专利名称：卧式发动机气缸盖的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气缸盖，特别涉及一种排量为125ml的摩托车卧式发动机的有冷却结构的气缸盖。
背景技术：
众所周知，目前摩托车发动机气缸盖上的位于进、排气道和燃烧室以及火花塞之间的被称为鼻梁区的三角区域，因其所处的位置被风冷却较困难，温度不易降低；尤其是排量为125ml的摩托车卧式发动机，因其气缸盖顶面为迎风面，冷却风吹不到鼻梁区，造成该区域温度过高，气缸盖受热不均，产生热应力，导致发动机热负荷高，影响发动机的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种排量为125ml的摩托车卧式发动机气缸盖，它具有将冷却风引导到鼻梁区的冷却结构，使卧式发动机气缸盖的鼻梁区得到有效冷却。
本实用新型的目的是这样实现的在气缸盖体上的凸轮室、燃烧室、进气道、排气道、链轮室之间有一空腔，该空腔的口靠近火花塞座孔，链轮室旁设有导风斗，导风斗的斗口向着气缸盖顶端，在链轮室与排气道之间设有导风道将导风斗和空腔连通，该导风道的最窄处≥8mm。
导风斗的内空长41mm、宽20mm。
由于采用了上述方案，气缸盖体的链轮室旁设有导风斗，导风斗的斗口向着气缸盖顶端，在链轮室与排气道之间设置导风道将导风斗和空腔连通，能够使摩托车行驶时迎面而来的冷风从导风斗经过导风道进入空腔后，流经位于进、排气道和燃烧室以及火花塞座孔之间的鼻梁区，从空腔的口返回大气带走热量，使鼻梁区的温度得以降低。因导风斗的内空长41mm、宽20mm，导风道的最窄处≥8mm，能导入足够的冷风至鼻梁区，使鼻梁区得到有效冷却，气缸盖各部受热趋于均匀，减少气缸盖所受热应力，从而实现降低发动机的热负荷的目的。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是排量为125ml的摩托车卧式发动机气缸盖的结构示意图；图2是图1的C-C向剖视图；图3是图1的A-A向剖视图。
附图中，1为气缸盖体，2为导风斗，3为导风道，4为排气道，5为空腔的口，6为火花塞座孔，7为链轮室，8为进气道，9为燃烧室，10为凸轮室。
具体实施方式
参见图1、图2、图3，在气缸盖体1上的凸轮室10、燃烧室9、进气道8、排气道4、链轮室7之间有一空腔，该空腔的口5靠近火花塞座孔6，位于鼻梁区。链轮室7旁设有导风斗2，导风斗2的内空长41mm、宽20mm，导风斗2的斗口向着气缸盖顶端。在链轮室7与排气道4之间设有导风道3将导风斗2和空腔连通，该导风道3的最窄处①≥8mm。
摩托车行驶时，其卧式发动机气缸盖顶面迎风，迎面而来的冷风从导风斗经过导风道进入空腔，流经位于进、排气道和燃烧室以及火花塞座孔之间的鼻梁区，从空腔口返回大气带走热量，使鼻梁区得到有效冷却，减少气缸盖所受热应力，从而实现降低发动机的热负荷的目的。
权利要求1.一种卧式发动机气缸盖，在气缸盖体(1)上的凸轮室(10)、燃烧室(9)、进气道(8)、排气道(4)、链轮室(7)之间有一空腔，该空腔的口(5)靠近火花塞座孔(6)，其特征在于链轮室(7)旁设有导风斗(2)，导风斗(2)的斗口向着气缸盖顶端，在链轮室(7)与排气道(4)之间设有导风道(3)将导风斗(2)和空腔连通，该导风道(3)的最窄处①≥8mm。
2.根据权利要求1所述的卧式发动机气缸盖，其特征在于导风斗(2)的内空长41mm、宽20mm。
专利摘要本实用新型公开了一种卧式发动机气缸盖，在气缸盖体上的凸轮室、燃烧室、进气道、排气道、链轮室之间有一空腔，该空腔的口靠近火花塞座孔。链轮室旁设有导风斗，导风斗的斗口向着气缸盖顶端，在链轮室与排气道之间设有导风道将导风斗和空腔连通，该导风道的最窄处①≥8mm。本实用新型能够使摩托车行驶时迎面而来的冷风从导风斗进入，经过导风道和空腔吹到位于进、排气道和燃烧室以及火花塞之间的鼻梁区，使鼻梁区得到有效冷却，从而实现降低发动机的热负荷的目的。
文档编号F02F1/26GK2782952SQ20052003326
公开日2006年5月24日 申请日期2005年2月17日 优先权日2005年2月17日
发明者陈先发, 徐风雏, 兰华, 曾凡镔 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司