油盘结构和内燃发动机的利记博彩app

专利名称：油盘结构和内燃发动机的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种设于内燃发动机例如用于汽车的发动机中的油盘 的结构，以及一种包括所述油盘的内燃发动机。特别地，本发明涉及 对具有小深度部分和大深度部分的油盘形状的改进。
背景技术：
在用于汽车等的发动机中，发动机油(其将被简称为"油")存储在 设于气缸体下部中的油盘中。当使用曲轴的扭矩驱动油泵时，油盘中 的油经由过滤器被吸取，并且在压力下被馈送到发动机的各种部件， 用于这些部件的润滑或者冷却。已被用于发动机部件的润滑或者冷却 的油下降至油盘的内部中，从而被收集以便再利用(如例如在日本专利 申请公开No.2003-49624(JP-A-2003-49624)中所披露地)。油泵可以是马 达驱动或者电动类型。
当汽车在倾斜道路或者斜坡上行驶时，或者当在转弯期间侧向加
速(离心作用力)被施加到汽车时，在油盘中存储的油可能移位到油盘中 的一侧并且在该侧上聚集。在此情形中，油泵可被带入上述过滤器的 进油口被暴露于空气的状态(将被称为"空气抽吸状态")中。在空气抽 吸状态中，润滑油不能被引入油泵中(即，油泵被带入"干燥"状态)， 并且循环油的操作未被顺利地执行。进而，在油泵的泵送机构中的各 种滑动部件遭受不良润滑，从而导致构成泵的构件的磨损，并且它的 密封区域可能未提供期望的气封或者油封，从而导致泵的可靠性降低。
在日本专利申请公开No.8-189324(JP-A-8-189324)和日本专利申 请公开No.6-101568(JP-A-6-101568)中已经提出用于避免如上所述的 "空气抽吸状态"的技术。在于这些公开中披露的结构中，油盘底部 被成形为提供小深度部分和大深度部分，并且油过滤器被置于允许油 被存储至大深度的大深度部分中，从而避免如上所述的"空气抽吸状 态"。在安装于例如SUV(运动型多功能车)上的具有比较大的位移的发 动机中，使用大尺寸油盘，其中将存储大量的油，并且大深度部分的 深度也被设定为比较大的值。
在如于JP-A-8-189324中披露的结构中，沿着竖直方向延伸的竖直 肋条和在竖直肋条的上端处沿着水平方向展开的顶面肋条被设于位于 大深度部分中的抽吸部件的外部周向表面上，从而禁止空气流入抽吸 部件的进油口中。
在如于JP-A-6-101568中披露的结构中，当在例如汽车转弯期间油 表面倾斜时将被浸没在油表面下的结构构件经由一个支撑件或者多个 支撑件螺栓接合到气缸体。利用这种布置，当油表面倾斜时，通过以 相应于结构构件容积的数量升高油位，可以避免"空气抽吸状态"。
然而，JP-A-8-189324和JP-A-6-101568的上述结构具有如在下面 描述的问题。
在JP-A-8-189324的结构中，因为竖直肋条和顶面肋条需被设于抽 吸部件的外部周向表面中，所以抽吸部件的结构及其生产易于变得复 杂。而且，竖直肋条和顶面肋条的外部边缘或者周边需要定位成靠近 油盘的大深度部分的内壁，从而竖直肋条和顶面肋条有效地限制或者 禁止空气流入抽吸部件中。因此，需要大量时间和尝试来设计竖直肋
条和顶面肋条的外部边缘的形状以及大深度部分的内壁的形状，其设 计具有低灵活性或者自由度，从而对于油盘形状存在严重限制。因此，具有这种结构的油盘不适用于实际使用。
在JP-A-6-101568的结构中，结构构件需经由支撑件(一个或多个)
被螺栓接合到气缸体，从而导致构件数目的增加并且组装程序的复杂。
因此，如在JP-A-8-189324的情形中那样，具有这种结构的油盘不适用 于实际使用。
