专利名称：一种汽车尾气净化方法及其汽车尾气净化系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种在汽车发动机外进行汽车尾气净化的方法及实现该 方法的净化系统。
背景技术：
目前在减少汽车有害尾气排放的技术方面，除从燃料本身因素着手 外，有机内控制法、机外控制法。机内控制法是根据有害排放物的产生 机理，对发动机结构及其控制系统进行改进设计，并采用新技术新工艺 如电喷法，使发动机内的燃油混合气充分高效燃烧从而达到减少有害气 体排放的目的。而机外控制法就是目前普遍使用的三元催化器，其通常 位于排气歧管与消声器之间，主要是通过附着在催化转换装置内蜂窝状
的陶瓷上的钇(Pd)、柏(Pt)和铑(Rh)三种催化元素，来对尾气中的 一氧化碳(C0 )、碳氢化合物(CH )、氮氧化物(N0x )进行氧化还原反应。 尽管三元催化转换装置可有效降低有害气体的排放，但由于催化材 料表面很容易被不充分燃烧而生成的碳粒等颗粒物质粘附其表面而降低 其催化转化效能
发明内容
本发明要解决的技术问题 一是提供一种利用活性碳纸来吸附汽车 消音器管内尾气中的有害物质、且可更换活性碳纸以持续吸附的汽车尾 气净化方法;二是提供实现上述方法的专用汽车尾气净化系统;三是提供 另一种可以安装活性碳纸在汽车消音器管内尾气通道上、持续吸附尾气 中有害物质的汽车尾气净化系统。
为解决上述问题，本发明提供一种汽车尾气净化方法，其特征在于
将活性碳纸的一端绕在被动碳纸巻上，另一端绕在主动碳纸巻上， 两端之间则绕于消音器管内尾气气流通道上的理纸管；当绕于理纸管的 活性碳纸吸附汽车尾气中的有害物质达到饱和状态，转动主动碳纸巻， 理纸管上的旧活性碳纸随之收巻到主动碳纸巻上，同时，碳纸带动被动 碳纸巻转动，释放新的活性碳纸，重新绕于所述的理纸管上，当理纸管 上绕了一圈新碳纸后，停止主动碳纸巻的转动；当被动碳纸巻上的新碳 纸释放完毕，更换所述被动碳纸巻和主动碳纸巻。
以汽车发动机连续工作时理纸管上活性碳纸吸附汽车尾气中的有害 物质达到饱和状态所需的时间，作为控制电路中设定的时间定值，当驾 驶员启动发动机时，控制电路的计时器开始计时，当发动机工作时间每 累积到一个时间定值时，控制电路指令微型慢速电机开始转动，带动主 动碳纸巻转动，收巻绕于理纸管的旧活性碳纸，同时，被动碳纸巻被纸 带动而释放新碳纸，直到新碳纸上出现又一个标识的位置，当与被动碳 纸巻相对的传感器扫描到该标识，信号反馈给控制电路，控制电路指令 电机停转，这时释放的新碳纸恰好重新绕在理纸管上一圈；计时器自动 回复到初始0的状态，并重新开始计时；当汽车发动^L关闭，如果计时器未达到一个时间定值，则停止在当前时间状态，当发动机重新启动时，
累积计时；当被动碳纸巻上的新活性碳纸释放完毕，被动碳纸巻无法继续 转动，控制电路会得到电机转动受阻的信号，控制电路生成提示信号， 提醒使用者更换碳纸巻。
本发明还提供一种实现所述汽车尾气净化方法的汽车尾气净化系 统，其特征在于，包括
A. 汽车消音器管，其上设有轴向的长条状开口；
B. 具有通透性的理纸管，设置于所述消音器管内，以其至少一端与消 音器管连接；
C. 设于汽车消音器管上方的箱体，所述消音器管上的长条状开口与 所述箱体封闭连通；
D. 相平行的主动安装座和被动安装座，分别可转动地设于所述箱体
内；
E. —个主动碳纸巻轴，可更换地安装在主动安装座上，可随安装座 转动，收巻吸附过有害物质的活性碳纸； 一个中心设有巻轴的被动碳纸 巻，可更换地安装在被动安装座上，可随安装座转动，释放新的活性碳 纸；活性碳纸穿过箱体与消音器管的连通通道，自被动碳纸巻下行绕于 所述理纸管上，再上行绕在主动碳纸巻上；
