专利名称：一种2.4升cbr汽油发动机的排气岐管的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及内燃机技术领域，具体的说涉及一种排气量为2.4LCBR汽 油发动机的排气岐管。
背景技术：
发动机的排气岐管的作用是将排气道和催化器连接起来。目前为了达到排放 标准，均希望催化器位置提前，这对排放非常有利。并且为了使各缸排气不发生 干扰和不发生废气回流的现象，并尽可能的利用排气惯性，提高排气效率，发动 机设计过程中一般希望各支管较长且长度较可能等长。但是实际过程中，由于排 气管形状复杂，且匹配车型的需求， 一般很难做到以上几点要求。实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了对汽车排放有利，各缸排气 不发生干扰和不发生废气回流的现象，并尽可能的利用排气惯性，提高排气效率 的2.4升CBR汽油发动机的排气岐管。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，包括有至少一条支管，支管A和 支管D在后端合成支管E;支管B和支管C在后端合成支管F;支管F和支管 G在后端合成总的支管G。一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，所述各支管等长。 一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，所述各相邻支管的中心距离为 85mm 100mm。一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，所述各相邻支管的中心距离最佳 值为93mm。2.4LCBR发动机的需求排气岐管要尽可能的等长。本款排气岐管在设计过程中做到了各支管等长的需求。另外本款排气岐管在设计过程中用到了 4-2-1的 设计结构，取消了常用的排气岐管和催化器之间的排气总管。使催化器位置提前， 这对排放非常有利。
图1为主视结构图。 图2为左视结构图。 图3为图1的Z向视图。
具体实施方式
参见附图l、 2、 3所示。本实用新型2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，包括有7条支管，支管A1 和支管D 4在后端合成支管E 5;支管B 2和支管C 3在后端合成支管F 6;支管 F6和支管G7在后端合成总的支管G7。所述各支管等长。各相邻支管的中心 距离最佳值为93mm。本款排气岐管在设计过程中做到了各支管等长的需求。另 外本款排气岐管在设计过程中用到了 4-2-1的设计结构，取消了常用的排气岐管 和催化器之间的排气总管。使催化器位置提前，这对排放非常有利。
权利要求1、一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，包括有至少一条支管，其特征在于支管A和支管D在后端合成支管E；支管B和支管C在后端合成支管F；支管F和支管G在后端合成总的支管G。
2、 根据权利要求1所述的一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，其特征在于 所述各支管等长。
3、 根据权利要求1所述的一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，其特征在于 所述各相邻支管的中心距离为85mm 100mm。
4、 根据权利要求1所述的一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，其特征在于 所述各相邻支管的中心距离为93mm。
专利摘要本实用新型涉及一种2.4升CBR汽油发动机的排气岐管，包括有至少一条条支管，支管A和支管D在后端合成支管E；支管B和支管C在后端合成支管F；支管F和支管G在后端合成总的支管G。各支管等长，各相邻支管的中心距离最佳值为93mm。本款排气岐管在设计过程中做到了各支管等长的需求，另外本款排气岐管在设计过程中用到了4-2-1的设计结构，取消了常用的排气岐管和催化器之间的排气总管，使催化器位置提前，这对排放非常有利。
文档编号F01N13/10GK201096006SQ200720046089
公开日2008年8月6日 申请日期2007年9月12日 优先权日2007年9月12日
发明者冯仰利, 夏顺礼, 杨林强, 靳素华 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司