如在JP-A-8-189324和JP-A-6-10156中披露的上述技术目的在于 在一定数量的油被存储于油盘的大深度部分中的情形中避免"空气抽 吸状态"。g卩，这些公开的技术基于一种技术概念，即使当油盘处于倾 斜状态时该技术概念也能够通过将存储于大深度部分中的油的油位保 持在足够高的水平而避免"空气抽吸状态"。因此，与由油泵通过过滤 器吸取的油量相比，如果在大深度部分中收集的油量被保持为极度地 降低较长时期，g卩，如果在循环通过各种发动机部件之后在大深度部 分中收集的油量被保持极度地降低较长时期，则有可能不期望以上公 开的结构提供避免空气抽吸状态的效果。在下面的说明中，将更加具 体地解释这种情形。
图8是示出一种包括小深度部分b和大深度部分c的油盘的视图， 其中小深度部分b位于车辆前侧上并且大深度部分c位于车辆后侧上。 参考图8，将解释当车辆在下坡上行驶时油盘o的油存储状态和油收集 状态。
当车辆保持在下坡上行驶时，在大深度部分c中的油按照油泵的 驱动经由过滤器d吸取。然后，在沿着气缸体的内壁以及曲轴的外部 表面循环之后，油被收集到油盘中以便再用。在此情形中，由于油的 自身重量，油沿着气缸体的内壁以及曲轴的外部表面朝向车辆本体的 前侧流下。因此，在油盘o中收集的大部分油达到小深度部分b。示于 图8中的箭头长度代表下降或者向下流入油盘o的每一个区域中的油 量。即，在箭头具有大长度的油盘区域处收集大量的油，并且在箭头
具有小长度的区域中收集少量的油。在图8中，虚线(两点链线)示意在 当车辆开始在下坡上行驶时在大深度部分C和小深度部分b中的相应的 油位，并且实线示意在当车辆已经在下坡上行驶一定时段时在大深度 部分C和小深度部分b中的相应的油位。当大深度部分C中的油被吸取 并且在这个部分C中的油位降低时，如由实线所示意，被收集到油盘O 中的大部分的油到达小深度部分b而不流入大深度部分C中。
在如上所述的油收集状态中，足够量的油可以不被收集到大深度 部分C中，除非被收集到小深度部分b中的油的油位被升高为高于在小
深度部分b和大深度部分c之间的脊部e的顶边缘(即，除非油从脊部 e的顶边缘溢流到大深度部分c中)。
在上述情形中，'当在油盘o中整体上收集足够数量的油时，被收 集的大部分的油存在于小深度部分b中，并且随着油位被大大地降低， 存储于大深度部分c中的油量被极度地降低，这可导致如上所述的"空 气抽吸状态"。通过使用如在JP-A-8-189324和JP-A-6-101568中披露的 结构不能避免这种情形，并且仍然关注有关发生空气抽吸状态的问题。
特别地，在安装于车辆例如SUV上的具有较大位移的发动机中， 使用大尺寸的油盘，并且它的小深度部分具有较大容积。因此，除非 大量的油被收集到整个油盘中，否则油不可能经过脊部的顶边缘从小 深度部分流入大深度部分中(即，油位不可能被升高至高于脊部的顶边 缘)。在小深度部分中收集大量的油的状态中，在大深度部分中油位己 被大大降低，这导致空气抽吸状态的发生的较高的可能性。

发明内容
本发明的一个目的在于提供一种用于包括小深度部分和大深度部 分的油盘的油盘结构，该结构保证即使在油盘被保持为倾斜状态的情 形中也在大深度部分中收集足够大的油量，从而避免"空气抽吸状态"。 本发明的另一目的在于提供一种包括所述油盘的内燃发动机。 在根据本发明的一个方面的油盘中，脊部包括较低水平的区域， 当油盘处于小深度部分向下移位的倾斜状态中时，即使在小深度部分 中的油位比较低的情形中，所述较低水平区域也允许油从小深度部分 流入大深度部分中。利用设于脊部的一个部分中的低水平区域，即使 当油盘被保持在倾斜状态中时，也能够在大深度部分中收集足够大的 油量。
