专利名称：氢醇混燃发动机燃料系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种以单一醇燃料机载随行催化裂解或重整为氢气后，并以氢气和醇作为发动机燃料的醇氢发动机的燃料系统，属发动机和能源技术领域。
背景技术：
随着石油资源的不断枯竭和日夜增加的排放压力，寻找环保的替代能源早已受到世界各国的关注。氢气和生物源低碳醇(如乙醇等)已成公认的比较理想的清洁替代能源。
氢燃料作为发动机的直接能源具有能量转换效率高、动力性能好和污染非常小的突出优点。氢能将成为理想的清洁能源之一，已经成为全球性的共识。以纯氢或氢和其它能源共同使用的各种混合动力的机车已成为世界各国研究的热点。
以间接太阳能为代表的生物源乙醇，由于其燃烧不排放二氧化碳、直接燃烧的理化性质与汽油接近，生物源乙醇也是生产氢气的理想的重要原料。所以，生物源乙醇也受到了世界各国的极大重视。乙醇汽油逐渐在一些国家推广使用、将乙醇机载随行裂解为氢气的醇氢汽车及其混合动力汽车也在不同程度的研发及推广中。
但氢能广泛利用的最大障碍在于其储存与配给的困难，地面充氢的氢燃料机车(如CN1800617A公开的氢气车、宝马汽车公司已经上市的氢气-汽油混合动力汽车等)无法避免这一困难。同时，因氢气的特性所决定，系统及其控制方法复杂、制造成本高昂。
虽然乙醇的辛烷值比汽油高，但因其热值不到汽油热值的60％，加之其气化热潜高、燃烧不完全，直接燃烧乙醇汽油的醇汽油替代比仍然高达1.3以上，是不科学的耗能燃烧方式。
将乙醇利用发动机排气废热，随车裂解或重整为氢气，并以此裂解氢气为发动机燃料的技术，较好地解决了地面充氢机车的储藏、配给和制造成本问题，同时也提高了乙醇的燃烧热效率，是节能降耗的有效途径。代表性的公开技术如CN1401890A(醇氢混燃发动机装置)、CN1951718A(一种氢电混合动力汽车)等。但二者技术上共同的不足在于1、醇随行裂解制氢系统中裂解制氢装置需要用于调控温度的排气旁路管道，系统繁复、控制方法相对复杂，系统中减少或简化设备装置、管道对于移动机车有限的空间和减少自重十分重要；2、随行裂解制氢装置只能装载颗粒催化剂不能装填整体催化剂，颗粒催化剂在行车的过程中会因剧烈的振动相互摩擦而粉末化；3、裂解器传热不均，催化剂易于老化。CN1401890A更有突出的不足还在于系统中需要两个不同形式的醇泵，结构更加繁复。
尤其要强调的是，一、无论需要地面充氢的纯氢汽车(如CN1800617A等)还是氢气混合动力汽车(如宝马公司的氢气-汽油混合动力汽车等)，为了保证与相同排量汽油或柴油汽车的动力，必须使用35～90MP以上的高压或零下273℃超低温液氢装灌，即使随车醇裂解制氢的混合动力汽车(如CN1951718A)也使用了8～12MP的高压技术，高压储氢必然加大机车的制造成本。二、混合动力技术和使用的复杂性，与其它能源的混合使用，无论是出于从汽油到纯氢气过渡的考虑，还是用以其它能源来补充氢气的动力不足(每次燃烧时，因喷入发动机气缸内的气态氢气质量不足而引起的动力下降)，都是一种无奈的选择，这种技术使得制造成本加大，同时给机车用户带来极大的不便。
发明内容
为了克服现有公知技术的不足，本发明的目的是提供一种适用于机车的只需地充单一醇燃料的氢醇混燃发动机燃料系统。本发明，利用发动机排气废热将醇燃料在随行制氢装置中裂解或重整为以氢气为主，并含二氧化碳等气体的富氢混合气体，以该富氢混合气体为发动机的主要燃料，同时辅以直接燃烧适量醇燃料。氢气和醇燃料可以采用多种组合方式(尤其是氢醇同体喷射器)喷入发动机气缸内。这种燃烧方式，因氢气中含有部分二氧化碳和同时喷入了醇燃料，可以有效的防止纯氢燃料的早燃和爆燃；由于同时喷入了醇燃料，可以在较低的氢气压力下补充因氢气喷入量不足引起的发动机动力下降；因发动机气缸内的燃烧是以氢气为主醇为辅的混燃方式，氢气的低能量着火性、极快的扩散性和极高的燃烧速度，有助于醇燃料的完全燃烧。本发明的核心技术在于废热机载随行制氢装置(如本发明人申请号为200710100588.8和200710078679.6的随行制氢装置等，不需要任何外援性手段和排气的旁路管道即能自动调控温度)和实现氢醇混燃方式的多种氢醇喷入组合方式。