F. —个微型慢速电机，设置在箱体上，其输出端与所述主动安装座 连接，带动该安装座转动；
G. 控制电路，与微型慢速电机连接。
在所述控制电路中设有计时器；所述箱体内壁设有与被动碳纸巻相对的传感器，所述传感器与所述控制电路相连，而所述碳纸上间隔的印 有供所述传感器扫描的若干等距标识， 一个标识到下一个标识之间的活 性碳纸长度等于在所述理纸管上绕一圏所需的活性碳纸长度。
所述箱体内壁或外壁设置一个手动开关，控制所述微型慢速电机的
启闭；所述汽车尾气净化系统还设有显示活性碳纸是否用完的信号提示 装置，所述信号提示装置与控制电路连接。
所述活性碳纸两端头分别设有粘接部，其中 一个端头的粘接部粘接 在被动碳纸巻的巻轴上。
所述的理纸管包括一个理纸内管及围设于其外的理纸外管，所述理 纸内管是一个通透的圆管状体，所述理纸外管由一个顶端开长条形口的 连接部和一个通透的管体一体连通而成，所述管体和理纸内管同轴且长 度相同、之间留有供活性碳纸穿过的径向间隙，且透气管体、理纸内管 与消音器管同轴， 一端连接于所述消音器管的进气口端；而所述连接部 密封连接于消音器管的长条状开口处，并伸出消音器管外与所述箱体封 闭连通。
所述理纸内管和理纸外管管体的管壁均为网状；所述理纸管两端分 别焊接有透气环；所述理纸内管的两端焊接于透气环的内径边，所述理 纸外管的管体两端焊接于透气环的外径边；其中一个透气环上设有若干 轴向螺紋孔，通过螺钉与消音器管进气口端连接。
所述箱体为整体式箱体，所述主动安装座和被动安装座均设于该整 体式箱体中；所述箱体底部设有平滑过渡、向下延伸的带状管，所述带 状管下端敞口，并与所述理纸管的连接部连通；在所述箱体底部、带状管上端口处自由放置一个滚压棒，直径稍大于该带状管内口的宽度，上 行碳纸和下行碳纸分别位于该滚压棒下方的两侧。
所述箱体为两个间隔一定距离平行设置的分体式箱体，所述主动安
装座和被动安装座分开设于两个分体式箱体中；
所述两个分体式箱体底部分别设有平滑过渡延伸的带状管，所述带 状管外端敞口， 一个三通管的上部两端口连通着所述两个带状管外端口、 其下部端口则与所述理纸管的连接部连通；在所述三通管中部自由放置 一个滚压棒，直径稍大于其三个内口的宽度，上行活性碳纸和下行活性 碳纸分别位于该滚压棒下方的两侧。
所述连接部与所述三通管，以及三通管与带状管的连通均通过隔热 纤维或金属制成的弹性管接头封闭连通，在弹性管接头的外表面还扎有 金属的螺紋扎带。
所述主动安装座和被动安装座分别包括在箱体两侧相向设置的一对 压板，压板的相向内侧固定设有连接碳纸巻巻轴的芯轴、外侧则是安装 轴，所述安装轴可转动地连接于箱体壁，每个安装座的至少其中一个压 板和芯轴可轴向往复移动地套设在安装轴上，且该安装轴上套设有弹簧， 所述弹簧一端顶触在压板上，另一端顶触在箱体内壁；所述《敫型慢速电 机安装在箱体外，其输出轴与主动安装座的安装轴连接。
所述箱体位于汽车尾箱的外底部，而其上方的箱口开设于所述汽车 尾箱的内底部，所述箱口上设有可开启的密封盖。
本发明还提供另一种实现所述汽车尾气净化方法的汽车尾气净化系 统，其特征在于，包括A. 汽车消音器管，其上设有轴向的长条状开口；
B. 具有通透性的理纸管，设置于所述消音器管内，以其至少一端与消 音器管连接；
C. 设于汽车消音器管上方的箱体，所述消音器管上的长条状开口与 所述箱体封闭连通；
D. 相平行的主动安装座和被动安装座，分别可转动地设于所述箱体 内，用来安装主动碳纸巻轴和被动碳纸巻；