更特别地，根据本发明第一方面的油盘被设于内燃发动机的下部 中，并且包括具有位于高水平处的底部的小深度部分，邻近于小深度 部分形成并且具有位于比小深度部分的底部低的水平处的底部的大深 度部分，所述大深度部分限定在其中容纳油抽吸部件的内部空间，以 及连接形成大深度部分的竖直壁与形成小深度部分的底壁的脊部。在 这种油盘中，所述脊部包括第一连接部分和第二连接部分，所述第一 连接部分经由弯曲表面连接大深度部分的竖直壁与小深度部分的底 壁，所述第二连接部分在比第一连接部分的位置低的位置处连接大深 度部分的竖直壁与小深度部分的底壁。
根据本发明第二方面的油盘被设于内燃发动机的下部中，并且包 括具有位于高水平处的底部的小深度部分，邻近于小深度部分形成并 且具有位于比小深度部分的底部低的水平处的底部的大深度部分，所 述大深度部分限定在其中容纳油抽吸部件的内部空间，以及连接形成 大深度部分的竖直壁与形成小深度部分的底壁的脊部。在这种油盘中， 所述脊部包括第一连接部分和第二连接部分。在大深度部分的竖直壁 的上端具有与小深度部分的底壁的竖直位置大致相等的竖直位置并且 小深度部分的底壁的远端位于大深度部分的竖直壁升高到的位置处的 区域中，所述第一连接部分连续地连接大深度部分的竖直壁的上端与
小深度部分的底壁的远端。在另一方面，在大深度部分的竖直壁的上 端具有比小深度部分的底壁的竖直位置低的竖直位置且小深度部分的
底壁的远端位于从大深度部分的竖直壁升高到的位置縮回的位置处的
区域中，所述第二连接部分在比所述第一连接部分低的位置处连接大 深度部分的竖直壁的上端与小深度部分的底壁的远端。
利用以上布置，当油盘未处于倾斜状态中时，例如当车辆在平坦 道路上行驶时，在油盘中的大部分的油被存储在大深度部分中，并且 已被用于发动机的各种部件的润滑和冷却的油被收集到大深度部分和 小深度部分中。进而，在小深度部分中已被收集的油快速地流入大深 度部分中，由此在大深度部分中保证足够高的油位。因此，不发生"空 气抽吸状态"，即，防止油抽吸部件(例如油过滤器)的进油口被暴露于 空气。
当油盘被带入其中例如车辆在斜坡上行驶时小深度部分向下移位 的倾斜状态中时，已被用于发动机的各种部件的润滑和冷却的大部分 的油由于它的自身重量被收集到小深度部分中。在根据本发明第一或 者第二方面的油盘结构中，其中在较低位置或者水平处连接大深度部 分的竖直壁与小深度部分的底壁的第二连接部分被设于在小深度部分 和大深度部分之间的脊部的一个部分中，即使在小深度部分中的油位 较低，即在小深度部分中收集的油量较小的情形中，在小深度部分中 的油位也易于超过(即，变得高于)第二连接部分，并且油经由第二连接 部分流入大深度部分中。因此，即使当油盘处于倾斜状态时，在大深 度部分中的油位也被保持为足够高，并且其中油抽吸部件的进油口被 暴露于空气的"空气抽吸状态"的发生得以避免。
因为仅仅通过改进油盘形状提供上述效果，所以油盘设计中的自 由度或者灵活性未在其它构件的影响下降低。进而，第一连接部分和 第二连接部分在汕盘上作为一体部件形成，因此使得能够提供具有高 实用性的油盘，而不增加油盘的构件数目或者使得将构件组装到油盘 中的过程复杂化。
仅仅在小深度部分和大深度部分之间的脊部的一个部分中设置第
二连接部分，并且脊部的形成有具有一定曲率半径的弯曲表面的剩余 部分，即，第一连接部分，在较高水平或者竖直位置处连接大深度部 分与小深度部分。因此，当油盘未处于倾斜状态时，在形成第一连接 部分的位置处有效地限制或者禁止油从大深度部分流入小深度部分 中，并且第一连接部分有助于在大深度部分中形成足够高的油位。
第二连接部分可以设于脊部的当沿其纵向方向观察时的一个端部中。
第二连接部分可以形成有连接大深度部分的竖直壁与小深度部分 的底壁的倾斜表面。
