专利名称：醇类燃料加热气化供给装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种醇类燃料加热气化供给装置，属代用燃料和内燃机技术领域。
技术背景
节约能源——石油，降低内燃机有害排放物，是举世瞩目的大问题，为节约宝贵的 能源，改善日趋严重的环境污染，开发新的能源，利用再生资源外，以节能为中心，充 分兼顾排放和可靠性的要求，全面提高内燃机的性能，是当今研究和探索的主要目标。
替代燃料很多，如植物油、沼气、甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压縮天然气(CNG)、 二甲醚(DME)和氢气等。但通过对几种主要替代燃料的分析研究表明醇类燃料较为 理想，开展醇类燃料作为内燃机待用燃料的系统研究与应用，对我国实现持续发展至关 重要。
乙醇作为车用燃料在美国和巴西的应用由来已久，日本已在2004年推出汽油掺烧 10%乙醇的试用车，并在2008年普及，我国2004年末，国家发改委决定乙醇汽油的推 广力度，并在黑、吉、辽等九省汽车乙醇汽油使用试点。但醇类在柴油机上的应用还不 够广泛，特别是乙醇，其原因 一是乙醇价格偏高，二是燃烧技术有待进一步提高和研 究。但从能源战略的高度应加大研究和推广的力度。为使乙醇与柴油混合均匀，目前常 见的有利用现有设备进行的机械搅拌法、超声波振荡、熏蒸法和乳化法等。上述方法所 用设备均复杂，成本高，醇类和柴油的混合液不易保存，起动困难，醇油燃烧过程不理 想，节油不明显等不足。
经文献检索，未见与本实用新型相同的公开报道。
参考文献张光德，黄震.乔信起等.二甲醇燃料喷射过程的试验研究[J].内燃机学报.2002 (5) :395~398尧命发，郑尊清.胡春明等.高温环境下二甲醇(DME)喷射特性德试验研究[J].内CPU14通常作为一个加载/存储体系结构被实现，由此功能单元 58访问包括128个32位通用寄存器的寄存器堆60。附加支持的寄存 器是程序控制和状态字(PCSW)寄存器61,该寄存器用来设置CPU 的各种结构配置，例如，关于浮点操作、字节性别(byte sex)(高/ 低端在前格式)、中断启动、异常等等。为了提供按照发明的动态功 率损耗控制，CPU14还包括功率控制电路62，其中描述了一个支持寄 存器64，在此称为功率模式寄存器，其中存储了媒体处理器12中各 种硬件资源的功率模式状态信息，这些资源能够有选择地被禁止，以 便最小化在媒体处理器中的功率损耗。在一些实现中，可能希望同时 支持在PCSW中的功率模式状态信息的存储或在CPU中的另一个支持 寄存器，从而功率模式状态信息与其它独立于功率损耗控制的状态信 息结合损耗。功率控制电路62控制整个CPU14的功率损耗，在媒体处理器12 以外的地方是可选的，控制是通过确定一个或多个启动信号66，以启 动嵌入在CPU14和/或媒体处理器12中的各种的硬件资源中的逻辑。 在本文中，实际上硬件资源可以代表集成电路中的任何可以实际上和 /或希望禁止的电子电路，所述的禁止是为了减少集成电路中的功率 损耗。在CPU14中，例如BIU50、高速缓存52、 54、指令译码器56、 功能单元58和寄存器堆60都作为能够有选择地被禁止的硬件资源， 根据每个相应块上存在的启动逻辑(通过参考标记"E"标志)来进行说 明。在示出的实施例中，响应存储在功率模式寄存器64中的功率模式 状态信息，功率控制电路62有选择地确定启动信号66。在寄存器64 中设置这些状态信息，以响应嵌入到由CPU14执行的程序中的功率控 制指令。这些功率控制指令通常由指令译码器56解码，并且用于以几 乎与其它的传统的现有技术中使用的普通的寄存器存储指令相同的方 式更新功率模式寄存器64。应当理解的是，启动信号66可以用来完全地启动/禁止整个块或 硬件资源，也可以用来仅启动/禁止这些块/资源的一部分，和/或 从这样的块/资源的全部或一部分的多个有效的功率消耗状态中选 择。例如，硬件资源可以支持多于两个的功率模式，例如，睡眠或完 全关闭模式、两个或更多低功率或节能模式、和满功率模式。在图2[18]姚忠德.柴油机乳化技术的研究[J].山东工业大学学报.1987.17 (2) :32吴绍青.乳化燃料油[J].化学通报.1989.3:1~6蒋明德.内燃机燃烧与排放学[M].西安交通大学出版社，2001.7丁宁，袁银南，孙平，单缸柴油机双喷油器燃烧系统的研究[J].小型内燃机与摩托
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发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，而提供一种醇类燃料加热气化供给装置。
本实用新型不仅包括气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9), 供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，还包括置于柴油箱(6) —侧的甲醉或乙醇箱
(3)，置于甲醇或乙醉箱(3)内的针阀(2)， 一端与调速手柄连接、另一端与针阀(2) 连接的调节拉杆(4),置于甲醉或乙醇管(5)上的开关(1),及一端缠绕在排气体管