本发明所采用技术方案是，包括由醇燃料箱、醇泵、电控高压醇阀、随行裂解制氢装置、混合氢气泵、电控进氢阀、储氢罐、电控恒压阀、恒压分配轨、氢醇共体喷射器、发动机、疏液阀以及电控单元组成的燃料系统。醇燃料箱和醇泵之间连接醇燃料低压管；醇泵出口分两条管路一条为制氢醇高压管路，醇泵出口和随行制氢装置的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管，制氢春高压管上串接有电控高压醇阀；随行制氢装置的燃料系统的出口和储氢罐的入口间连接混合氢气管，在混合氢气管上顺序串接有混合氢气泵和电控进氢阀；储氢罐出口和恒压分配轨间连接氢燃料管，在氢燃料管上串接有电控恒压阀；恒压分配轨和氢醇共体喷射器间连接氢气支管，氢醇共体喷射器安装在发动机上；另一条为直燃醇高压管路，醇泵出口连接直燃醇高压管，直燃醇高压管上连接醇支管，醇支管连接氢醇共体喷射器。随行制氢装置的热源进口端与发动机的排气管连接，出口端安装尾气管。储氢罐底部和醇燃料箱之间连接回流管，回流管上安装有疏液阀。醇泵、混合氢气泵、电控进氢阀、电控恒压阀、氢醇共体喷射器与电控单元之间通过导线连接。
本发明，实现氢醇混燃的氢醇共体喷射器直接安装于发动机的气缸盖上，或安装于发动机的空气进气歧管上。
本发明，实现氢醇混燃除使用氢醇共体喷射器外，也可使用独立的电控氢气喷射阀和电控醇喷射器。使用独立电控氢气喷射阀和电控醇喷射器时，恒压分配轨和电控氢气喷射嘴间连接氢气支管，直燃醇高压管与电控醇喷射器间连接醇支管。并有以下几种安装组合电控氢气喷射阀安装于发动机的气缸盖上，电控醇喷射器安装于发动机的空气进气歧管上；电控氢气喷射阀安装于发动机的空气进气歧管上，电控醇喷射器安装于发动机的气缸盖上；电控氢气喷射阀和电控醇喷射器同时安装于发动机气缸盖上或歧管上。
本发明，在储氢罐上安装有手动阀用于放空或必要时地充氢气。
本发明，可以在直燃醇高压管路上串接电控直燃醇预热器。
本发明，可以在混合氢气管的混合氢气泵以后、电控进氢阀之间的管段上，增加由电磁比例三通阀、氢气分离器和纯氢阀组成的氢气分离旁路。
使用本发明时，发动机在停止状态时，电控进氢阀、电控恒压阀和电控高压醇阀截止关闭，氢醇共体电控喷射器中的氢气和直燃醇通道均关闭，醇泵和混合氢气泵处于非工作状态。启动发动机时，电控单元首先根据储氢罐内储存的氢气压力来判断并分别采取两种不同的启动方式当储氢罐内氢气的压力足以正常启动发动机时，电控恒压阀打开，恒压分配轨和氢气支管充满恒压氢气，氢醇共体喷射器中的氢气通道按电控单元的指令工作，并点燃发动机。随着发动机的运行，发动机的排气管排出的废热气体将随行制氢装置加热，当随行制氢装置中的催化剂温度达到正常工作温度时，电控高压醇阀打开，醇泵和混合氢气泵开始工作，随行制氢装置中的催化剂不断将醇转化为混合氢气，并打开电控进氢阀，混合氢气在混合氢气泵的加压作用下，将混合氢气泵入储氢罐。发动机运行中，电控单元根据混合氢气的压力、含量及机车行驶中的负荷工况，打开并控制氢醇共体喷射器中直燃醇通道，氢醇共体喷射器中直燃醇通道根据电控单元的指令，喷射直燃醇，发动机周而复始地工作。
当储氢罐内氢气的压力不足以正常启动发动机时，启动时，电控单元只运行直燃醇泵和打开氢醇共体喷射器中的直燃醇通道，发动机通过直接燃烧醇燃料开始工作，随着发动机的启动，发动机的排气管排出的废热气体将随行制氢装置加热，当随行制氢装置中的催化剂温度达到正常工作温度时，电控高压醇阀打开，混合氢气泵开始运行，随行制氢装置中的催化剂不断将醇转化为混合氢气，并打开电控进氢阀，混合氢气在混合氢气泵的加压作用下，将混合氢气泵入储氢罐。醇氢关内的氢气压力不断升高，当氢气压力上升到正常工作压力时，电控单元将指令电控恒压阀打开，恒压分配轨和氢气支管充满恒压氢气，同时指令氢醇共体喷射器中的氢气通道进入工作状态，氢醇共体喷射器中直燃醇通道转为根据混合氢气的压力、含量及机车行驶中的负荷工况工作的状态。
本发明中，手动阀只有在需要将储氢罐内的气体排空或者地充氢气的场_合才人工打开。
本发明中，经过随行制氢装置后，未被催化转化的醇燃料在储氢罐中冷凝或精馏出的液体通过疏液阀分离后经回流管返回醇燃料箱。
本发明中，在直燃醇高压管路上串接电控直燃醇预热器，提供了部分或全部醇燃料气化或雾化所要的气化潜热，可以极大地善直燃醇的喷射状态，喷射更加雾化，燃烧更加充分。
本发明中，通过电控三通比例阀来调整通过氢气分离旁路混合氢气的流量，以达到调整氢气纯度的目的。燃烧的混合氢气经适当的提纯，在同等压力情况下有助于提高发动机的出力。电控单元根据储氢罐内氢气的含量、发动机运行负荷等工况向电控比例三通阀发出指令，可以在0～100％范围内调整通过氢气分离旁路混合氢气的流量比例。二氧化碳等杂志气体，经过氢气分离器后排出系统。
本发明适用于各种低碳醇及多种烃类燃料。
本发明的突出有点在于完全地避免了氢燃料汽车的氢气储藏与配给问题；克服了直接燃烧醇汽油因醇燃烧不完全和未有效的利用发动机排气废热而引起的高能耗问题，极大的提高了醇燃料的热效率；克服了氢气燃烧中的早燃和爆燃问题；解决了较低压力下氢燃料机车动力下降问题；无需采用混合动力方式；系统结构相对现有技术更加简单。