E. 导引纸，其中部绕于所述理纸管上，两端自长条状开口伸出，置 于所述箱体中，使用时用来粘接主动碳纸巻轴和被动碳纸巻；
F. —个微型慢速电机，设置在箱体上，其输出端与所述主动安装座 连接以带动其转动；
G. 控制电路，与微型慢速电机连接。
本发明的汽车尾气净化方法及其系统，由于活性碳纸能够吸附有害 气体成分甚至颗粒物质，将其置于汽车消音器管尾气通道中，可以有效 降低最终排放的尾气中的有害物质含量；由于设置了连动的主动碳纸巻 和被动碳纸巻，当理纸管上的活性碳纸使用一定时间、其上的有害物质 达到充分饱和的状态后可被收巻，新一段活性碳纸得以绕在理纸管上， 如此实现尾气通道上活性碳纸的更换，能维持持续吸附的能力，不存在 催化转化材料因"中毒"而降低效能的问题。
另外，由于所述活性碳纸和理纸管都具有通透性，不会妨碍尾气排 放，也不会削弱消音器的消音效果。
活性碳纸采用耐高温、抗拉力、通透性好并且易于降解的无纺布作为基材，其成本低廉，可跟日常生活用的卫生纸巻相比。以4.0的发动 机为例，在理纸内管上的一圈纸净化10小时， 一个石灰纸巻按照50圈纸 设计，可使用500小时，发动机每天平均工作5小时，这辆车一年大约 更换3巻，总的成本很低。由于其属于物理性净化原理，使用后的碳纸 可填埋自然降解、焚烧或者回收再生，不会对环境造成二次污染。
进一步技术方案中采用了电机、控制电路、传感器和标识等实现了 自动控制进纸，而自动提示更换碳纸巻的方法则进一步提高了该方法的 自动化程度，使用方便。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细说明，其中所 有的附图均为去除箱体盖之后的图 图1是实施例1的立体外形图。 图2是实施例1的拆开消音器管后的立体图。 图3是实施例1的俯视图。 图4是图3的A-A剖视图。
图5是图3的C-C剖视图顺时针旋转90得到的图。
图6是实施例1装上活性碳纸和碳纸巻的侧视剖视图。
图7是本发明的控制原理简易框图。
图8是实施例2的立体外形图(电机位于箱体内)。
图9是实施例3的立体外形图。
图IO是实施例3的剖视图。
具体实施方式
实施例1
如图1 6所示，本实施例的汽车尾气净化系统，装在消音器管IOO 的进气口端，它包括箱体10a、碳纸41、碳纸巻42、 43、传感器70、 滚压棒15、微型慢速电机30、控制电路、作为信号提示装置的指示灯、 消音器管内的理纸筒20等部件。本发明的活性石友纸采用耐高温、抗拉力、 通透性好并且易于降解的无纺布作为基材。其中，控制电路设置在汽车 的恰当位置，例如可以设置在驾驶台内部，或者随汽车的控制电路安装， 或者集成在汽车中央控制系统中，指示灯则设于驾驶室，如图7所示， 控制电路分别与微型慢速电机、传感器、指示灯电连接。所述传感器可 釆用光电传感器。
如图6所示， 一个金属箱体10a设于汽车消音器管IOO上方，箱体 内平行^没置两个可拆卸、且均可转动的活性^谈纸巻42、 43，分别巻着同 一张活性碳纸41的两端，被动碳纸巻42释放新碳纸到消音器管中，主 动碳纸巻43收起在消音器管100中理纸管20上吸附过有害物质的旧碳 纸。当理纸管20上的活性碳纸吸附汽车尾气中的有害物质达到饱和状态， 转动主动碳纸巻43,理纸管上的旧活性碳纸随之收巻到主动碳纸巻上， 同时，碳纸带动被动碳纸巻42转动释放新的活性碳纸、重新绕于所述的 理纸管上，当理纸管上绕了一圈新碳纸后，停止主动碳纸巻的转动。
