专利名称：远红外负离子车船油管的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车船内燃发动机使用的油管(如汽车、船舶汽油发动机或 柴油发动机使用的油管)，特别涉及一种远红外负离子复合构造的车船油管。 该油管一方面起到节油作用，另一方面可以降低二氧化碳等污染气体的排放。
背景技术：
当令世界，石油资源日渐紧张，燃油价格居高不下，而另一方面由此产生 的二氧化碳等污染气体的排放量不断增加。目前世界各国政府都在大力倡导 节能和环保，顺应这一趋势，众多科研人员把目光注视到节油环保产品及方 法的研究开发中。
目前，市场上常见的节油器主要有外环型和联接型两种。外环型节油器一 般由两个半圆环型节油部件组成，使用时将两个节油部件在汽车船发动机输 油管道某段的外径上进行拼合，以包围输油管外径的方式对管内流动的燃油 产生作用。这种节油器通常利用强磁场或/和远红外线活化原理，达到节油目 的。联接型节油器一般设计有一个节油通道，使用时拼接在输油管道中，当 燃油流经该节油通道时，利用强磁场或/和远红外线活化原理对燃油进行活化，
起到节油效果。然而，这两种节油器存在的共同缺陷是1、都需要在油管上 附加另外的节油装置，^吏油管构造^t得复杂。2、无论按外环型和联接型节油 器，都有安装的技术问题，比如联接型节油器需断开油管安装。为此，如何 直接有效利用现有的节油理论来设计一种节油效果更好的节油器产品是本实 用新型研究的问题。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，节油效果好，而且有利于环保的 远红外负离子车船油管，以解决人们对节约能源和保护环境的迫切需要。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是 一种远红外负离子车船 油管，由管体构成，该管体上设有远红外和负离子载体构造，所述远红外和 负离子载体主要由托玛琳(Tourmaline)或托玛琳(Tourmaline)和锗矿石粉材料 组成，而所述远红外和负离子载体构造选择下列构造之一
(1 )、在管体的壁内嵌设有由远红外和负离子栽体构成的颗粒体；
(2) 、在管体的内壁或外壁上涂覆有由远红外和负离子载体构成的涂层；
(3) 、在管体内壁设有由远红外和负离子载体构成的内套，或者在管体外
壁"i殳有由远红外和负离子载体构成的外套。 上述技术方案中的有关内容解释如下
1、 上述方案中，所述"车船油管"是指以汽油或柴油为燃料的丰辆(汽 车、摩托车等)和船舶中，内燃发动机的燃料油管。
2、 上述方案中，所述"托玛琳(Tourmaline)"可以产生远红外线和负离子， 其中，远红外线的作用更强。所述"锗矿石粉，，主要产生负离子作用。负离 子材料还可以有桂宝石和神州石等。这些负离子材料可以单独使用，也可 以两者或两者以上组合^f吏用。
3、 上述方案中，当油管采用嵌设颗粒体构造时，可以将具有远红外负离 子作用的颗粒体与普通油管材料混合来制作油管，颗粒体重量占油管重量的 5-10%即可。这样制作好的油管壁内自然嵌设有颗粒体构造。所述普通油管材 料可以是塑料等。
4、 上述方案中，当油管采用涂层构造时，可以在制作好的油管内壁或外 壁表面上涂覆一层具有远红外和负离子作用的涂层载体。
5、 上述方案中，当油管采用内套或外套构造时，可以在油管内设置具有 远红外和负离子作用的内套栽体，或者在油管外设置具有远红外和负离子作 用的外套载体。
本实用新型工作原理是各种燃油均为不同分子量的碳氢化合物， 一般均 为碳原子和氢原子依靠价键而结合成的烷类分子。而氩原子与碳原子的共价 结合使得分子成为极性分子。分子之间借助于偶极矩的静电引力结合成大分 子团，这种力称为范德华力，因此形成大分子团，影响了燃油的充分燃烧。 油分子在范德华力的作用下，通常处于分子聚集状态，不能充分燃烧。而本 实用新型采用远红外负离子车船油管的方案，使车船油管既是一种输油通道， 又有节油器功能。这种油管在输送燃油同时利用载体构造发出的远红外和负 离子直接作用于燃油。燃油分子在远红外和负离子作用下，将油分子之间的 范德华力破坏，而变成单个分子，形成长链式有序排列，由"长链"变成"短链"， 甚至单个分子，使得分子间平均距离增大，燃油浓度下降，流动性提高，尤 其是雾化性能大幅提高，从而更便于与空气的混合，使燃烧更加充分，减少 了废气中有害气体的含量，提高了燃油的燃烧值，达到节油，提高马力和降 低污染的目的。
由于上述技术方案运用，本实用新型远红外负离子车船油管与现有技^M目 比具有下列优点
1、 本实用新型远红外负离子车船油管本身就是一个节油器，它的节油功 能大于普通节油器，因此节油和减少有害气体排放的效果明显。