通常，在很多情形中通过冲压利用铝合金形成油盘。因此，当在 脊部的一个纵向端部中形成第二连接部分时，或者当第二连接部分形 成有倾斜表面时，能够容易地将脊部形成为如上所述的形状。
根据本发明的第一或者第二方面，脊部作为油盘的小深度部分和 大深度部分之间的边界包括较低水平的区域作为它的一个部分，即使 在油盘处于倾斜状态并且在小深度部分中的油位比较低的情形中所述 较低水平的区域也允许油从小深度部分流入大深度部分中。因此，即 使油盘被保持在倾斜状态中，在大深度部分中一定收集足够的油量， 并且能够有效地避免其中过滤器的进油口被暴露于空气的"空气抽吸 状态"。
根据本发明第三方面的内燃发动机包括具有根据本发明第一或者 第二方面的油盘结构的油盘。
在根据本发明第三方面的内燃发动机中，即使发动机被保持在倾 斜位置中，也一定在大深度部分中收集足够量的油，并且能够有效地 避免其中过滤器的进油口被暴露于空气的"空气抽吸状态"。


从下面参考附图对示例实施例的说明将清楚本发明前面的以及其 它的特征和优点，其中相同的数字被用于代表相同的元件，并且其中-图1是根据本发明一个实施例的油盘的透视图； 图2是油盘的分解透视图3A和图3B是示出上油盘、下油盘和油过滤器被组装到一起的 状态的截面视图，其中图3A是沿着图1中的线3A-3A截取的截面视 图，并且图3B是沿着图1中的线3B-3B截取的截面视图4A是示出在平坦道路上行驶的汽车的视图，并且图4B是示出 在汽车的平坦道路行驶期间油盘中的油存储状态的截面视图5A是示出在下坡上行驶的汽车的视图，并且图5B是示出在汽 车的下坡行驶期间油盘中的油存储状态的截面视图6是与图3B的视图相应的视图，它示出根据图1的实施例的改 迸实例的油盘；
图7是根据图1的实施例的另一改进实例的油盘的透视图；并且 图8是示出在汽车的下坡行驶期间在相关技术的油盘中的油存储 状态的截面视图。
具体实施例方式
将参考附图描述本发明的一个实施例。在该实施例中，本发明被 应用于设于在SUV(运动型多功能车)上安装的发动机中的油盘。
图1是根据本发明的这个实施例的油盘1的透视图，并且图2是 油盘1的分解透视图。如图1和图2所示，油盘1包括由铝合金制成 的上油盘2，以及由铁制成的下油盘3，它们被一起地组装成一体结构。 例如，上油盘2通过铸造形成，并且下油盘3通过金属片冲压形成。 应该理解上油盘2和下油盘3的材料及其加工方法不限于如上所述的 那些。 参考图2，在下油盘3中存储的油通过其被吸取的油过滤器4容 纳于下油盘3中。油过滤器4连接到利用发动机动力驱动的油泵的进
口。利用这种布置，当油泵被驱动时，经由油过滤器4吸取下油盘3
中的油，从而在压力下将其馈送到发动机的各种部件并且用于这些部 件的润滑或者冷却。已被用于发动机部件的润滑或者冷却的油下降到 油盘1中并且在油盘1中收集以便再用。
图3A是沿着图1中的线3A-3A截取的截面视图，示出上油盘2、 下油盘3和油过滤器4被组装到一起的状态。
如图3A所示，上油盘2联结到气缸体(未示出)的下表面，并且形 成有安装凸缘21，该安装凸缘在其顶边缘的全部周边上延伸，在所述 顶边缘处上油盘2联结到气缸体。而且，适于接收安装螺栓的安装孔 21a在安装凸缘21的多个位置处形成，如图1所示。
上油盘2包括沿着大致竖直方向从安装凸缘21的内部边缘向下延 伸的壁部22。在上油盘2的全部周边上，壁部22的下端的竖直位置被 设于大致相同的水平处。上油盘2还包括沿着大致水平方向从壁部22 的下端向内延伸(即，当车辆在平坦道路上行驶并且油盘1未被倾斜时 沿着水平方向延伸)的底部23。底部23可以朝向将在以后描述的开口 24向下稍微地倾斜。
当沿着车辆纵向方向观察时，具有较大直径的开口 24在上油盘2 的底部23的后部中形成，从而开口 24沿底部23的厚度方向(即，竖直 方向)延伸通过底部23。如在以后描述，开口 24与下油盘3的内部空 间连通。