(8)上并与进气管(9)连通的甲醉或乙醉管(5)。调节拉杆(4) 一端与调速手柄连 接，另一端与针阀(2)连接，这样既可控制甲醇或乙醇量而又能随柴油量(负荷的大 小)的增加而增加，开关(1)控制甲醇或乙醇流向进气管(9)的通路，起动时关闭开 关(1)切断甲醉或乙醇流入气缸，避免了因掺入甲醇或乙醇而着火延迟难于启动的问 题；供甲醉或乙醇管(5)缠绕在排气管(8)上被排气管(8)髙温加热，从而使管内 的甲醇或乙醇气化，解决了甲蘑或乙醇的供给和气化潜热造成的影响。
本实用新型的工作原理是起动时扳动调节拉杆(4)，其供油量和没增设供乙醇装 置一样(因为柴油机熄火前乙醇供给开关已被关闭)，柴油机起动后打开开关(1)，甲 醇或乙醇箱(3)内的甲醇或乙醇经开启的单向针阀(2)流入甲醇或乙醇管(5),受排 气管(8)加热并气化的甲醇或乙醇进入进气管(9)，并随进气流一同进入气缸。本实用新型与现有技术相比，在不改变原来机结构的前提下，结构简单，易起动，
柴油的替代量最高可达50*以上'(替代量在20%左右，节油效果更佳)节油效率有一定 的提高、空气污染下降等优点。可广泛用于单缸或多缸柴油机上，特别对改善髙原地区 发动机的动力性有着较好的作用。
附图为醇类燃料供给系统结构示意图。
具体实施方式
实施例1，
本实用新型不仅包括气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)， 供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，还包括置于柴油箱(6) —侧的甲醇或乙醇箱
(3)，置于甲醉或乙醉箱(3)内的针阀(2), —端与调速手柄连接、另一端与针阀(2) 连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1),及一端缠绕在排气体管
(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。将上述零部件按照附图所示装配后 得到本实用新型。
本实用新型起动时，扳动调节拉杆(4)，其供油量和没增设供乙醇装置一样(因为 柴油机熄火前乙醇供给开关已被关闭)，柴油机起动后打开开关(l),甲醇或乙醇箱(3) 内的甲醇或乙醇经开启的单向针阀(2)流入甲醇或乙醇管(5),受排气管(8)加热并 气化的甲醇或乙醇进入进气管(？)，并随进气流一同进入气缸。
增设醇类燃料供给装置的ZX1诉柴油机与原机的性能对比试验按照国标、部标规定 的程序进行。首先测出原机在各工况点时的最佳供油量、排气温度、烟度、噪声等，然 后在原机上安装醇类燃料供给装置，将一定量的乙醇加热气化进入气缸进行性能对比试 验。测试环境温度、相对湿度较为稳定，所用设备、仪表在试验前进行校正，均带有有 校期内的检验合格证，符合精度使用要求。试验数据按JB1105"-87的规定，结合昆明的 大气条件进行修正，试验结果表明，该装置在部分替代柴油的同时，节能降污效果明显， 这对缓解能源紧缺和改善环境污染有一定的现实和深远意义，特别对改善髙原地区发动 机的动力性有较好的作用。
权利要求1、一种醇类燃料加热气化供给装置，包括由气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)，供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，其特征在于还包括置于柴油箱(6)一侧的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)内的针阀(2)，一端与调速手柄连接、另一端与针阀(2)连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1)，及一端缠绕在排气体管(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种醇类燃料加热气化供给装置，属代用燃料和内燃机技术领域。本实用新型包括由气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)，供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，还包括置于柴油箱(6)一侧的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)内的针阀(2)，一端与调速手柄连接、另一端与针阀(2)连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1)，及一端缠绕在排气体管(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。本实用新型具有结构简单，易起动，柴油的替代量最高可达50％以上，节能降污效果明显等优点。可广泛用于单缸或多缸柴油机。特别对改善高原地区发动机的动力性有较好的作用。
文档编号F02M31/16GK201092909SQ20072010506
公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月12日 优先权日2007年10月12日
发明者卢贵忠, 王明杨, 胡丰兵 申请人:云南农业大学