专利名称：一种汽车发动机废气再循环混合器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种气体混合器，具体是指一种汽车发动机废气再循环混合
器°
背景技术：
发动机废气再循环所用的混合器也称EGR混合器，是通过外部管路将排 气管中的部分废气经过冷却导入EGR混合器，与新鲜空气混合后进入发动机 汽缸，从而达到控制燃烧温度，降低氮氧化合物排放的目的。现有常用的Y 型或T型混合器都是将两路流体合并成一路，这种混合器通常只适用于两路 流动状态相同或基本接近的流体，且只适合于对流体混合质量无要求的场 所。对于EGR发动机用的混合器，由于废气和新鲜空气的热力状态相差较大， 要求废气能够与新鲜空气充分接触、混合，避免造成废气局部过浓或过稀状 态，导致废气各缸分布不均匀。因此常用的Y型或T型混合器不适于作为汽 车发动机用EGR混合器。
发明内容
本发明的目的是克服现有混合器无法使废气和新鲜空气均匀混合的缺 陷和不足，提供一种可适应废气和新鲜空气均匀混合的汽车发动机废气再循 环混合器。它结构简单，制作成本低，废气分布均匀，进一步提高两路流体 的混合和接触效果。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下 一种汽车发动机废气再循环 混合器，有一个管状的本体，本体的一端为空气进口段，另一端为混合气出 口段，空气进口段与混合气出口段之间为中间段，在本体的中间段设置有废 气管口 ，中间段的横截面大于空气进口段和混合气出口段的横截面。
所述中间段的两端经锥形过渡段分别与空气进口段和混合气出口段连
4接。
所述中间段的两端经环形端盘分别与空气进口段和混合气出口段连接。 所述的废气管口中有废气导入管伸至中间段内部，在伸入中间段内部的
废气导入管上设有废气出口。
所述的废气导入管上位于中间段内部的一端封闭，废气出口设置在废气
导入管的管壁上，或者废气导入管上位于中间段内部一端的管口是废气出□。
设置在废气导入管的管壁上的废气出口为圆形或条形孔，且废气出口沿 废气导入管的纵轴线对称分布。
所述的废气导入管上纵向设置有两个条形的废气出口 ，两个废气出口横 向贯通废气导入管的管壁，并沿中间段的纵轴线上下对称分布。
所述废气出口的法线方向与中间段的纵轴线相垂直。
所述废气导入管经法兰与废气管口连接。 与现有技术相比，本发明的有益效果是
1，通过改变空气的流速和加大混合空间，使新鲜空气在流动过程中与 多股废气流混合，提高了废气与空气混合的均匀度，克服和避免了废气局部 过浓或过稀的现象。
2，结构简单，体积小，制作成本低，使用方便，效果好，适于制成各种
汽车发动机的废气再循环EGR混合器。
图1是本发明的结构示意图2是图1中废气导入管7的结构示意图。
图中本体l，空气进口段2，混合气出口段3，废气管口4，中间段5， 锥形过渡段6，废气导入管7，废气出口8，法兰9，隔板IO。
具体实施例方式
以下结合
及具体实施方式
对本发明作进一步的详细描述。 参见图1，图2，本发明的一种汽车发动机废气再循环混合器，有一个管状的本体l，本体l的一端为空气进口段2，另一端为混合气出口段3，空
气进口段2与混合气出口段3之间为中间段5，在本体1的中间段5设置有 废气管口 4，中间段5的横截面大于空气进口段2和混合气出口段3的横截 面。本体1最优结构为纺锤形，即所述中间段5的两端经锥形过渡段6分别 与空气进口段2和混合气出口段3连接。中间段5与空气进口段2及混合气 出口段3之间可以采用锥度不同的锥形过渡段6，使其适应不同发动机的需 要。
本体1上空气进口段2的管径较小，中间段5的管径较大，当新鲜空气 从空气进口段2和锥形过渡段6进入中间段5内，由于管径发生变化，其压 力降低，在流动中可以与废气管口4中流出的废气充分混合，然后再经过锥 形过渡段6进一步混合后，从管径较小的混合气出口段3送出，从而使废气 与新鲜空气充分接触，均匀混合，克服和避免了混合时废气局部过浓或过稀 的现象。本体1上混合气出口段3的长度可以根据发动机的转速以及配气相 位和废气脉冲波进行调整，以确定合适长度。
在上述方案中，中间段5与空气进口段2及混合器出口段3之间既可以 采用锥形过渡连接，也可以不采用锥形过渡而直接相连。如所述中间段5的 两端经环形端盘分别与空气进口段2和混合气出口段3连接。
所述的废气管口 4中有废气导入管7伸至中间段5内部，在伸入中间段 5内部的废气导入管7上设有废气出口 8。即废气导入管7从废气管口 4内 伸入中间段5的腔体内，在废气导入管7的管壁上和废气管口 4分别设置有 法兰盘，经连接件如螺栓等相互连接，以构成法兰9，废气导入管7通过法 兰9与废气管口4连接，使之密封配合。