上油盘2还包括在开口 24的周边处大致以扁平柱体的形状形成的 竖直壁部25，从而竖直部25从底部23连续地延伸。将在以后详细描 述连接竖直壁部25与底部23的连接部分的形状或者配置。另外，在
竖直壁部25的底部边缘处形成将被结合到下油盘3的顶边缘的凸缘26。
因此，上油盘2形成作为具有较小深度的油存储容器或者储存器。
在另一方面，下油盘3结合到与上油盘2的底部23 —体地形成的 竖直壁部25的下端，从而与开口 24连通。更具体地，当在水平平面 中观察时下油盘3的形状与开口 24的周边的形状大致相同，并且将被 联结到上油盘2的安装凸缘31在下油盘3的顶边缘的全部周边上形成。 而且，适于接收安装螺栓的安装孔31a， 31a，…在安装凸缘31的多个 位置处形成，如图2所示。
下油盘3包括沿着大致竖直方向从安装凸缘31的内部边缘向下延 伸的壁部32。壁部32的竖直尺寸或者高度被设为较大，从而增加下油 盘3的内部的容积。下油盘3还包括沿着大致水平方向从壁部32的下 端向内延伸(即，当车辆在平坦道路上行驶并且油盘1未被倾斜时沿着 水平方向延伸)的底部33。
因此，下油盘3形成作为具有较大深度的油存储容器或者储存器。 当沿着车辆纵向方向观察时，下油盘3位于上油盘2的底部23的后部
处，从而避免干扰沿着车辆宽度方向在油盘1下面延伸的驱动轴。在 图3A中的虚线(双点链线)示意安装驱动轴的位置。因此，用作大深度 油存储容器的下油盘3设于油盘1的一个部分中，从而保证在油盘1 中存储的大量的油同时避免油盘1干扰驱动轴。
如上所述，下油盘3结合到上油盘2的下端以形成油盘1。因此， 油盘1的内部空间包括具有位于较高水平处的底部的小深度部分5，以 及具有位于比小深度部分5的底部低的水平处的底部的大深度部分6， 如图3A和3B所示。在该实施例中，小深度部分5由上油盘2的壁部 22和底部23构成，并且大深度部分6由上油盘2的竖直壁部25和下
油盘3构成。
本实施例特征在于脊部7的形状，所述脊部作为连接小深度部分
5与大深度部分6的连接部分，g卩，将上油盘2的底部23和竖直壁部 25相互连接的连接部分。
如图l和图2所示，脊部7包括第一连接部分71和第二连接部分 72，所述第一连接部分71在沿脊部7的纵向方向(即，在该实施例中的 车辆宽度方向)观察时从脊部7的一个端部延伸到其中间部分的第一连 接部分71，所述第二连接部分72仅仅在脊部7的另一纵向端部中形成。 例如，当脊部7具有如沿着纵向方向测量的500mm的尺寸时，它的形 成第一哮接部分71的区域的纵向尺寸为400mm，并且它的形成第二连 接部分72的区域的纵向尺寸为100mm。尺寸和尺寸比不限于该实例的 那些。
图3A是如上所述沿着图1中的线3A-3A截取的截面视图，并且 示出第一连接部分71的截面。在另一方面，图3B是沿着图1中的线 3B-3B截取的截面视图，并且示出第二连接部分72的截面。
在如图3A所示的第一连接部分71中，构成大深度部分6的竖直 壁部25的上端位于与构成小深度部分5的底部23的上端相同的水平 处。在竖直壁部25沿着竖直方向所升高到的位置处定位底部23的远 端的区域中，形成具有一定曲率半径(例如，10mm的半径)的弯曲表面 从而连接竖直壁部25的上端与底部23的远端。
在第二连接部分72中，在另一方面，构成大深度部分6的竖直壁 部25的上端位于比构成小深度部分5的底部23的水平低的水平处， 如图3B所示。在从竖直壁部25沿着竖直方向所升高到的位置处缩回 (即，在图3B中向右移位)的位置处定位底部23的远端的区域中，第二 连接部分72形成有一倾斜表面(斜坡)，该倾斜表面连接竖直壁部25的