箱体内设置两个平行的主动安装座13和^fe动安装座12,如图1 ~图 3所示，主动安装座分别包括在箱体10a两侧相向设置的一对圆形的压 板121 ，每个压板相向的内侧固定设有连接-灰纸巻巻轴的圆柱形芯轴122 、左侧压板的外侧则固定设置圆柱形安装轴123,右侧压板及其芯轴则套设 在外侧的安装轴上，其上还套设有螺旋弹簧14, 一端顶触在压板上，另 一端顶触在箱体内壁，在弹簧的弹力作用下，右侧压板及其芯轴可在该 右侧安装轴上做轴向的往复移动，改变相对两压板和两芯轴之间的距离， 从而便于安装碳纸巻和取下碳纸巻，所有的安装轴可转动地安装于箱体 10 a的箱壁上，并因此而带动安装在压板及其芯轴之间的碳纸巻转动； 被动安装座13与主动安装座一样，由其压板131、芯轴132和安装轴133 组成，同样，弹簧14设于右侧压板的安装轴上。 一个微型慢速电机30 安装在箱体外，位于主动安装座左外侧，其输出轴与主动安装座13的左 侧安装轴133连接，以便带动这个安装座转动。主动碳纸巻43、被动碳 纸巻42均设有巻轴，巻轴对应套设于主、被动安装座的芯轴上，由于弹 簧的弹力作用，使碳纸巻被压紧在两个压板之间，可以随着安装座的转 动而转动。电机装在箱体外利于节约箱体空间，尽量减小箱体体积，便 于安装箱体。
参阅图5、图6，为便于实现与消音器管的封闭连通，箱体10a底端 中部设有向下延伸的中空带状管11，箱底和带状管圓弧过渡，以减少对 活性碳纸41的摩擦；在所述箱体底部、带状管的上方自由放置一个滚压 棒15,其长度和带状管开口的长度基本一致，直径稍大于该带状管开口 的宽度，所述自箱体出入消音器管的上行碳纸和下行碳纸分别位于该滚 压棒15下方的两侧，滚压棒由于自身重力的缘故，可以较好的防止消音 器管中的尾气上行散逸到箱体中，还会压住碳纸，防止褶皱。
为连通箱体10 a ,所述消音器管100上设有相应的长条状开口 ，该开口开始于消音器管上的一端，作为优选方式，开始于消音器管的进气
口端，(图1、 2、 4中箭头方向为尾气气流方向，)因为进气口有害物质 浓度最大，所以净化效能最大，且进气口端便于安装箱体。
消音器管100内同轴地设有理纸管20，包括同轴、相等长度的网状 理纸内管21和网状理纸外管22,通透性^艮好，之间有容纳活性碳纸的径 向间隙，把活性碳纸"夹"在该间隙中，不会被排进的尾气沖击起皱而 堵塞。理纸内管是一个薄壁金属管，管体布满网眼，用来支撑和环绕活 性碳纸；所述理纸外管22,它可以是由一块主体部分多孔的金属板巻成， 主体部分形成一个近似筒形的网状透气管体222，但金属板的两端是没有 透气孔的实体板，且并不合拢，而是向上(图2、图5所示的方向为参照) 翘起，形成一个顶端开着长条形口的连接部221,该连接部自消音器管的 长条状开口伸出，并与消音器管开口处焊接以便封闭固定，凸出于消音 器管外的部分密封地套接在一个弹性管接头60的下端内，该弹性管接头 的上端密封套接在带状管ll之外，该弹性管接头由隔热纤维制成，并且 具有一定的耐热性能，也可以采用金属螺紋弹性管，为了更加牢固、更 加密封，在弹性管接头60的外表面扎有金属的螺紋扎带(图中未示出)。 采用弹性管接头，不但提供可靠密封，而且因为弹性管接头可变形，可以 根据位置需要而适当左右偏移箱体的位置，从而不必要求箱体的带状管 正对消音器管长条状开口的正上方。
理纸管22两端分别有一个透气环50,所述理纸内管21的两端焊4矣 于透气环的内径边，所述理纸外管的管体222两端焊接于透气环的外径 边，形成整体理纸管，左侧透气环上设有若干轴向螺紋孔，在消音器管上进气口端也设有相应的螺紋孔，若干螺^r ioi自消音器管外向管内连 接于上述螺紋孔，从而将理纸管与消音器管连接固定。理纸内管21内径
比消音器管的进气孔103直径大1 ~ 3 c m，这样可以减少尾气流对网管 中碳纸的直接冲击。所述透气环是轴向设有若干通孔的金属环。