下面结合附图进一步说明本发明。
图1是本发明实施例系统示意图。
图2、图3是本发明氢醇共体喷射器与发动机的连接位置示意图。
图4、图5、图6、图7是本发明使用独立的电控氢气喷射阀和电控醇喷射器时，电控氢气喷射阀和电控醇喷射器与发动机的连接位置示意图。
图8是本发明增加了氢气分离器和直燃醇预热器时的系统示意图。图中1-醇燃料箱 2-制氢醇高压管 3-发动机的排气管 4-随行制装置5-尾气管 6-混合氢气管 7-混合氢气泵8-疏液阀 9-储氢罐 1-电控进氢阀 11-手动阀 12-氢燃料管 13-电控恒压阀 14-氢气支管 15-氢醇共体喷射器 16-发动机 17-恒压分配轨 18-醇支管 19-空气进气歧管 20-直燃醇高压管 21-电控高压醇阀 22-醇泵 23-电控单元 24-醇燃__料低压管 25-回流管 26-气缸盖 27-电控氢气喷射阀 28-醇电控喷射器 29-电控比例三通阀 30-混合氢气旁路管 31-氢气分离器 32-杂质气体管 33-纯氢管 34-纯氢阀 35-直燃醇预热器具体实施例1如图1和图2所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和氢醇共体喷射器15间连接氢气支管14，氢醇共体喷射器15安装在发动机16上；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接氢醇共体喷射器15。随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5，储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8；醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、氢醇共体喷射器15与电控单元23之间通过导线连接。
实现氢醇混燃的氢醇共体喷射器15直接安装于发动机16的气缸盖26上。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
具体实施例2如图1和图3所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统的出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和氢醇共体喷射器15间连接氢气支管14，氢醇共体喷射器15安装在发动机16上；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接氢醇共体喷射器15。随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5，储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8；醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、氢醇共体喷射器15与电控单元23之间通过导线连接。
实现氢醇混燃的氢醇共体喷射器15安装于发动机16的空气进气歧管19上。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
具体实施例3如图1和图4所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统的出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和电控氢气喷射阀27间连接氢气支管14，电控氢气喷射阀27安装于发动机16的气缸盖26上；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接电控醇喷射器28，电控醇喷射器28安装于发动机16的空气进气歧管19上。随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5；储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8。醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、电控氢气喷射阀27和电控醇喷射器28与电控单元23之间通过导线连接。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