低水平的上端与位于缩回位置处的底部23的远端。目卩，第二连接部分
72成形为在比第一连接部分71的位置低的位置处连接大深度部分6的 竖直壁部25与小深度部分5的底部23。
下面，将描述根据本发明的这个实施例的油盘1的油存储状态。 在下面的说明中，将解释当汽车在平坦道路上行驶时观察到的油存储 状态，以及当汽车在下坡上行驶时观察到的油存储状态。
当汽车C在平坦道路上行驶时，如图4A所示，油盘1未倾斜， 并且在油盘1中大部分的油被存储在由上油盘2的竖直壁部25和下油 盘3构成的大深度部分6中，如图4B所示。在该状态中，已被用于发 动机的各种部件的润滑和冷却的油被大致均匀地收集到下油盘3和上 油盘2中(如图4B中的箭头示意)。而且，被收集到由上油盘2的壁部 22和底部23构成的小深度部分5中的油快速地流入下油盘3中，从而 在大深度部分6中一定形成足够高的油位。因此，可防止油过滤器4 的进油口暴露于空气，即，油泵未被带入如上所述的"空气抽吸状态" 中。
当汽车C在下坡上行驶时，如图5A所示，油盘1倾斜，如图5B 所示，并且已被用于发动机的各种部件的润滑和冷却的大部分的油由 于它的自身重量，朝向上油盘2的底部23收集。S口，大部分的油被收 集到油盘1的小深度部分5中(如图5B中的箭头所示，其中箭头长度 代表在每一个区域中收集的油量)。这是因为油在它的自身重量作用下 沿着气缸体的内壁和曲轴的外部表面朝向车辆本体的前侧流下。
在该实施例中，在小深度部分5和大深度部分6之间的脊部7的 一部分形成为在较低水平处连接大深度部分6的竖直壁部25与小深度 部分5的底部23的第二连接部分72。因此，在如图5A和图5B所示 的上述状态中，即使在小深度部分5中的油位较低的状态中，即，即 使当被收集到小深度部分5中的油量较小时，在小深度部分5中的油
位也变得高于第二连接部分72，从而油开始在第二连接部分72上流入
大深度部分6中。
在图5B中，实线示意在该实施例中当油开始从小深度部分5流入 大深度部分6中时在小深度区域5中的油达到的油位。在另一方面， 图5B中的虚线(双点链线)示意在相关技术的油盘中当油开始从小深度 部分流入大深度部分中时在小深度区域中的油达到的油位。如在这些 直线之间进行比较可以理解地，在该实施例(的油盘l)中，即使在小深 度部分5中的油位较低的状态中，第二连接部分72也允许油从小深度 部分5流入大深度部分6中。在图5B中，单点链线示意根据相关技术 的油盘的脊部的形状或者轮廓。
因此，在该实施例中，即使当油盘处于倾斜状态时，也一定在大 深度部分6中形成足够高的油位，并且油过滤器4的进油口被暴露于 空气的"空气抽吸状态"得以避免。即，仅仅通过改变油盘1的形状 或者配置就可能有效地避免如上所述的"空气抽吸状态"。虽然如果"空 气抽吸状态"发生则润滑油可能不能被引入油泵中并且用于循环油的 操作可能不能被顺利地执行，但是在该实施例中能够避免这种情形。 而且，因为在油泵的泵送机构中的各种滑动部件被保持在良好润滑状 态中，所以防止了构成油泵的构件的磨损，并且在密封区域处提供良 好密封，因此保证油泵的高可靠性。
因为如上所述，仅仅通过改进油盘1的形状而提供上述效果，所 以油盘设计的自由度或者灵活度未在将以其它方式被并入所述油盘中 的其它构件的影响下被降低。进而，第一连接部分71和第二连接部分 72在油盘1上被形成为一体部件，因此使得能够为油盘1提供高实用 性，而不增加油盘1的构件数目或者使得将所述构件组装到油盘1中 的过程复杂化。
仅仅在于小深度部分5和大深度部分6之间的脊部7的一个部分中设置第二连接部分72，并且脊部7的形成有具有适当的曲率半径的 弯曲表面的其余部分，即第一连接部分71在较高水平处(即，在比第二