作为正式使用时，可以是两种情况， 一是内外理纸筒之间的径向间 隙里设有导引纸，导引纸绕在理纸内管外，两端伸出消音器管，穿过带 状管，并露于箱体内，以便首次使用时粘接在新的被动碳纸巻和主动碳 纸巻的巻轴上。二是装好碳纸巻的状态， 一张活性碳纸自被动碳纸巻释 放出来，通过带状管和理纸外管的连接部空间，下行到理纸外管和理纸 内管之间的径向间隙，并绕于所述理纸内管外部，再上行绕在主动碳纸 巻巻轴上。
活性碳纸吸附有害物质会达到饱和状态，为了自动更换理纸管上的 活性碳纸，以维持持续吸附能力，所述碳纸上等距间隔地印刷或喷绘有 若干有色的标识，可以采用、标记块、轴向的标记线，也可以是标记点， 一个标识到相邻的下一个标识的碳纸长度等于在所述理纸管内管外绕一 圏所需的碳纸长度；在所述箱体内壁上与被动碳纸巻相对的位置设有光 电传感器70,用来扫描碳纸上的标识，反馈给控制电路。而控制电路里 预先设定了时间定值，该时间定值根据不同排量的汽车发动机连续工作 时理纸管上活性碳纸达到饱和状态所需的时间来确定，并且控制电路里 设有计时器。当驾驶员启动发动机时，控制电路的计时器开始计时，当 发动机工作时间每累积到一个时间定值时，控制电路指令微型慢速电机 30转动，带动主动碳纸巻转动，收巻理纸管上的旧活性碳纸，同时，被动碳纸巻被碳纸带动而释放新碳纸， 一直释放到新碳纸上出现新的标识
的位置，光电传感器70扫描到该标识，信号反馈给控制电路，控制电路 指令电机30停转，这时释放的新碳纸恰好重新绕在理纸管上一圏，计时 器自动回复到初始O的状态，并重新开始计时；如果汽车发动机关闭时， 计时器未达到一个时间定值，则停止在当前时间状态，当发动机重新启 动时，累积计时。如此实现活性碳纸的自动进纸，维持持续吸附的能力。 被动碳纸巻上的碳纸用尽后，需提醒以及换新碳纸巻，本实施例可 以采用如下的方案来实现在箱体内壁设置一个控制电机启闭的手动开 关80,所述碳纸两端头分别设有带粘性的粘接线作为粘接部，其中末端 (也就是最靠近被动碳纸巻巻轴的端头)的粘接部粘接在被动碳纸巻的 巻轴上，当其上的新碳纸释放完毕，该碳纸巻就无法继续转动了，由于 碳纸自身的传动，会拉住主动碳纸巻也无法转动，继而电机转动受阻， 控制电路会得到电机传动受阻的信号，并指令电机停转，且指令指示灯 亮，提醒更换碳纸巻。当更换时，首先撕断被动碳纸巻上的碳纸(需在 箱体内留有原碳纸的一定长度，以便续接)，用手压被动安装座，弹簧14 收缩，取下被动碳纸巻，并取出其内的巻轴，然后再压住弹簧，装上新 的被动碳纸巻轴，放开弹簧后，弹簧复位，该碳纸巻卡紧在压板之间， 由于该碳纸的外端头也有粘接部，这时再将该粘接部粘接在保留的原有 碳纸上，然后按动手动开关启动电机转动，当新碳纸外端头的粘接部巻 到主动碳纸巻上时，按手动开关停止电机，打开该粘接部，从主动安装 座上取下主动碳纸巻，再将刚换下的巻轴装上该安装座，并将新碳纸端 头的粘接部粘接到该巻轴上，这样就完成了碳纸巻的更换。所述箱体10a位于汽车尾箱(图中未示出)的外底部，箱体10a的 箱口开设于所述汽车尾箱的内底部，所述箱口设有向外的折边，与汽车 尾箱底部螺紋连接，或者釆用其它连接方式，所述箱口上设有密封盖， 该密封盖一侧与箱体可转动连接，可从相对侧自如开启和闭合，为碳纸巻 的更换提供了条件；密封盖与箱体的连接可以采用多种方式，例如滑动 连接、扣接等等。
实施例2
如图8所示，本实施例和实施例1的净化方法相同，系统结构则基 本相同，所不同的仅仅在于，微型慢速电机设于箱体10a的内壁，电机 输出轴和主动碳纸巻安装座连接。
实施例3
