专利名称：具水喷嘴的摩托车喷射引擎的利记博彩app
技术领域：
具水喷嘴的摩托车喷射引擎
技术领域：
本实用新型是关于一种喷射引擎，特别是关于一种具水喷嘴的摩托车 喷射引擎。
背景技术：
参阅图l，为日本第56-092323号的引擎装置的创作专利案，该引擎装 置包括一汽缸头11、 一形成于该汽缸头11内的燃烧室12、 一装设于该汽 缸头11上且可与该燃烧室12连通的进气管13、 一设置于该进气管13上的 水喷射嘴14、 一设置于该汽缸头11上的燃油喷射嘴15，及一可活动地设 于该汽缸头11上且可封闭该燃烧室12的进气阀门16。
当储存于该油箱(图未示)内的燃料借由该燃油喷射嘴15朝向该燃烧室 12的方向喷入时，该水喷射嘴14是将水雾往该进气管13中喷入，使该水 雾经该进气管13的气流而流入该燃烧室12中，进而使该燃烧室12中的油 气与水雾混合，借此降低该引擎装置爆震的机率。
然而，该水喷射嘴14的水雾是先喷入该进气管13中，再利用该进气 管13的进气气流，将水雾喷入该燃烧室12内，而该水喷射嘴14所设计的 喷射方向，是往该进气管13的内壁面进行喷射，容易造成该水雾附着于该 进气管13的内壁面上，产生水的聚积现象而形成水珠，因而降低其油气与 水雾的混合效果，相对使该燃烧室12产生燃烧不完全的现象。
参阅图2，为日本特开昭第58-28558号的创作专利案，该专利案亦是 一引擎装置，与图l的不同之处在于，该引擎装置的水喷嘴17是固设在一 汽缸头18上，借此达到降低爆震机率的效果。
不过，该水喷嘴17是固设在该汽缸头18上，使该汽缸头18必须自该 本体部181延伸加长一延伸部182，而用以供该水喷嘴17设置在该汽缸头 18的延伸部182上，因此，该汽缸头18的尺寸较大，使该水喷嘴17只适 合组装于特定的该汽缸头18上而无法安装在其他的汽缸头18，不仅限缩该水喷嘴17的安装使用范围，更增加该该汽缸头18的体积。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具水喷嘴的摩托车喷射引擎，用以有 效降低N0x的含量。
于是，本实用新型具水喷嘴的摩托车喷射引擎，包含一引擎单元、一 进气单元、 一燃油喷嘴，及一水喷嘴。
该引擎单元包括一汽缸头、 一与该汽缸头组合的汽缸盖、 一形成于该 汽缸头内的燃烧室、 一形成于该汽缸头内且连通该燃烧室的进气阀口、 一 设于该汽缸头内且可封闭该进气阀口的进气阀门、 一形成于该汽缸头内且 连通该燃烧室的排气阀口 ，及一形成于该汽缸头内且可封闭该排气阀口的 排气阀门。
该进气单元包括一连通该引擎单元的燃烧室的进气管，及一组合于该 进气管上的节流阀体。
该燃油喷嘴是装设在该进气管上，且该燃油喷嘴可喷射出一燃油喷束。
该水喷嘴是装设在该进气管上，且该水喷嘴与该燃油喷嘴相间隔，该 水喷嘴可直接往该弓I擎单元的进气阀口喷射出 一水喷束。
本实用新型的功效在于，借由该水喷嘴往该引擎单元的进气阀口喷射 出水喷束，使该水喷束直接喷入该引擎单元的燃烧室中，避免水雾在该进 气单元的进气管内累积而影响油气与水雾的混合效果，进而降低其燃烧温 度而减少N0x排放的含量，再者，部分水喷束的水气于该进气管中亦蒸发 而吸收其内部热量而降低该进气管的温度，进而提升进气的效能。
图l是一剖视图，说明日本第56-092323号的引擎装置的态样； 图2是一剖视图，说明日本特开昭第58-28558号的引擎装置的态样； 图3是一侧视图，说明本实用新型具水喷嘴的摩托车喷射引擎的较佳 实施例；
图4是一部份剖视示意图，说明该较佳实施例的内部结构；
图5是一部份剖视示意图，说明该较佳实施例喷射水喷束的位置；
4图6是一N0x及油水重量关系图，说明该较佳实施例于测试时，其水 油比与NOx含量的变化；及
图7是一扭力及油水重量关系图，说明该较佳实施例于测试时，其水 油比与扭力的变化。
2引擎单元21 汽缸头22汽缸盖
23 燃烧室24进气阀口 25进气阀门
26排气阀口 27排气阀门3 进气单元
31进气管311凸缘部312 管体部
313第一安装部314 第二安装部
32节流阀体4燃油喷嘴
41 燃油喷束5水喷嘴51水喷束
6心轴假想线9隔热垫
