专利名称：柴油引擎的利记博彩app
技术领域：
本发明是关于柴油引擎的技术，是介由曲柄轴来驱动凸轮轴，使转动体抵接于该凸轮轴所设置的凸轮，来驱动燃料喷射泵。
详细来说，是关于燃料喷射泵的构造，是以介由凸轮轴的旋转而滑动的柱塞来加压输送燃料。
背景技术：
以往，是介由曲柄轴来驱动凸轮轴，使转动体(滚子)抵接于该凸轮轴所设置的凸轮，使与该转动体连结的柱塞滑动来加压输送燃料，具备有上述方式的燃料喷射泵的柴油引擎的技术是公知的。
而关于形成在气缸体，或可滑动地嵌合于固设在气缸体的导引部，可旋转地轴支承着转动体的支承构件(滚子式挺杆)的技术是公知的。例如记载于日本特开平07-208120号公报的构造。
在公知的柴油引擎，转动体的支承构件，在防止滑动时造成磨耗、以及减少能量损失的观点，通常其剖面形状是略圆形。
可是，转动体的支承构件朝向其外周面的圆周方向旋转的话，本来希望设置成与凸轮轴的轴方向略平行的转动体的支承轴的轴方向会偏离，转动体及凸轮会产生磨耗，或者会很难高精度地控制柱塞的滑动行程(进而会让柴油引擎的能量丧失)，可能会产生这样的问题。
本发明鉴于这种情形，要提供一种柴油引擎，让设置在燃料喷射泵的柱塞的转动体的姿势，相对于凸轮及凸轮轴可保持预定的姿势进行滑动。
发明内容
本发明，是使柱塞驱动用的挺杆的转动体抵接于凸轮轴的凸轮，来驱动燃料喷射泵的柴油引擎，是在该转动体的支承部、或可滑动地嵌合于该支承部的滑动部的其中一方，设置用来限制转动的突起，在另一方设置让该突起嵌合的导引槽。介由这种构造，即使与凸轮轴的旋转连动，让转动体的支承部滑动于滑动部内，转动体的支承部也不会在滑动部内朝圆周方向旋转，而让将转动体轴支承于支承部的旋转轴的轴方向(长轴方向)、以及凸轮轴的轴方向(长轴方向)经常保持为略平行。结果，可防止转动体以及与该转动体抵接的凸轮的磨耗，并且能以高精度来维持柱塞的滑动行程控制。而能以简单的构造防止转动体的支承部的圆周方向的旋转，有助于减低成本。
本发明，是使上述突起，沿着上述凸轮轴的旋转方向或逆旋转方向突出。介由这种构造，转动体的支承部的重心会变低，可抑制该支承部的圆周方向的旋转，支承部的滑动会更稳定。
本发明，是将上述突起配置在上述转动体、与将该转动体朝向凸轮轴侧弹压的弹压手段之间。介由这种构造，利用转动体的上侧方的空间，设置朝向支承部的侧边突出的突起，则可将支承部紧凑化地形成，并且让该突起不会干涉到转动体的配设空间，而可顺畅地进行转动体的旋转。
本发明，是将上述突起配置在上述转动体、与将该转动体朝向凸轮轴侧弹压的弹压手段之间，并且使其沿着上述凸轮轴的旋转方向或逆旋转方向突出。介由这种构造，转动体的支承部的重心会变低，可抑制该支承部的圆周方向的旋转，支承部的滑动会更稳定。且利用转动体的上侧方的空间，设置朝向支承部的侧边突出的突起，则可将支承部紧凑化地形成，并且让该突起不会干涉到转动体的配设空间，而可顺畅地进行转动体的旋转。
本发明，是将上述突起，可装卸地设置于上述转动体的支承部或上述滑动部。介由这种构造，容易进行更换而可提升维修性。
本发明，是以铆钉销栓、螺钉、或螺栓来构成上述突起。介由这种构造，使用市面的贩卖零件而可让成本减低，容易进行更换而可提升维修性。
本发明，是将用来插入上述燃料喷射泵的安装孔开设于气缸体，并且在该安装孔的附近形成了没有贯穿到气缸体内部的阴螺纹，利用该阴螺纹来将燃料喷射泵安装于安装孔。介由这种构造，让尘埃不会从袋状阴螺纹侵入到气缸体内，气密性较佳，而可防止引擎内的零件产生磨耗或受损。