如图9 ~ 10所示是本发明的实施例3，本实施例和实施例2的净化方 法原理相同，系统结构则基本相同，但箱体采用两个分体式箱体10b。这 两个分体式箱体相互平行，位于消音器管上方，^^艮据车体尾箱下面的空 间而间隔一定距离来设置，箱口露于汽车尾箱内底部，并固定于尾箱， 分别设置箱盖。所述主动安装座13和被动安装座12分开设于两个分体 式箱体中。
所述两个分体式箱体底部的相向内侧分别设有平滑过渡、横向延伸 的带状管11,所述带状管11外端敞口，每个带状管分别套接着一个隔热 纤维或金属制成的弹性管接头60; —个类似T字形的三通管16，其上部 有两端口 161、 162，每个端口套接着所述弹性管接头的另一端，套接在 上述两个带状管外端口，该三通管的下部端口 163位于所述消音器管的长条状开口上方，另一个隔热纤维或金属制成的弹性管接头60—端套接 着三通管的下部端口 163,另一端套接着理纸管的连接部221连通。为使 套接更为可靠，上述弹性管接头的外表面也可扎有金属的螺紋扎带(图 中未示出)。
上述带状管、三通管和弹性管接头实现了箱体和消音器管的封闭连 通，箱体为分体、且通过带状管和弹性管接头来连通箱体和消音器管， 使得箱体的放置位置、间隔距离等等可以根据汽车尾箱下的实际空间而 灵活调整。三通管将两个箱体的活性^暖纸汇集，并自下部端口中进/出， 在三通管16中部自由;^文置一个滚压才奉15，其直径稍大于其三个内口的宽 度，上行活性碳纸和下行活性碳纸分别位于该滚压棒下方的两侧。
除上述实施例以外，本发明还可以采用多个汽车尾气净化系统并排 为一个大的净化系统(图中未示出)。
权利要求
1. 一种汽车尾气净化方法，其特征在于将活性碳纸(41)的一端绕在被动碳纸卷(42)上，另一端绕在主动碳纸卷(43)上，两端之间则绕于消音器管(100)内尾气气流通道上的理纸管(20)；当绕于理纸管的活性碳纸吸附汽车尾气中的有害物质达到饱和状态，转动主动碳纸卷(43)，理纸管上的旧活性碳纸随之收卷到主动碳纸卷上，同时，碳纸带动被动碳纸卷(42)转动，释放新的活性碳纸，重新绕于所述的理纸管上，当理纸管上绕了一圈新碳纸后，停止主动碳纸卷的转动；当被动碳纸卷上的新碳纸释放完毕，更换所述被动碳纸卷和主动碳纸卷。
2. 根据权利要求1所述的汽车尾气净化方法，其特征在于，以汽车发动机连续工作时理纸管(20)上活性碳纸吸附汽车尾气中的有害物质达到饱和状态所需的时间，作为控制电路中设定的时间定值，当驾驶员启动发动机时，控制电路的计时器开始计时，当发动机工作时间每累积到一个时间定值时，控制电路指令微型慢速电机(30)开始转动，带动主动碳纸巻转动，收巻绕于理纸管的旧活性碳纸，同时，被动碳纸巻被纸带动而释放新碳纸，直到新碳纸上出现又一个标识的位置，当与被动碳纸巻相对的传感器(70)扫描到该标识，信号反馈给控制电路，控制电路指令电机(30)停转，这时释放的新碳纸恰好重新绕在理纸管上一圈；计时器自动回复到初始0的状态，并重新开始计时；当汽车发动机关闭，如果计时器未达到一个时间定值，则停止在当前时间状态，当发动机重新启动时，累积计时；当被动碳纸巻上的新活性碳纸释放完毕，被动碳纸巻无法继续转动，控制电路会得到电机转动受阻的信号，控制电路生成提示信号，提醒使用者更换碳纸巻。
