专利名称：摩托车发动机凸轮轴总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机凸轮轴结构，具体涉及一种能提高使用寿命的摩托车发动机凸轮轴总成。
背景技术：
现有的摩托车发动机凸轮轴总成是由凸轮轴本体、转速蜗轮、链轮座、正时从动链轮、左滑动轴套及右滑动轴套组成，由于采用的是滑动摩擦方式，摩擦系数较大，在发动机油压波动或油压短时偏低工况下，轴套因润滑不良，导致尖峰载荷下磨损而失效，影响发动机使用寿命，轴套工作良好的条件是油压稳定和润滑油清洁度高。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种改进结构的摩托车发动机凸轮轴总成，改变现有结构的滑动摩擦方式，以减小摩擦系数，提高凸轮轴的使用寿命。
本实用新型的技术方案如下本摩托车发动机凸轮轴总成保留了现有凸轮轴总成的凸轮轴本体、转速蜗轮、链轮座和正时从动链轮的安装结构，所不同的是将原来的滑动轴套结构换成了滚珠轴承结构，即在凸轮轴本体上靠近链轮座右侧安装左滚珠轴承，并在凸轮轴本体的右端部同样安装有右滚珠轴承。
进一步，为了使载荷得到更均匀的分布，左滚珠轴承和右滚珠轴承采用了双列滚珠轴承结构。
由于本实用新型采用了上述滚珠轴承结构，使凸轮轴有滑动摩擦方式变为了滚动摩擦方式，摩擦系数变小，发动机克服摩擦损失降低，热效率有效提高。并且滚珠轴承对润滑的条件(油压波动、润滑油清洁度)要求较为宽广，更能适应不同使用环境下的短时临界载荷工况。同时，由于采用了双列滚珠轴承结构，在同等位置空间下，轴承是双列多点承载，载荷分布均匀，可以提高凸轮轴的使用寿命。
图1是本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的结构参见图1，本摩托车发动机凸轮轴总成主要由凸轮轴本体6、转速蜗轮1、链轮座3、正时从动链轮2、左滚珠轴承5和右滚珠轴承8组成。其中，转速蜗轮1固定连接在凸轮轴本体6左端，链轮座3固定在凸轮轴本体6上，链轮座3通过螺栓4固定连接正时从动链轮2，在凸轮轴本体6上靠近链轮座3右侧安装左滚珠轴承5，并在凸轮轴本体6的右端部安装右滚珠轴承8，左滚珠轴承5和右滚珠轴承8采用双列滚珠轴承结构，在两列轴承之间设置垫片7。
权利要求1.摩托车发动机凸轮轴总成，具有凸轮轴本体(6)，固定连接在凸轮轴本体(6)左端的转速蜗轮(1)，固定在凸轮轴本体(6)上的链轮座(3)，以及通过螺栓(4)固定连接在链轮座(3)上的正时从动链轮(2)，其特征在于在凸轮轴本体(6)上靠近链轮座(3)右侧安装有左滚珠轴承(5)，并在凸轮轴本体(6)的右端部同样安装有右滚珠轴承(8)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机凸轮轴总成，其特征于所述的左滚珠轴承(5)和右滚珠轴承(8)采用双列滚珠轴承结构，在两列轴承之间设置垫片(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机凸轮轴总成，具有凸轮轴本体，固定连接在凸轮轴本体左端的转速蜗轮，固定在凸轮轴本体上的链轮座，以及通过螺栓固定连接在链轮座上的正时从动链轮，其在凸轮轴本体上靠近链轮座右侧安装有左滚珠轴承，并在凸轮轴本体的右端部同样安装有右滚珠轴承，左、右滚珠轴承均采用双列滚珠轴承结构。本实用新型采用滚珠轴承结构，使摩擦系数变小，发动机克服摩擦损失降低，热效率有效提高，并且滚珠轴承对润滑的条件要求较为宽广，更能适应不同使用环境下的短时临界载荷工况。同时，采用双列滚珠轴承结构，载荷分布均匀，可以提高凸轮轴的使用寿命。
文档编号F01L1/047GK2797642SQ200520009458
公开日2006年7月19日 申请日期2005年6月9日 优先权日2005年6月9日
发明者邓晓东 申请人:翁光敏