本发明，是使柱塞驱动用的挺杆的转动体抵接于凸轮轴的凸轮，来驱动燃料喷射泵的柴油引擎，是将用来插入该燃料喷射泵的安装孔开设于气缸体，并且在该安装孔的附近形成了没有贯穿到气缸体内部的阴螺纹，利用该阴螺纹来将燃料喷射泵安装于安装孔。介由这种构造，让尘埃不会从袋状阴螺纹侵入到气缸体内，气密性较佳，而可防止引擎内的零件产生磨耗或受损。
第1图是显示本发明的一种实施方式的柴油引擎的正面剖面图。
第2图是显示本发明的一种实施方式的柴油引擎的侧面剖面图。
第3图是显示本发明的一种实施方式的柴油引擎的其他侧面剖面图。
第4图是显示燃料喷射泵的剖面图。
具体实施例方式
以下用第1图～第3图来说明本发明的引擎的全体构造。
如第1图所示，引擎1是将主体的上部作成气缸体2，将下部作成曲轴箱5。气缸体2在内部中央是朝上下方向形成气缸2a，收容着活塞4。在曲轴箱5轴支承着曲柄轴3，该活塞4与曲柄轴3之间则是介由连杆17所连结。气缸体2的上部则介由汽缸头6所覆盖，该汽缸头6的上部则介由机罩7所覆盖而构成了阀腕室。在机罩7的其中一侧(第1图的左侧)是配置了消音器8，在另一侧(第1图的右侧)则配置了油箱9。
在上述气缸体2下部的曲轴箱5内配置了调速器11，在其上部配置了燃料喷射泵12。外嵌于曲柄轴3的齿轮50、与外嵌于凸轮轴13的凸轮齿轮51是相互啮合着。而形成于凸轮轴13的中途部的泵驱动凸轮14，是与设置在燃料喷射泵12的柱塞84的其中一端的转动体也就是滚子80抵接。
于是，曲柄轴3旋转的话，凸轮轴13也会旋转，燃料喷射泵12的柱塞84滑动而吸入储存于油箱9内的燃料，并且经由高压管19，以预定的时序将预定量的燃料供给到燃料喷射喷嘴30。该燃料喷射泵12的燃料供给量，是可介由转动控制柄34来加以调整。控制柄34是与调速器11连动连结，该调速器11是介由将动力传达到啮合于上述凸轮齿轮51的调速器齿轮53来进行作动。而调速器齿轮53的旋转轴，兼具有用来驱动使曲轴箱5内的润滑油进行循环的泵的机能。
如第3图所示，在上述凸轮轴13上，是隔着泵驱动凸轮14，形成了进气凸轮21与排气凸轮22，在该进气凸轮21与排气凸轮22，是分别抵接着进气推杆23的下端与排气推杆24的下端。用来收容该进气推杆23与排气推杆24的推杆室60，是涵盖气缸体2、气缸头6及机罩7而形成。
如第1图及第2图所示，进气推杆23与排气推杆24的上端，是分别抵接于进气阀腔25、排气阀腔26的其中一侧下端，在进气阀腕25、排气阀腕26的另一侧下端，是分别抵接着进气阀27与排气阀28的上端。该进气阀腕25、排气阀腔26的中途部，是可转动地被支承在气缸头6上所固设的支承构件31、31。该支承构件31、31是夹着燃料喷射喷嘴30配置在前后两侧边。
如第2图及第3图所示，上述进气阀27与排气阀28是配置在上述活塞4的上方。
进气阀27，其下端部是由阀头27a所构成，其主体是由阀棒27b所构成。阀棒27b是朝上方贯穿于气缸头6而可滑动地突出于机罩7侧。阀头27a，则是构成为可介由进气阀27的轴方向的滑动，对于形成在气缸头6下面的阀座进行安置定位或分离。而且，可将形成在气缸体2的气缸2a、与形成在气缸头6的排气口6b予以连通、遮断。在机罩7内，在阀棒27b是外嵌有弹簧32，将进气阀27弹压让其朝上方滑动，来关闭进气阀27。