3. —种实现权利要求1所迷汽车尾气净化方法的汽车尾气净化系统，其特征在于，包括A. 汽车消音器管(IOO)，其上设有轴向的长条状开口；B. 具有通透性的理纸管(20)，设置于所述消音器管内，以其至少一端与消音器管连接；C. 设于汽车消音器管(100)上方的箱体(10)，所述消音器管上的长条状开口与所述箱体封闭连通；D. 相平行的主动安装座(13 )和被动安装座(12 )，分别可转动地设于所述箱体内；E. —个主动碳纸巻轴，可更换地安装在主动安装座(13)上，可随安装座转动，收巻吸附过有害物质的活性碳纸； 一个中心设有巻轴的被动碳纸巻(42 )，可更换地安装在被动安装座(12 )上，可随安装座转动，释放新的活性碳纸；活性碳纸(41)穿过箱体与消音器管的连通通道，自被动碳纸巻下行绕于所述理纸管上，再上行绕在主动碳纸巻轴上；F. —个微型慢速电机(30),设置在箱体上，其输出端与所述主动安装座(13)连接，带动该安装座转动；G.控制电路，与微型慢速电机连接。
4. 根据权利要求3所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，在所述控制电路中设有计时器；所述箱体内壁设有与被动碳纸巻相对的传感器(70),所述传感器与所述控制电路相连，而所述碳纸上间隔的印有供所述传感器扫描的若干等距标识， 一个标识到下一个标识之间的活性碳纸长度等于在所述理纸管(20)上绕一圈所需的活性碳纸长度。
5. 根据权利要求3或4所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述箱体内壁或外壁设置一个手动开关(80 ),控制所述微型慢速电机(30 )的启闭；所述汽车尾气净化系统还设有显示活性碳纸是否用完的信号提示装置，所述信号提示装置与控制电路连接。
6. 根据权利要求5所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述活性碳纸两端头分别设有粘接部，其中 一个端头的粘接部粘接在被动碳纸巻(42)的巻轴上。
7. 根据权利要求3所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述的理纸管(20)包括一个理纸内管(21)及围设于其外的理纸外管(22)，所述理纸内管是一个通透的圓管状体，所述理纸外管(22)由一个顶端开长条形口的连接部(221)和一个通透的管体(222) —体连通而成，所述管体(222)和理纸内管(21)同轴且长度相同、之间留有供活性碳纸穿过的径向间隙，且透气管体、理纸内管与消音器管同轴， 一端连接于所述消音器管的进气口端；而所述连接部(221)密封连接于消音器管的长条状开口处，并伸出消音器管外与所述箱体(10a , 10b)封闭连通。
8. 根据权利要求7所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述理纸内管和理纸外管管体的管壁均为网状；所述理纸管(20)两端分别焊接有透气环(50);所述理纸内管(21)的两端焊接于透气环的内径边，所述理纸外管(22)的管体(222 )两端焊接于透气环的外径边；其中一个透气环上设有若干轴向螺紋孔，通过螺钉与消音器管进气口端连接。
9. 根据权利要求7所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述箱体为整体式箱体(10a),所述主动安装座(13)和被动安装座(12)均设于该整体式箱体中；所述箱体底部设有平滑过渡、向下延伸的带状管(11)，所述带状管(11)下端敞口，并与所述理纸管的连接部(221)连通；在所述箱体底部、带状管上端口处自由放置一个滚压棒(15)，直径稍大于该带状管内口的宽度，上行碳纸和下行碳纸分别位于该滚压棒下方的两侧。
