯视图。
图2为本实用新型的仰视图。
图3为图1中的A-A剖视图。图4为图1中的B-B剖视图。
图5为图1中的C-C剖视图。 图6为图3中的D-D剖视图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述
如图1 图6所示，包括上开口 1、缸盖体2、下开口 3、通风腔4、冷 却水腔5、进气道6、进气门7、排气门8及排气道9。
本实用新型包括缸盖体2，在缸盖体2上设置有冷却水腔5、进气道6 及排气道9。进气道6与进气门7相通，排气道9与排气门8相通。进气门7 与排气门8位于缸盖体2的下方。
本实用新型中的进气道6与排气道9布置形式为平行进气，进气道6与 排气道9分别位于缸盖体2的两侧，进气道6内的进气温度受排气道9内高 温气体的影响较小，因此在进气道6的下方设置有冷却水腔5，而在排气道9 的上方及下方均设置有冷却水腔5。
本实用新型的改进之处是在所述进气道6上方的空间内不设冷却水腔， 而在此处设置有通风腔4，通风腔4上部设置有上开口 1，下部设置有下开口 3。所述上开口 1为两个设在每一缸上。通风腔4与上开口 1及下开口 3构成 上下连通的通道。进气道6顶部的冷却靠曲轴箱通风气体的流动进行冷却。 因此装备该缸盖的发动机可以使用较小的水泵就可以保证机器正常运行。
曲轴箱通风时，气体可以经过下开口 3、通风腔4与上开口 1来完成。 同样气缸盖顶部的润滑油可以通过该通道流回油底壳。
权利要求1、一种内燃机气缸盖的通风结构，包括缸盖体(2)，所述缸盖体(2)上设置有冷却水腔(5)、进气道(6)及排气道(9)，所述进气道(6)与排气道(9)分别位于所述缸盖体(2)的两侧，其特征是所述进气道(6)上方的空间内设置有通风腔(4)，所述通风腔(4)上部设置有上开口(1)，下部设置有下开口(3)。
2、 根据权利要求1所述的内燃机气缸盖的通风结构，其特征在于所述上 开口 (1)为两个。
3、 根据权利要求1所述的内燃机气缸盖的通风结构，其特征在于所述进 气道(6)的下方设置有冷却水腔(5)。
4、 根据权利要求1所述的内燃机气缸盖的通风结构，其特征在于所述排 气道(9)的上方及下方均设置有冷却水腔(5)。
专利摘要本实用新型涉及内燃机气缸盖的通风结构，包括缸盖体，所述缸盖体上设置有冷却水腔、进气道及排气道，所述进气道与排气道分别位于所述缸盖体的两侧，特征是所述进气道上方的空间内设置有通风腔，所述通风腔上部设置有上开口，下部设置有下开口。本实用新型在不增加缸盖体积的情况下，利用进气道上方的空间设置通风腔，通过该结构完成曲轴箱通风，结构简单，成本低；由通风腔与上开口及下开口构成的通道可以作为缸盖顶部润滑油回流的通道；通风腔内的气体还可以对进气道的上部进行冷却。
文档编号F02F1/26GK201314260SQ20082021780
公开日2009年9月23日 申请日期2008年11月11日 优先权日2008年11月11日
发明者肖亨琳 申请人:无锡开普机械有限公司