废气出口 8设置的一种方式是所述的废气导入管7上位于中间段5内 部的一端封闭，即废气导入管7伸入部分的前端由隔板10密封，废气出口 8 设置在废气导入管7的管壁上。如图l，图2中所示，设置在废气导入管7 的管壁上的废气出口 8为圆形或条形孔，且废气出口 8沿废气导入管7的纵 轴线对称分布。所述的废气导入管7上纵向设置有两个条形的废气出口 8，两个废气出口 8横向贯通废气导入管7的管壁，以便于废气从废气导入管7 内流入中间段5的内腔中，并且两个条形的废气出口 8沿中间段5的纵轴线 上下对称分布。
废气出口 8设置的另一种方式是将废气导入管7上位于中间段5内部 一端的管口作为废气出口 8。
废气导入管7外露部分的一端设置有环形凸台，以便与废气软管连接。 其较佳的方式是所述废气出口 8的法线方向与中间段5的纵轴线相垂直。废 气出口 8的法向方向也可与气流方向平行，但混合效果稍差。
所述的废气出口可以是圆形小孔，也可以是图l，图2中所示的条形孔。 所述废气出口 8的法线方向与中间段5的纵轴线垂直，即废气流出方向与空 气流动方向相垂直，由空气进口段2进入中间段5的新鲜空气在流过废气导 入管7外壁时与垂直流出的废气混合，以提高混合的均匀度。如图l中废气 出口 8的开口方向与中间段5的纵轴线方向垂直。
根据混合效果，废气导入管7上所开废气出口孔8的轴线也可与中间段 5的轴线平行，即形成废气出口 8流动方向与新鲜空气流动方向相同的局面。 同时，根据创新思路，废气导入管7的管壁上也可不开设废气出口孔8，只 在其端部开口，或采用斜切口形式。此时，废气导入管7在中间段5内部的 插入深度可以根据需要进行调整。
权利要求
1. 一种汽车发动机废气再循环混合器，有一个管状的本体(1)，本体(1)的一端为空气进口段(2)，另一端为混合气出口段(3)，其特征在于空气进口段(2)与混合气出口段(3)之间为中间段(5)，在本体(1)的中间段(5)设置有废气管口(4)，中间段(5)的横截面大于空气进口段(2)和混合气出口段(3)的横截面。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特征在 于所述中间段(5)的两端经锥形过渡段(6)分别与空气进口段(2)和 混合气出口段(3)连接。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特征在 于所述中间段(5)的两端经环形端盘分别与空气进口段(2)和混合气出 口段(3)连接。
4. 根据权利要求1所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特征在 于所述的废气管口 (4)中有废气导入管(7)伸至中间段(5)内部，在 伸入中间段(5)内部的废气导入管(7)上设有废气出口 (8)。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特征在 于所述的废气导入管(7)上位于中间段(5)内部的一端封闭，废气出口(8)设置在废气导入管(7)的管壁上，或者废气导入管(7)上位于中间 段(5)内部一端的管口是废气出口 (8)。
6. 根据权利要求5所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特征在 于设置在废气导入管(7)的管壁上的废气出口 (8)为圆形或条形孔，且 废气出口 (8)沿废气导入管(7)的纵轴线对称分布。
7. 根据权利要求5或6所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特 征在于所述的废气导入管(7)上纵向设置有两个条形的废气出口 (8)， 两个废气出口 (8)横向贯通废气导入管(7)的管壁，并沿中间段(5)的 纵轴线上下对称分布。
8. 根据权利要求8所述的一种汽车发动机废气再循环混合器，其特征在 于所述废气出口 (8)的法线方向与中间段(5)的纵轴线相垂直。
9. 根据权利要求4-6中任一项所述的一种汽车发动机废气再循环混合 器，其特征在于所述废气导入管(7)经法兰(9)与废气管口 (4)连接。
全文摘要
一种汽车发动机废气再循环混合器，本体(1)的一端为空气进口段(2)，另一端为混合气出口段(3)，空气进口段(2)与混合气出口段(3)之间为中间段(5)，在本体(1)的中间段(5)设置有废气管口(4)，中间段(5)的横截面大于空气进口段(2)和混合气出口段(3)的横截面。废气管口(4)中有废气导入管(7)伸至中间段(5)内部并设有废气出口(8)。提高了废气与空气混合的均匀度，克服和避免了废气局部过浓或过稀的现象。结构简单，体积小，制作成本低，使用方便，效果好，适于制成各种汽车发动机的废气再循环(EGR)混合器。
文档编号F02M25/07GK101435390SQ20081023699
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月24日 优先权日2008年12月24日
发明者余宏峰, 勇 殷, 阳松林 申请人:东风汽车有限公司