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参 考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
参阅图3，本实用新型具水喷嘴的摩托车喷射引擎，包含一引擎单元2、 一进气单元3、 一燃油喷嘴4，及一水喷嘴5。
参阅图3、 4，该引擎单元2包括一汽缸头21、 一与该汽缸头21组合 的汽缸盖22、 一形成于该汽缸头21内的燃烧室23、 一形成于该汽缸头21 内且连通该燃烧室23的进气阀口 24、 一设于该汽缸头21内且可封闭该进 气阀口 24的迸气阀门25、 一形成于该汽缸头21内且连通该燃烧室23的排 气阀口 26，及一形成于该汽缸头21内且可封闭该排气阀口 26的排气阀门 27。
该进气单元3包括一连通该引擎单元2的燃烧室23的进气管31，及一 组合于该进气管31上的节流阔体32，其中，该进气管31具有一组合于该 引擎单元2的汽缸头21的凸缘部311、 一自该凸缘部311延伸且连接该节 流阀体32的管体部312、 一自该凸缘部311延伸的一第一安装部313，及 一自该管体部312延伸且与该第一安装部313相间隔的第二安装部314，该
5进气管31的凸缘部311与该汽缸头21之间会设有一隔热垫9，用以隔绝该 引擎单元2的热能传导于该进气管31上。
该燃油喷嘴4是装设在该进气管31的第一安装部313上，且与该摩托 车的油箱(图未示)相连通，且该燃油喷嘴4可喷射出一燃油喷束41，用以 将储存于该油箱内的燃料以朝向该引擎单元2的进气阀口 24的方向喷入该 燃烧室23内，在本实施例中，所釆用的燃料为一般车辆所使用的无铅汽油， 此外，该燃油喷嘴4为一电子式喷嘴，并可依照使用者所施予的加油量之 来调整喷入燃料的多寡，由于喷油量的控制及其与该进气管31的进气量的 整合在业界中是属现有的控制技术，在此即不加以赘述。
该水喷嘴5是装设在该进气管31的第二安装部314上，且该水喷嘴5 与该燃油喷嘴4相间隔，并且该水喷嘴5是设于该燃油喷嘴4与该进气单 元3的节流阀体32之间，该水喷嘴5可直接往该引擎单元2的进气阀口 24 喷射出一水喷束51，在本实施例中，该燃油喷嘴4与水喷嘴5是分别安装 在该第一安装部313与第二安装部314，不过，亦可将该燃油喷嘴4与水喷 嘴5分别安装在该第二安装部314与第一安装部313，并不以本实施例所局 限。
配合参阅图5，界定一穿过该进气阀口 25的中心的心轴假想线6，该 水喷嘴5所喷射出的水喷束51是部分重叠在该心轴假想线6上，由于该水 喷嘴5喷入该进气阀口25内的物质为水雾，可降低其燃烧的温度，因而相 对减少N0x的排放量，而且，该水喷束51是直接往该进气阀口 25喷射， 较不易残留于该进气管31内，可避免水雾累积于该进气管31中而造成燃 烧不全的现象。
再者，该水喷束51在往该进气阀口 25喷射的过程中，其中的水气会 部分在该进气管31中亦蒸发，而使水气吸收该进气管31内部的热量而降 低该进气管31的温度，进而提升进气的效率。
依据上述的设计，空气由该进气管31输入该汽缸头21中，并配合该 燃油喷嘴4与水喷嘴5分别所喷射出的燃油喷束41与水喷束51，如图6、 7所示，于特定转速及油门幵度的测试结果(转速为4000rpm、油门开度为 20%)，相较于以燃油爆炸燃烧，水油比0.62:1下混合于该燃烧室23内爆 炸燃烧后，其中N0x的含量，降低至混合前的35%且扭力(Torque)下降至
6混合前的94%，因此以水油比0.62:l下混合可大幅降低N0x排放量，并且 使其扭力(Torque)具有较少的衰减值。
借由透过设于该进气管31的第二安装部314上的水喷嘴5，利用水喷 束51以水雾的型态喷入该燃烧室23，使其中的油气与水雾均匀混合，由于 水的潜热高，于气化蒸发过程会吸收很多热量，故可降低燃烧温度来减少 N0x排放，再者，部分水喷束51的水气于该进气管31中亦蒸发而吸收其内 部热量，亦可降低该进气管31的温度，进而提升进气的效能。