排气阀28，其下端部是由阀头28a所构成，其主体是由阀棒28b所构成。阀棒28b是朝上方贯穿于气缸头6而可滑动地突出于机罩7侧。阀头28a，则是构成为可介由排气阀28的轴方向的滑动，对于形成在气缸头6下面的阀座进行安置定位或分离。而且，可将形成在气缸体2的气缸2a、与形成在气缸头6的排气口6b予以连通、遮断。在机罩7内，在阀棒28b是外嵌有弹簧32，将排气阀28弹压让其朝上方滑动，来关闭排气阀28。
在进气口6a，是与空气滤清器70连通，排气口6b，则是经由排气歧管72而与消音器8连通。
接下来，来说明用来将燃料供给到燃料喷射泵12的构造。
如第1图所示，在引擎1的主体上部配置了油箱9，在该油箱9的下部是设置有燃料出口9a。在该燃料出口9a是连接着软管73的其中一端，另一端是与燃料喷射泵12的吸入部89连接。燃料过滤器16是设置在油箱9内，通过该燃料过滤器16的燃料会从燃料出口9a经由软管73被输送到燃料喷射泵12。该燃料喷射泵12的排出部90与燃料喷射喷嘴30，是经由高压管19连通。
接着，用第1图及第4图来说明本发明的柴油引擎的燃料喷射泵12的详细构造。本发明，并不限于本实施例的燃料喷射泵12，对于经由转动体而使柱塞往复滑动的形式的燃料喷射泵也可广泛地适用。
如第4图所示，本发明的柴油引擎的燃料喷射泵12，主要是由转动体也就是滚子80、滚子销栓81、转动体的支承部也就是滚子式挺杆82、下部弹簧支承构件83、柱塞81、柱塞柄85、柱塞弹簧86、上部弹簧支承构件87、柱塞套88、吸入部89、排出部90等所构成。
滚子80是可一边抵接于形成的凸轮轴13的泵驱动凸轮14且可一边旋转的转动体，滚子80是可自由旋转地松动嵌合于滚子销栓81，并且滚子销栓81的两端是轴支承在滚子式挺杆82。
滚子式挺杆82是略圆筒状的构件，在其下端部是经由滚子销栓81轴支承着上述滚子80。滚子80的下部是从滚子式挺杆82的下端部突出，滚子式挺杆82是作成不会干涉到泵驱动凸轮14。而滚子式挺杆82，是可滑动地嵌合于在气缸体2内部所形成的滑动部2b。
在滚子式挺杆82的外周面是嵌设有挺杆导引部91。挺杆导引部91其头部是从滚子式挺杆82的外周面朝外侧突出，也就是朝滑动部2b侧突出。
另一方面，在上述滑动部2b，在与挺杆导引部91对应的部分，形成了导引槽92。导引槽92的长轴方向，是与滚子式挺杆82的滑动方向也就是柱塞84的滑动(轴心)方向一致，导引槽92的宽度则与挺杆导引部91的头部的宽度略一致。
如上述，当滚子式挺杆82滑动于滑动部2b内时，挺杆导引部91会嵌合于导引槽92，沿着该导引槽92移动，所以滚子式挺杆82在滑动部2b内不会朝圆周方向旋转(限制圆周方向的转动)。
即使与凸轮轴13的旋转连动而让滚子式挺杆82滑动于滑动部2b内，也能将用来支承滚子80的旋转轴也就是滚子销栓81的轴方向(长轴方向)、以及凸轮轴13的轴方向(长轴方向)经常保持为略平行，则滚子80会顺畅地旋转，可防止转动体也就是滚子80及泵驱动凸轮14的磨耗，能以高精度来维持柱塞84的滑动行程控制。能以简单的构造来防止滚子式挺杆82的圆周方向的旋转，有助于减低成本。
下部弹簧支承构件83，是内嵌于滚子式挺杆82的构件。下部弹簧支承构件83，兼具有朝向滚子80抵接于泵驱动凸轮14的方向弹压滚子式挺杆82的手段也就是作为，在滚子式挺杆82侧支承柱塞弹簧86的弹簧支承构件的机能、以及用来卡止柱塞84的下端部(也就是滚子式挺杆侧端部)与滚子式挺杆82的作为卡止构件的机能。
此时，上述挺杆导引部91，在柱塞84的滑动方向(也就是滚子式挺杆82的滑动方向)，是被配置在下部弹簧支承构件83、与滚子80的旋转轴也就是滚子销栓81之间。
