专利名称：发动机缓速器驱动活塞的限位机构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种对发动机缓速器驱动活塞的运动进行限位的机构，属于机械制造技术领域。
背景技术：
中国专利ZL200520009803.X的“可变气门发动机缓速器”，参见图1所示，是本发明人为实现排气门的节流开度随发动机转速变化的发明创造。在ZL200520009803.X专利中，设置了一个驱动活塞105和限位销139，由于限位销139的限位阻挡作用，使得驱动活塞105的运动行程具有定量的特性。
但由于限位销139穿过驱动活塞105的径向通孔141，使得驱动活塞105相对于活塞套107不能自由旋转，从而导致驱动活塞105和活塞套107这对摩擦副的工作配合不理想，存在磨损不均匀，工作寿命短的缺点。
发明内容
针对目前的可变气门发动机缓速器存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种具有自由旋转摩擦副的驱动活塞总成。也即找到另外的替换结构，达到和限位销139同样的提供定量运动行程的目的。
本发明进一步的目的在于增加驱动活塞总成的工作寿命。
实现上述目的，本发明采用如下技术方案一种发动机缓速器驱动活塞的限位机构，包括活塞套、驱动活塞；其特征在于在活塞套上的环槽中设置径向通孔；在驱动活塞孔中设置周向的卡环槽对准径向通孔；驱动活塞位于驱动活塞孔中，可自由运动；在驱动活塞外周设置周向的环槽对准活塞套上的卡环槽；在环槽中设置径向通孔；设弹性卡环位于卡环槽中，并对准驱动活塞上的环槽，环槽的轴向高度和弹性卡环的轴向厚度差值为S0；所述卡环槽为矩形断面的卡环槽，其上环面和下环面平行；对应地，所述弹性卡环具有矩形断面来与矩形断面的卡环槽匹配。所述弹性卡环的轴向厚度小于活塞套上径向通孔的直径。
另外，所述卡环槽还可为梯形断面的卡环槽，其上环面是一个斜面；对应地，所述弹性卡环上具有一个斜面和梯形断面的卡环槽来配合。
所述弹性卡环上具有一个开口。
本发明的有益效果在于发动机缓速器驱动活塞的限位机构中设置了一个弹性卡环来代替现有技术中的限位销，弹性卡环使得驱动活塞的运动行程可以得到精确的保证；同时使得驱动活塞和活塞套形成能自由旋转的摩擦副。从而得到一种加工工艺简单、工作可靠、使用寿命长的发动机缓速器驱动活塞总成。本发明构思新颖巧妙、设计合理，具有结构简单、成本低廉、工作可靠等优点，适于推广运用。
图1现有技术结构示意图。
图2本发明限位机构的结构示意图(驱动活塞305处于缩回状态)。
图3本发明限位机构的结构示意图(驱动活塞305处于伸出状态)。
图4弹性卡环202的结构示意5本发明限位机构中活塞套和弹性卡环的第二实施方式。
图6弹性卡环302的结构示意图。
图7径向通孔206的另一实施方式。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步说明。
如图2、图3和图4所示，是本发明限位机构的结构示意图(在图2、图3中只对本发明的结构进行了标注，对与图1中相同的结构就省略未标注)，包括活塞套307、驱动活塞305和弹性卡环202。
在活塞套307的内部设置有轴向的驱动活塞孔109和在外周设置周向的环槽113(参见图1)；在环槽113中设置径向通孔206；在驱动活塞孔109中设置一个周向的卡环槽204对准径向通孔206。
驱动活塞305位于驱动活塞孔109中，可自由运动，在其外周设置周向的环槽200；在环槽200中设置径向通孔208。
所述卡环槽204为矩形断面的卡环槽，其上环面和下环面平行；对应地，所述弹性卡环202具有矩形断面来与矩形断面的卡环槽204匹配。所述弹性卡环202的轴向厚度小于活塞套上径向通孔206的直径。弹性卡环202的轴向厚度和环槽200的轴向高度的差值为S0。
弹性卡环202具有一个开口210(如图4所示)。
下面来分析本发明发动机缓速器驱动活塞的限位机构的工作过程在图2中，驱动活塞305处于缩回状态，环槽200的下环面接触到弹性卡环202。在图3中，驱动活塞305处于伸出状态，环槽200的上环面接触到弹性卡环202。
如图2所示(同时参见图1)，当环槽113具有了压力机油时，压力机油便通过径向通孔206和弹性卡环202所形成的缝隙而进入环槽200中，然后流过径向通孔208、轴向油孔137而推开单向阀119而进入液压空间128中。压力机油便推动驱动活塞305向下伸出，直到环槽200的上环面接触到弹性卡环202为止，即达到图3所示的伸出状态。可以理解的是驱动活塞305在此运动过程中的运动行程为S0。
另外，驱动活塞305在圆周方向的自由度是没有被限制的，因此驱动活塞305可在驱动活塞孔109中自由旋转。弹性卡环202具有一个开口210(如图4所示)，使得弹性卡环202可以在直径方向上缩小或涨开，以利于装配。