而且，该水喷嘴5可依引擎实际运转状态的不同，来控制喷水时机及 喷水量，故于控制策略设计面极具弹性，再者，该水喷嘴5装设于该进气 管3的凸缘部3H可组合于其他的汽缸头，而且该进气管3的第一、二安 装部313、 314亦可安装不同的喷嘴，因此，并不需改变现有的汽缸头的结 构即可方便安装，避免重新设计汽缸头而增加制造成本。
综上所述，本实用新型具水喷嘴的摩托车喷射引擎，利用该水喷嘴5 往该引擎单元2的进气阀口 24喷射出水喷束51，使该水喷束51直接喷入 该引擎单元2的燃烧室23中，避免水雾在该进气单元3的进气管31内累 积而影响油气与水雾的混合效果，进而降低其燃烧温度而减少N0x排放的 含量，再者，部分水喷束51的水气于该进气管31中亦蒸发而吸收其内部 热量而降低该进气管31的温度，进而提升进气的效能，故确实能达成本实 用新型的目的。
以上所述，仅为本实用新型的一个较佳实施例而已，当不能以此限定 本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及创作说明内 容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1. 一种具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于包含一引擎单元，包括一汽缸头、一与该汽缸头组合的汽缸盖、一形成于该汽缸头内的燃烧室、一形成于该汽缸头内且连通该燃烧室的进气阀口、一设于该汽缸头内且可封闭该进气阀口的进气阀门、一形成于该汽缸头内且连通该燃烧室的排气阀口，及一形成于该汽缸头内且可封闭该排气阀口的排气阀门；一进气单元，包括一连通该引擎单元的燃烧室的进气管，及一组合于该进气管上的节流阀体；一可喷射出一燃油喷束的燃油喷嘴，装设在该进气管上；及一可直接往该引擎单元的进气阀口喷射出一水喷束的水喷嘴，装设在该进气管上，且该水喷嘴与该燃油喷嘴相间隔。
2. 依据权利要求1所述的具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于 界定一穿过该进气阔口的中心的心轴假想线，该水喷嘴所喷射出 的水喷束部分重叠在该心轴假想线上。
3. 依据权利要求1所述的具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于-该水喷嘴是位于该燃油喷嘴与该迸气单元的节流阀体之间。
4. 依据权利要求1所述的具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于 该进气管具有一组合于该引擎单元的汽缸头的凸缘部，及一自该 凸缘部延伸且连接该节流阀体的管体部。
5. 依据权利要求4所述的具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于该进气管还具有一自该凸缘部延伸的一第一安装部，及一自该管 体部延伸且与该第一安装部相间隔的第二安装部。
6. 依据权利要求5所述的具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于该燃油喷嘴安装在该第一安装部，该水喷嘴安装在该第二安装部。
7. 依据权利要求5所述的具水喷嘴的摩托车喷射引擎，其特征在于该水喷嘴安装在该第一安装部，该燃油喷嘴安装在该第二安装部。
专利摘要一种具水喷嘴的摩托车喷射引擎，包含一引擎单元、一进气单元、一燃油喷嘴，及一水喷嘴，该引擎单元包括一汽缸头、一形成于该汽缸头内的燃烧室，及一形成于该汽缸头内且连通该燃烧室的进气阀口，该进气单元包括一连通该引擎单元的燃烧室的进气管，而该水喷嘴是装设在该进气管上，且可直接往该引擎单元的进气阀口喷射出一水喷束，借由该水喷嘴往该引擎单元的进气阀口喷射出水喷束，使该水喷束直接喷入该引擎单元的燃烧室中，可有效降低其燃烧温度而减少NO<sub>x</sub>排放的含量。
文档编号F02M25/028GK201288620SQ20082017666
公开日2009年8月12日 申请日期2008年11月11日 优先权日2008年11月11日
发明者吴明勋, 崔伟哲, 林大惠, 蔡孟龙, 陈荣洪 申请人:光阳工业股份有限公司;财团法人成大研究发展基金会