介由以上的构造，利用转动体也就是滚子80的上侧方的空间，而可设置突出于滚子式挺杆82的侧边的突起也就是挺杆导引部91，则挺杆导引部91不会干涉到滚子80的配设空间，不会妨碍滚子80的旋转，且可将滚子式挺杆82紧凑化地形成。
本实施例的燃料喷射泵12，柱塞84的滑动方向(也就是滚子式挺杆的滑动方向)是由垂直方向稍微倾倒，其倾倒方向，在滚子80以及形成在凸轮轴13上的泵驱动凸轮14所抵接的位置，是与凸轮轴13的旋转方向大略一致。
上述挺杆导引部91以及导引槽92，是设置在较滚子式挺杆82的滑动轴更朝向燃料喷射泵12倾倒的侧边(也就是凸轮轴13的旋转方向侧)。换言之，是使突起也就是挺杆导引部91沿着上述凸轮轴13的旋转方向(或是逆旋转方向)突出。
介由上述的构造，让挺杆导引部91位于下方，而会让滚子式挺杆82的重心变低，可抑制滚子式挺杆82的圆周方向的旋转，让滚子式挺杆82的滑动更稳定。
柱塞84是略圆柱状的构件，其上半部也就是排出部侧会与柱塞套88气密性地滑动接触。另一方面，柱塞84的下半部也就是滚子式挺杆侧，是实施了花键加工，可滑动地与柱塞柄85花键嵌合。
柱塞柄85，在其上半部也就是吐出部侧，是可转动地松动嵌合于柱塞套88的下端部，并且在其下半部也就是滚子式挺杆侧，是可滑动地与柱塞84花键嵌合。而在柱塞柄85的侧方形成了柄部85a，是经由固设在该柄部85a的柄销栓93而与控制柄34连结。
介由转动控制柄34，则可使与柱塞柄85花键嵌合的柱塞84在柱塞套88内朝圆周方向转动。
上部弹簧支承构件87，是介由销栓94而相对于柱塞套88不能朝圆周方向旋转地被卡止住。上部弹簧支承构件87，是兼具备有在柱塞套88侧支承柱塞弹簧86的作为弹簧支承构件的机能、以及防止柱塞柄85朝向滚子式挺杆82侧脱落且可朝圆周方向旋转地将其卡止住的作为卡止构件的机能。
柱塞套88，是构成燃料喷射泵12的主体部分的构件，在其内部是气密性且可滑动地收容着柱塞84。
燃料喷射泵12的下半部(在本实施例，是滚子80、滚子销栓81、滚子式挺杆82、下部弹簧支承构件83、柱塞84的下半部、柱塞柄85、柱塞弹簧86、上部弹簧支承构件87、柱塞套88的下半部等)，从开口于气缸体2的安装孔2c插入到气缸体2内，介由设置在柱塞套88的外周面的安装构件95，中介安装气密性的薄片等，被固定在气缸体2。
此时，在气缸体2的外面部，在上述安装孔2c的附近形成了袋状阴螺纹2d，穿设于安装构件95的螺栓孔95a与袋状阴螺纹2d是略为一致。而且，介由安装螺栓95及安装螺母97，将燃料喷射泵12固定在气缸体2。袋状阴螺纹2d其深度则是设定成不会贯穿到气缸体2的内面。
如上述，在气缸体2开设有用来插入燃料喷射泵12的安装孔2c，并且在该安装孔2c的附近形成有不会贯穿到气缸体2的内面的袋状阴螺纹2d，由于使用该袋状阴螺纹2d来将燃料喷射泵12安装在安装孔2c，所以灰尘不会从袋状阴螺纹2d侵入到气缸体2内，气密性较佳。于是，可防止由于灰尘侵入到气缸体2内造成引擎1内的零件的磨耗、破损等。
吸入部89是设置在柱塞套88的侧面，也就是设置在气缸体2的外侧。该吸入部89、以及柱塞84气密性地滑动接触的侧面88a，是介由连通孔88b所连通。而在柱塞84的外周面，形成了螺旋状的槽孔84a，该槽孔84a是与从柱塞84的上面部穿设于轴方向的燃料逸流孔84b连通。
排出部90，在其内部是收容着出口阀98。出口阀98是介由出口阀弹簧99，被朝向下方(也就是滚子式挺杆侧)弹压，会安置定位于出口阀滑动构件100的上端部，而遮断高压管19与加压室101之间。