具体实施例4如图1和图5所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统的出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和电控氢气喷射阀27间连接氢气支管14，电控氢气喷射阀27安装于发动机16的空气进气歧管19上；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接电控醇喷射器28，电控醇喷射器28安装于发动机16的气缸盖26上。随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5；储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8。醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、电控氢气喷射阀27和电控醇喷射器28与电控单元23之间通过导线连接。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
具体实施例5如图1和图6所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统的出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和电控氢气喷射阀27，间连接氢气支管14；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接电控醇喷射器28。电控氢气喷射阀27和电控醇喷射器28同时安装于发动机16的气缸盖26上；随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5；储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8；醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、电控氢气喷射阀27和电控醇喷射器28与电控单元23之间通过导线连接。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
具体实施例6如图1和图7所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统的出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和电控氢气喷射阀27间连接氢气支管14；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接电控醇喷射器28。电控氢气喷射阀27和电控醇喷射器28同时安装于发动机16的空气进气歧管19上；随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5；储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8。醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、氢醇共体喷射器15与电控单元23之间通过导线连接。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
具体实施例7如图1和图2所示，本发明包括醇燃料箱1和醇泵22之间连接醇燃料低压管24，醇泵22出口分两条管路一条为制氢醇高压管2路，醇泵22出口和随行制氢装置4的燃料系统的入口间连接制氢醇高压管2，制氢醇高压管2上串接有电控高压醇阀21，随行制氢装置4的燃料系统的出口和储氢罐9的入口间连接混合氢气管6，在混合氢气管6上顺序串接有混合氢气泵7和电控进氢阀10，储氢罐9出口和恒压分配轨17间连接氢燃料管12，在氢燃料管12上串接有电控恒压阀13，恒压分配轨17和氢醇共体喷射器15间连接氢气支管14，氢醇共体喷射器15安装在发动机16上；另一条为直燃醇高压管20路，醇泵22出口连接直燃醇高压管20，直燃醇高压管20上连接醇支管18，醇支管18连接氢醇共体喷射器15。随行制氢装置4的热源入口与发动机16排气管3连接，出口端安装尾气管5；储氢罐9底部和醇燃料箱1之间连接回流管25，回流管25上安装有疏液阀8。醇泵22、混合氢气泵7、电控进氢阀10、电控恒压阀13、电控高压醇阀21、氢醇共体喷射器15与电控单元23之间通过导线连接。
实现氢醇混燃的氢醇共体喷射器15直接安装于发动机16的气缸盖26上。
在醇泵22出口到醇支管18的直燃醇高压管20上串接直燃醇预热器35。
