专利名称：汽车高能点火系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是一种汽车发动机附件，具体涉及一种电火花点火设备，是 以汽油、天然气为燃料的发动机的点火设备。
背景技术：
能源紧缺，油价上涨，环境保护，致使各大汽车厂商都推出了不同的燃料汽 车，尤其是现在双燃料汽车，在节能和排放上，比以汽油和柴油为燃料的汽车 尤为突出。由于天然气的燃点、火焰传播速度、点火能量、点火时间与汽油存
在差异，燃用天然气比燃用汽油的点火正时角提前13° 17° ，双燃料汽车点 火线圈的输出电压应不低于25KV。汽车理想的点火电源应能产生30KV的次级电 压，在此点火电压下，火花能量足。传统的点火线圈的输出电压在10KV-18KV 之间，特别在混合气过稀时或是低温启动，传统的点火线圈更承担不了这么大 的点火能量负荷。
随着人们对汽车尾气的关注，发现了汽车尾气主要是由于发动机汽缸中 3%-10%的燃料不充分燃烧所造致，其中少部分燃料未经充分燃烧，就被排放到 大气中，从而造成空气污染。其解决方式可经如下途径加以改观 一是由发动 机的设计制作精度解决；二是由发动机的点火系统解决，即加强点火能量，延 长点火时间；三是由尾气净化装置解决。
当发动机的设计制作精度一定的情况下，点火系统能量的加强就尤为重要 了 (因为尾气净化装置无非就是把汽车尾气收集分解)，加强点火系统的点火能 量，能把这3%-10%不充分燃烧的燃料，通过汽车汽缸的正常燃烧，降低到最小 限度，同时相对来说也就节省了这部分燃料。提高点火系统的点火能量，是靠 提高点火系统内的点火线圈的输出能量和与之相匹配的低损耗高压点火线和无 触点损耗的分电器来达到的。
目前我国的燃料汽车使用的点火系统，均是由分电器、高压点火线以及点 火线圈三大部分组成。现有的点火线圈是在一条形铁芯上，按一定的匝数比绕 制的低压初级和高压次级线圈，这种开放磁路的点火线圈，磁阻大、磁泄露、易发热、电能转换效率低，使其输出能量低、点火时间短，在汽车发动机低温 难启动，低速、怠速时能量低易熄火，发动机高速时容易产生缺火、断火现象。 发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种大幅度提高点火能量、降低点火系统 内部的能量损耗，减少电磁泄露，使发动机在各种温度条件下充分发挥高效功 率，并同时能够节约燃料、降低汽车尾气排放的汽车高能点火系统。
本实用新型的技术方案是分电器的两个低压输出端与点火模块相连接， 点火模块经其两个控制线路与点火线圈的两个输入端相连接，点火线圈的输出 端通过高压点火线与分电器的输入端连接，分电器的高压输出端与发动机火花 塞的输入端连接，其特征在于点火线圈为干式闭磁路点火线圈，替换了传统的 开磁路油浸点火线圈。
本实用新型所述的高压点火线的芯部采用缠绕镍铬丝，外部采用硅橡胶包 裹，点火线圈与高压点火线的连接部位有耐高压耐高温的硅氟橡胶高压护套。
本实用新型所述的分电器为磁感应无触点分电器，分电器的盖子材质为耐 高压耐高温的UP100酚醛树脂。
本实用新型所述的点火模块为高能点火模块。
本实用新型与现有技术相比，用干式闭磁路点火线圈替换了传统的开磁路 油浸点火线圈，从根本上解决现有技术中油浸点火线圈能量远远达不到现代汽 车发动机尤其是双燃料发动机对高点火能量、高点火电压的要求；高压点火线 的芯部采用缠绕镍铬丝，外部采用硅橡胶包裹，点火线圈与高压点火线的连接 部位有耐高压耐高温的硅氟橡胶高压护套，解决了现有技术材料包裹的高压点