2、 本实用新型远红外负离子车船油管发出的远红外和负离子可以直接、 长时间与燃油充分发生作用，使燃油分子团微分子化，催化燃油中的油分子， 提高了利用远红外线和负离子活化燃油的效果，有利于充分燃烧，提高节油 效率。
3、 本实用新型由于远红外和负离子与燃油直接接触，在行驶中车辆和船 舶的晃动可以促使燃油与远红外线和负离子均匀、充分作用，从而进一步提 高了节油效果。
4、 本实用新型远红外负离子车船油管的燃油活化载体构造设计灵活，针 对性强，特别是采用浸入式机制与燃油长时间、充分接触，开创了燃油节油 器安置的新途径，为进一步提高节油效果创造了良好的条件。
附图1为实施例一车船油管立体示意图； 附图2为实施例一嵌设颗粒体载体的车船油管截面剖视图； 附图3为实施例二内涂层载体的车船油管截面剖视图； 附图4为实施例二外涂层载体的车船油管截面剖视图； 附图5为实施例三内套栽体的车船油管截面剖视图； 附图6为实施例三外套栽体的车船油管截面剖视图。 以上附图中1、管体；2、颗粒体载体；3、内涂层栽体；4、外涂层栽体； 5、内套栽体；6、外套栽体。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述 实施例一
如图1和图2所示， 一种远红外负离子车船油管，由管体1构成。管体l 壁内嵌设有远红外和负离子颗粒体载体2构造，见图2所示，该颗粒体栽体2 由托玛琳(Tourmaline)或托玛琳(Tourmaline)和锗矿石粉材料组成。托玛琳 (Tourmaline)可以产生远红外线和负离子，其中，远红外线的作用更强，锗矿 石粉主要产生负离子作用。负离子材料还可以有桂宝石和神州石等。这些 负离子材料可以单独使用，也可以两者或两者以上组合使用。制作油管时， 可以将具有远红外负离子作用的颗粒体栽体4与普通油管材料混合来制作油 管，颗粒体重量占油管重量的5-10%即可。这样制作好的油管壁内自然嵌i殳
有颗粒体载体2构造。所述普通油管材料可以是塑料、橡胶等。 实施例二
如图3所示， 一种远红外负离子车船油管，由管体1构成。管体l内壁表 面上涂覆有内涂层栽体3，该内涂层载体3由托玛琳(Tourmaliiie)或托玛琳 (Tourmaline)和锗矿石粉材料组成。制作油管时，可以在制作好的油管内壁表 面上涂覆一层具有远红外和负离子作用的涂层载体。
图4所示为管体1外壁表面上涂覆有外涂层载体4,该外涂层载体4与内 内涂层栽体3 —样，都是由托玛琳(Tourmaline)或托玛琳(Tourmaline)和锗矿 石粉材料组成。
实施例三
如图5所示， 一种远红外负离子车船油管，由管体1构成。管体l内设置 一内套载体5,该内套载体5由托玛琳(Tourmaline)或托玛琳(Tourmaline)和锗
矿石粉材料组成。
图6所示为管体1外设置一外套栽体6，该外套栽体6与内套栽体5 —样， 都是由托玛琳(Tourmaline)或托玛琳(Tourmaline)和锗矿石粉材料组成。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此 项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实 用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或〗务饰，都 应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种远红外负离子车船油管，由管体构成，其特征在于该管体上设有远红外和负离子载体构造，所述远红外和负离子载体主要由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，而所述远红外和负离子载体构造选择下列构造之一(1)、在管体的壁内嵌设有由远红外和负离子载体构成的颗粒体；(2)、在管体的内壁或外壁上涂覆有由远红外和负离子载体构成的涂层；(3)、在管体内壁设有由远红外和负离子载体构成的内套，或者在管体外壁设有由远红外和负离子载体构成的外套。
专利摘要一种远红外负离子车船油管，其特征在于该油管上设有远红外和负离子载体构造，其中，载体主要由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，载体构造选择下列构造之一(1)、油管上嵌设颗粒体载体；(2)、油管内或外壁上涂覆涂层载体；(3)、油管设内套载体或设外套载体。本方案采用远红外负离子载体构造，使车船油管既是输送燃料油的通道，又是一个节油器，油管发出的远红外和负离子直接作用于燃油，使燃油分子团微分子化，有利于充分燃烧，提高节油效率，减少了废气中有害气体的含量。
文档编号F02M27/00GK201057110SQ20072003892
公开日2008年5月7日 申请日期2007年6月26日 优先权日2007年6月26日
发明者郭一新 申请人:新康电脑科技(苏州)有限公司