在混合氢气管6的混合氢气泵7以后、电控进氢阀10之间的管段上，增加由电控比例三通阀29、氢气分离器31和纯氢阀34组成的氢气分离旁路。
在储氢罐9上安装有手动阀11。
权利要求
1.本发明包括由发动机，醇燃料箱，随行制氢装置，储氢罐，恒压分配轨及电控单元组成的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于醇燃料箱(1)和醇泵(22)之间连接醇燃料低压管(24)，醇泵(22)出口分两条管路，一条为制氢醇高压管(2)路，醇泵(22)出口和随行制氢装置(4)的燃料系统入口间连接制氢醇高压管(2)，制氢醇高压管(2)上串接有电控高压醇阀(21)，随行制氢装置(4)的燃料系统出口和储氢罐(9)的入口间连接混合氢气管(6)，在混合氢气管(6)上顺序串接有混合氢气泵(7)和电控进氢阀(10)，储氢罐(9)出口和恒压分配轨(17)间连接氢燃料管(12)，在氢燃料管(12)上串接有电控恒压阀(13)，恒压分配轨(17)和氢醇共体喷射器(15)间连接氢气支管(14)，氢醇共体喷射器(15)安装在发动机(16)上，另一条为直燃醇高压管(20)路，醇泵(22)出口连接直燃醇高压管(20)，直燃醇高压管(20)上连接醇支管(18)，醇支管(18)连接氢醇共体喷射器(15)，随行制氢装置(4)的热源入口与发动机(16)排气管(3)连接，出口端安装尾气管(5)，储氢罐(9)底部和醇燃料箱(1)之间连接回流管(25)，回流管(25)上安装有疏液阀(8)，醇泵(22)，混合氢气泵(7)，电控进氢阀(10)，电控恒压阀(13)，电控高压醇阀(21)，氢醇共体喷射器(15)与电控单元(23)之间通过导线连接。
2.根据权利要求1所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于实现氢醇混燃的氢醇共体喷射器(15)直接安装于发动机(16)的气缸盖(26)上。
3.根据权利要求1所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于实现氢醇混燃的氢醇共体喷射器(15)安装于发动机(16)的空气进气歧管(19)上。
4.根据权利要求1所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于实现氢醇混燃使用独立的电控氢气喷射阀(27)和电控醇喷射器(28)，恒压分配轨(17)和电控氢气喷射嘴(26)间连接氢气支管(14)，直燃醇高压管(20)与电控醇喷射器(28)间连接醇支管(18)，电控氢气喷射阀(27)和电控醇喷射器(28)通过导线与电控单元(23)连接。
5.根据权利要求1和权利要求4所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于电控氢气喷射阀(27)安装于发动机(16)的气缸盖(26)上，电控醇喷射器(28)安装于发动机(16)的空气进气歧管(19)上。
6.根据权利要求1和权利要求4所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于电控氢气喷射阀(27)安装于发动机(16)的空气进气歧管(19)上，电控醇喷射器(28)安装于发动机(16)的气缸盖(26)上。
7.根据权利要求1和权利要求4所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于电控氢气喷射阀(27)和电控醇喷射器(28)同时安装于发动机(16)的气缸盖(26)上。
8.根据权利要求1和权利要求4所述的氢醇混燃发动机燃料系统，其特征在于电控氢气喷射阀(27)和电控醇喷射器(28)同时安装于发动机(16)的空气进气歧管(19)上。
全文摘要
一种以单一醇燃料机载随行催化裂解或重整为氢气后，并以氢气和醇作为发动机燃料的氢醇混燃发动机燃料系统，本发明的核心在于随行制氢装置和实现以氢为主醇为辅的多种混燃组合方式的应用。本发明的优点在于完全避免了氢燃料汽车的氢气储藏与配给问题；克服了直接燃烧醇汽油因醇燃烧不完全和未能有效利用发动机排气废热而引起的高能耗问题，极大的提高了醇燃料的热效率；克服了氢气燃烧中的早燃和爆燃问题；解决了较低压力下氢燃料机车动力下降问题和无需采用混合动力方式；系统结构相对现有技术更加简单。本发明适用于各种机载发动机使用。
文档编号F02M25/12GK101092919SQ20071009241
公开日2007年12月26日 申请日期2007年7月12日 优先权日2007年7月12日
发明者李钢坤 申请人:李钢坤