连接部分72连接大深度部分与小深度部分6的位置高的位置处)连接大 深度部分5与小深度部分6。因此，当油盘I未处于倾斜状态时，在形 成第一连接部分71的位置处有效地限制或者禁止油从大深度部分6流 入小深度部分5中，并且第一连接部分71有助于在大深度部分6中形 成足够高的油位。
在所示的实施例中，第二连接部分72形成有倾斜表面(或者斜坡)。 作为该实施例的改进实例，第二连接部分72可以形成有如图6所示类 似于楼梯成形的阶梯部分(截面视图相应于图3B的截面视图)以替代倾 斜表面。
也在此情形中，在小深度部分5和大深度部分6之间的脊部7的 一个部分中形成在较低水平处连接大深度部分6的竖直壁部25与小深 度部分5的底部23的第二连接部分72，从而提供类似于所示实施例的 那些的效果。
在所示意的实施例中，在脊部7的一个纵向端部中形成第二连接 部分72。作为所示意实施例的另一改进实例，可以在如图7所示的脊 部7的纵向中间部分中形成第二连接部分72(相应于图1的视图)，并且 第一连接部分71、 71可以在第二连接部分72的相对侧面上形成。
虽然如在所示意的实施例中一样示于图7的第二连接部分72形成 有倾斜表面(或者斜坡)，但是第二连接部分72可以如在上述改进实例 中一样被形成为类似于楼梯成形的阶梯部分。
在所示意的实施例及其改进实例中，本发明被应用于设于在SUV 上安装的发动机中的油盘1。然而，应该理解本发明不限于这种应用， 而是可以应用于设于在其它类型的车辆上安装的发动机中的油盘。而
且，在其上安装根据本发明的油盘的发动机不被具体地限制，而是本 发明可以应用于安装在各种类型的发动机上的油盘，所述各种类型的 发动机例如汽油发动机和柴油发动机，或者不考虑汽缸数目，具有各 种汽缸布置的发动机，例如直列式发动机、V型发动机和水平对置式 发动机。
虽然在所示意的实施例及其改进实例中油盘1是由上油盘2和下 油盘3构成的拼合类型，但是本发明可以被同等地应用于其中小深度
部分5和大深度部分6形成为一体的油盘。
在所示意的实施例及其改进实例中，本发明被应用于油盘1，其
中如沿着车辆纵向方向观察的，下油盘3被设于上油盘2的底部23的 后部中。然而，本发明不限于这种布置，而是可以应用于一种油盘， 其中如沿着车辆纵向方向观察的，下油盘3设于上油盘2的底部的前 部中。在此情形中，当车辆在上坡上行驶时，在小深度部分5中的油 经由第二连接部分72被收集到大深度部分6中，从而提供本发明的效 果，即，确保在大深度部分6中的足够高的油位。
虽然已经参考其示例实施例描述了本发明，但是应该理解本发明 不限于所描述的实施例或者构造。相反，本发明旨在涵盖各种改进和 等价布置。另外，虽然以各种组合和配置示出示例实施例的各种元件， 但是包括更多、更少或者仅仅一个元件的其它组合和配置也落在本发 明的精神和范围内。
权利要求
1. 一种油盘结构，所述油盘设于内燃发动机的下部中，并且所述油盘包括小深度部分(5)，所述小深度部分(5)的底部位于高水平处；大深度部分(6)，所述大深度部分(6)形成为与所述小深度部分(5)相邻，并且所述大深度部分(6)的底部位于比所述小深度部分(5)的底部低的水平处，所述大深度部分限定内部空间，在所述内部空间中容纳油抽吸部件(4)；以及脊部(7)，所述脊部(7)连接竖直壁(25)与底壁(23)，所述竖直壁(25)形成所述大深度部分(6)，所述底壁(23)形成所述小深度部分(5)，其特征在于所述脊部(7)包括第一连接部分(71)和第二连接部分(72)，所述第一连接部分(71)经由弯曲表面连接所述大深度部分(6)的所述竖直壁(25)与所述小深度部分(5)的所述底壁(23)，所述第二连接部分(72)在比所述第一连接部分(71)的位置低的位置处连接所述大深度部分(6)的所述竖直壁(25)与所述小深度部分(5)的所述底壁(23)。