可以很好地理解，由于弹性卡环202的存在，驱动活塞305的运动行程被限制为S0，当活塞套307、驱动活塞305和弹性卡环202设计定型后，S0就为一个固定的值，即驱动活塞305的运动行程是定量的。这与图1中的运动行程是一致的。但弹性卡环202不会限制驱动活塞305在圆周方向上的自由旋转，使得活塞套307和驱动活塞305形成能自由旋转的摩擦副。
图5所示，是本发明的限位机构中活塞套307上的卡环槽和弹性卡环的第二实施方式。与图2、图3所示实施方式中的活塞套307相比较，本实施方式中的活塞套307除安装弹性卡环302的卡环槽404断面形状不同外，其余结构完全相同。在图2、图3所示实施方式中，活塞套307上的卡环槽204是矩形环槽，相应的弹性卡环202的断面也是矩形的。在第二实施方式中，活塞套307上的卡环槽404是梯形环槽，即卡环槽404的上环面设计为斜面418；对应地，弹性卡环302(如图6所示)上也设计一个斜面212来和斜面418匹配。采用这一结构具有的好处在于可以消除卡环槽404的轴向高度给驱动活塞305的运动行程S0所带来的误差，从而提高驱动活塞305的运动行程S0的精度。在图2、图3所示的实施方式中，运动行程S0的误差是卡环槽204的轴向高度误差、环槽200的轴向高度误差和弹性卡环202的轴向厚度误差的总和；而图5所示的实施方式中，运动行程S0的误差是环槽200的轴向高度误差和弹性卡环302的轴向厚度误差的总和。
同样地，本实施方式中驱动活塞305的运动行程被限定为S0，并且驱动活塞305和活塞套307形成能自由旋转的摩擦副。
另外，图5结构示意图中径向通孔206的直径大于弹性卡环302的轴向厚度，因此发动机的压力机油可以通过二者所形成的间隙流动。需说明的是在图5所示的第二实施方式中，径向通孔206的直径也可小于弹性卡环302的轴向厚度(如图7所示)；此时，发动机的压力机油可以通过径向通孔206后，流入卡环槽404和弹性卡环302二者所形成的间隙420，然后通过弹性卡环302的开口210而流至驱动活塞305上的环槽200中。
通过前面对本发明所揭示的发动机缓速器驱动活塞的限位机构原理和工作过程的描述，可以看出在本发明所揭示的发动机缓速器驱动活塞的限位机构中设置了一个弹性卡环来代替现有技术中的限位销，弹性卡环使得驱动活塞的运动行程(即S0)可以得到精确的保证；同时使得驱动活塞和活塞套形成能自由旋转的摩擦副。从而得到一种加工工艺简单、工作可靠、使用寿命长的发动机缓速器驱动活塞总成。
权利要求
1.一种发动机缓速器驱动活塞的限位机构，包括活塞套(307)、驱动活塞(305)；其特征在于在活塞套(307)上的环槽(113)中设置径向通孔(206)；在驱动活塞孔(109)中设置周向的卡环槽对准径向通孔(206)；驱动活塞(305)位于驱动活塞孔(109)中，可自由运动；在驱动活塞(305)外周设置周向的环槽(200)对准活塞套(307)上的卡环槽；在环槽(200)中设置径向通孔(208)；设弹性卡环位于卡环槽中，并对准驱动活塞(305)上的环槽(200)，环槽(200)的轴向高度和弹性卡环的轴向厚度差值为S0。
2.根据权利要求1所述发动机缓速器驱动活塞的限位机构，其特征在于所述卡环槽为矩形断面的卡环槽(204)，其上环面和下环面平行；对应地，所述弹性卡环为具有矩形断面的弹性卡环(202)来与卡环槽(204)匹配。
3.根据权利要求1所述发动机缓速器驱动活塞的限位机构，其特征在于所述卡环槽为梯形断面的卡环槽(404)，其上环面是一个斜面(418)；对应地，所述弹性卡环为弹性卡环(302)，在弹性卡环(302)上设有一个斜面(212)和斜面(418)来配合。
4.根据权利要求2所述发动机缓速器驱动活塞的限位机构，其特征在于所述弹性卡环(202)的轴向厚度小于径向通孔(206)的直径。
5.根据权利要求1、2、3或4所述发动机缓速器驱动活塞的限位机构，其特征在于所述弹性卡环具有一个开口(210)。
全文摘要
本发明揭示了一种发动机缓速器驱动活塞的限位机构，包括活塞套、驱动活塞；在活塞套上的环槽中设置径向通孔；在驱动活塞孔中设置周向的卡环槽对准径向通孔；驱动活塞位于驱动活塞孔中，可自由运动；在驱动活塞外周设置周向的环槽对准活塞套上的卡环槽；在环槽中设置径向通孔；设弹性卡环位于卡环槽中，并对准驱动活塞上的环槽，环槽的轴向高度和弹性卡环的轴向厚度差值为S0。由于弹性卡环的限位作用，使得驱动活塞的运动行程得到精确的保证；另外由于弹性卡环对驱动活塞的周向自由度不限制，使得驱动活塞总成中的驱动活塞和活塞套形成能自由旋转的摩擦副，从而使得发动机缓速器驱动活塞总成的寿命得到延长。
文档编号F02D13/00GK101092894SQ20071009243
公开日2007年12月26日 申请日期2007年7月16日 优先权日2007年7月16日
发明者马银良 申请人:马银良