火线和高压护套在常温下22KV已经被击穿的不足，既降低了电磁辐射又提高 了高压点火线的耐压；同时使用了磁感应无触点分电器及高能点火模块，此控 制模块驱动电流高达6A，具备恒流功能，具备过载自保护功能；使用耐高压耐 高温的UP100酚醛树脂材料制作磁感应无触点分电器盖子，代替了传统酚醛树 脂最高承受25KV的普通分电器盖子。经试验室耐高温耐高压试验测试，在-40 "C 260'C的工作温度下，能稳定的输出35KV 38K的点火电压，且其点火时刻 准确，火花能量高达90mJ，最低发火转速8V时分电器转速<30转/分钟，最 高不断火转速12V>3000转/分钟。经过装车测试有效的降低了 CH、 CO和NOx有害气体的成分排放，节油3%-10%， -40^低温起动迅速，起步加速快。
本实用新型具有如下优点点火可靠，特别是改善了低温启动性能，并使
发动机的功率和扭矩得以充分发挥，大幅度提高点火能量、降低点火系统内部 的能量损耗，减少电磁泄露，使发动机在各种温度条件下充分发挥高效功率， 并同时能够节约燃料，降低汽车尾气排放，减少大气污染，环境保护等。
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。 附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图中，磁感应无触点分电器3的两个低压输出端与高能点火模块2相连 接，高能点火模块2经其两个控制线路(9、 10)与高能量干式闭磁路点火线圈1 的两个输入端相连接，高能量干式闭磁路点火线圈1的输出端通过高压点火线6 与磁感应无触点分电器3的输入端连接、磁感应无触点分电器3的高压输出端 与发动机火花塞的输入端连接，高压点火线6的芯部采用缠绕镍铬丝，外部采 用硅橡胶包裹，高能量干式闭磁路点火线圈1与高压点火线6的连接部位有耐 高压耐高温的硅氟橡胶高压护套5。磁感应无触点分电器3的盖子7材质为耐高 压耐高温的UP100酚醛树脂。
12V的电压经线路8进入高能量干式闭磁路点火线圈1，通过磁感应无触点 分电器3的高能点火模块2两个控制线路(9、 10)控制高能量干式闭磁路点火 线圈1变压输出35KV的电压，经高压点火线，进入磁感应无触点分电器3中 心端准时分配给发动机六个火花塞点火。
权利要求1、一种汽车高能点火系统，其分电器(3)的两个低压输出端与点火模块(2)相连接，点火模块(2)经其两个控制线路(9、10)与点火线圈(1)的两个输入端相连接，点火线圈(1)的输出端通过高压点火线(6)与分电器(3)的输入端连接，分电器(3)的高压输出端与发动机火花塞的输入端连接，其特征在于点火线圈(1)为干式闭磁路点火线圈。
2、根据权利要求1所述的汽车高能点火系统，其特征在于所述的高压 点火线(6)的芯部采用缠绕镍铬丝，外部采用硅橡胶包裹；点火线圈(1)与 高压点火线(6)的连接部位有耐高压耐高温的硅氟橡胶高压护套(5)。
3、 根据权利要求1所述的汽车高能点火系统，其特征在于所述的分电器(3) 为磁感应无触点分电器。
4、 根据权利要求1或3所述的汽车高能点火系统，其特征在于所述的分 电器(3)的盖子(7)材质为耐高压耐高温的UP100酚醛树脂。
5、 根据权利要求1所述的汽车高能点火系统，其特征在于所述的点火模 块(2)为高能点火模块。
专利摘要一种汽车高能点火系统，包括磁感应无触点分电器、高能点火模块、点火线圈、高压点火线，分电器的高压输出端与发动机火花塞的输入端连接，其点火线圈为干式闭磁路点火线圈，所述的高压点火线的芯部采用缠绕镍铬丝，外部采用硅橡胶包裹，点火线圈与高压点火线的连接部位有硅氟橡胶高压护套。解决了现有汽车点火系统存在的点火能量低、汽车尾气排放量大、点火系统内部的能量损耗大等不足。具有点火可靠，特别是改善了低温启动性能，并使发动机的功率和扭矩得以充分发挥，大幅度提高点火能量、降低点火系统内部的能量损耗，减少电磁泄露，使发动机在各种温度条件下充分发挥高效功率，并同时能够节约燃料、降低汽车尾气排放、减少大气污染等优点。
文档编号F02P7/00GK201152223SQ20082006550
公开日2008年11月19日 申请日期2008年1月26日 优先权日2008年1月26日
发明者陆晓斌 申请人:陆晓斌