10、 根据权利要求7所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述箱体为两个间隔一定距离平行设置的分体式箱体(10b),所述主动安装座(13)和被动安装座(12)分开设于两个分体式箱体中；所述两个分体式箱体底部分别设有平滑过渡延伸的带状管(11)，所述带状管(11)外端敞口， 一个三通管(16)的上部两端口 (161、 162)连通着所述两个带状管外端口，其下部端口 (163)则与所述理纸管的连接部(221)连通；在所述三通管(16)中部自由放置一个滚压棒(15)，直径稍大于其三个内口的宽度，上行活性碳纸和下行活性碳纸分别位于该滚压棒下方的两侧。
11. 根据权利要求IO所述的汽车尾气净化系统，其特征在于，所述 连接部(221)与所述三通管(16),以及三通管与带状管的连通均通过 隔热纤维或金属制成的弹性管接头(60)封闭连通，在弹性管接头的外 表面还扎有金属的螺故扎带。
12. 根据权利要求3、 4、 7~11任一项所述的汽车尾气净化系统， 其特征在于，所述主动安装座(13)和被动安装座(12)分别包括在箱 体(10a、 10b )两侧相向设置的一对压板(121、 131)，压板的相向内 侧固定设有连接碳纸巻巻轴的芯轴(122、 132)、外侧则是安装轴(123、 133),所述安装轴可转动地连接于箱体(10a , 10b)壁，每个安装座 的至少其中一个压板和芯轴可轴向往复移动地套设在安装轴上，且该安装轴上套^:有弹簧(14),所述弹簧一端顶触在压板上，另一端顶触在箱 体内壁；所述微型慢速电机(30)安装在箱体外，其输出轴与主动安装座(13) 的安装轴(133)连接。
13. 根据权利要求3、 4、 7 11任一项所述的汽车尾气净化系统，其 特征在于，所述箱体(10 a 、 10 b )位于汽车尾箱的外底部，而其上方 的箱口开设于所述汽车尾箱的内底部，所述箱口上设有可开启的密封盖。
14. 一种实现权利要求1所述汽车尾气净化方法的汽车尾气净化系 统，其特征在于，包括A. 汽车消音器管(IOO)，其上设有轴向的长条状开口；B. 具有通透性的理纸管(20)，设置于所述消音器管内，以其至少一 端与消音器管连接；C. 设于汽车消音器管(100)上方的箱体(10a、 10b ),所述消音 器管上的长条状开口与所述箱体封闭连通；D. 相平行的主动安装座(13 )和被动安装座(12 ),分别可转动地设 于所述箱体内，用来安装主动>^纸巻轴和#:动> 友纸巻；E. 导引纸，其中部绕于所述理纸管上，两端自长条状开口伸出，置 于所述箱体中，使用时用来粘接主动碳纸巻轴和被动碳纸巻；F. —个微型慢速电机(30),设置在箱体(10a、 10b )上，其输出 端与所述主动安装座(13)连接以带动其转动；G. 控制电路，与微型慢速电机(30)连接。
全文摘要
一种汽车尾气净化方法及其净化系统，是将活性碳纸(41)的一端绕在箱体(10a、10b)内的主被动碳纸卷(42)上，另一端绕在主动碳纸卷(43)上，两端之间则绕于汽车消音器管(100)内尾气通道上的理纸管(20)；当活性碳纸吸附有害物质达到饱和，转动主动碳纸卷(43)，理纸管上的旧活性碳纸随之收卷到主动碳纸卷上，同时，碳纸带动被动碳纸卷(42)转动，释放新的活性碳纸，重新绕于所述的理纸管上，当理纸管上绕了一圈新碳纸后，停止转动；当被动碳纸卷上的新碳纸释放完毕，更换所述被动碳纸卷和主动碳纸卷。本发明利用可更换的活性碳纸来吸附尾气中的有害物质，效果持续，不妨碍尾气排放和消音，使用碳纸不会对环境造成二次污染。
文档编号F01N3/02GK101532412SQ200810065519
公开日2009年9月16日 申请日期2008年3月10日 优先权日2008年3月10日
发明者凯 王 申请人:凯 王