2. —种油盘结构，所述油盘设于内燃发动机的下部中，并且所述 油盘包括小深度部分(5)，所述小深度部分(5)的底部位于高水平处； 大深度部分(6)，所述大深度部分(6)形成为与所述小深度部分(5)相邻， 并且所述大深度部分(6)的底部位于比所述小深度部分(5)的底部低的水 平处，所述大深度部分限定内部空间，在所述内部空间中容纳油抽吸 部件(4);以及脊部(7)，所述脊部(7)连接竖直壁(25)与底壁(23)，所述竖 直壁(25)形成所述大深度部分(6)，所述底壁(23)形成所述小深度部分 (5),其特征在于所述脊部(7)包括第一连接部分(71)和第二连接部分(72);在所述大深度部分(6)的所述竖直壁(25)的上端具有与所述小深度 部分(5)的所述底壁(23)的竖直位置大致相等的竖直位置并且所述小深 度部分(5)的所述底壁(23)的远端位于所述大深度部分(6)的所述竖直壁 (25)升高到的位置处的区域中，所述第一连接部分(71)连续地连接所述 大深度部分(6)的所述竖直壁(25)的所述上端与所述小深度部分(5)的所 述底壁(23)的所述远端；并且在所述大深度部分(6)的所述竖直壁(25)的所述上端具有比所述小 深度部分(5)的所述底壁(23)的竖直位置低的竖直位置并且所述小深度 部分的所述底壁(23)的所述远端位于从所述大深度部分(6)的所述竖直 壁(25)升高到的位置縮回的位置处的区域中，所述第二连接部分C72)在 比所述第一连接部分(71)低的位置处连接所述大深度部分(6)的所述竖 直壁(25)的所述上端与所述小深度部分(5)的所述底壁(23)的所述远端。
3. 根据权利要求1或权利要求2的油盘结构，其中所述第二连接 部分(72)设于所述脊部(7)的当沿所述脊部(7)的纵向方向观察时的一个 端部中。
4. 根据权利要求1或权利要求2的油盘结构，其中所述第二连接 部分(72)设于所述脊部(7)的当沿所述脊部(7)的纵向方向观察时的中部 中。
5. 根据权利要求1或权利要求2的油盘结构，其中所述第二连接 部分(72)形成有倾斜表面，所述倾斜表面连接所述大深度部分(6)的所述 竖直壁(25)与所述小深度部分(5)的所述底壁(23)。
6. 根据权利要求1或权利要求2的油盘结构，其中所述第二连接 部分(72)形成有楼梯形式的阶梯部分，所述阶梯部分连接所述大深度部 分(6)的所述竖直壁(25)与所述小深度部分(5)的所述底壁(23)。
7. —种内燃发动机，其特征在于包括具有如在权利要求1或权利 要求2中限定的油盘结构的油盘。
8. 根据权利要求7的内燃发动机，其中，当所述内燃发动机安装 在车辆上时，所述油盘的所述大深度部分(6)设于所述小深度部分(5)的 所述底壁(23)的当沿着所述车辆的纵向方向观察时的后部中。
9.根据权利要求7的内燃发动机，其中，当所述内燃发动机安装 在车辆上时，所述油盘的所述大深度部分(6)设于所述小深度部分(5)的 所述底壁(23)的当沿着所述车辆的纵向方向观察时的前部中。
全文摘要
在提供油盘(1)的小深度部分(5)和大深度部分(6)之间的边界的脊部的一个纵向端部中设置斜坡形式的连接部分(72)。因此，即使当汽车在山坡上行驶，并且油盘随着其小深度部分(5)向下移位而倾斜时，在小深度部分(5)中的油易于经由连接部分(72)被收集到大深度部分(6)中，从而在大深度部分(6)中保证足够高的油位，并且避免空气抽吸状态。
文档编号F01M11/10GK101377141SQ20081021492
公开日2009年3月4日 申请日期2008年8月29日 优先权日2007年8月29日
发明者池田晃浩 申请人:丰田自动车株式会社