在出口阀98是穿设有上下(也就是从加压室101侧朝向高压管19侧)贯穿的逆流孔98a，在该逆流孔98a的中途部形成了节流部98b。
在逆流孔98a的下端部配置了球部102，在球部支承构件103、与弹簧支承构件104之间，是中介安装着逆流阀弹簧105。介由逆流阀弹簧105，经由球部支承构件103，让球部102安置定位于逆流孔98a的下端部将其封闭，遮断高压管19与加压室101之间。
在排出部90的上端部，是经由连接构件106及密封构件107连接着高压管19。
在本发明中，突起也就是挺杆导引部91，虽然是与滚子式挺杆82作成不同的构件，而并不限于此，也可以一体成型。而将突起形成在滑动部2b侧，在滚子式挺杆82侧形成导引槽也可达到同样的效果。
在本实施例中，突起也就是挺杆导引部91与导引槽92虽然设置有一对，而设置有两对以上也可以。介由以铆钉、销栓、螺钉、或螺栓来构成上述挺杆导引部91。介由这种构造，使用市面的贩卖零件而可让成本减低，容易进行更换而可提升维修性。
在本实施例中，虽然下部弹簧支承构件83与滚子式挺杆82是不同的构件，而也可以将其形成为一体。
以下针对燃料喷射泵12所进行的燃料的加压输送循环过程加以说明。
当柱塞84下降到最下面时(也就是柱塞84滑动到凸轮轴侧时)，柱塞84的上面部84c是位在较连通孔88b更下方，来自于油箱9的燃料是从吸入部89经过连通孔88b被导入到加压室101。
当凸轮轴13旋转而让柱塞84朝上方(加压室侧)滑动时，介由柱塞84的外周面，遮断连通孔88b与加压室101，会压缩该加压缩101内的燃料让加压室101内的压力增大。
加压室101内的压力在预定的压力以上的话，会抵抗出口阀弹簧99的弹压力让出口阀98朝上方滑动，而从出口阀滑动构件100的上端部分离，让高压管19与加压室101连通，所加压的燃料会介由高压管19被加压输送到燃料喷射喷嘴30。
柱塞84再朝上方滑动的话，形成于柱塞84的外周面的槽孔84a、连通孔88b会连通在一起，而经由槽孔84a与燃料逸流孔84b让加压室101与排出部89连通在一起。
于是，加压室101内的高压燃料会朝向吸入部89逆流，加压室101内的压力会降低，出口阀98则介由出口阀弹簧99的弹压力而再度关闭，(也就是说，出口阀98会安置定位于出口阀滑动构件100的上端部)，而停止对于燃料喷射喷嘴30进行燃料加压输送。
此时，柱塞84介由控制柄34的转动而在柱塞套88内可朝圆周方向转动。当在柱塞套88内使柱塞84滑动时，柱塞84朝上方滑动过去时，形成于柱塞84的外周面的槽孔84a、连通孔88b所连通的行程会变化。也就是说，可将加压输送到高压管19侧的燃料的量予以变更。
柱塞84朝下方滑动时，再次介由柱塞84的外周面来遮断连通孔88b与加压室101，加压室101内会被减压。此时，介由高压管19内与加压室101内的压力差，抵抗逆流阀弹簧105的弹压力让球部102及球部支承构件103朝下方滑动，高压管19侧的剩余燃料会朝向加压室101侧逆流。而且，在高压管19内的压力在预定值以下的时间点，介由逆流阀弹簧105的弹压力，球部102及球部支承构件103会朝上方滑动，而会遮断高压管19与加压室101。
柱塞84再朝下方滑动，柱塞84的上面部84c来到较连通孔88b更下方时，来自于油箱9的燃料会从吸入部89经过连通孔88b被导入到加压室101。
介由反复进行上述的循环过程，来将燃料加压输送到燃料喷射喷嘴30。
产业上的可利用性本发明的柴油引擎，是介由曲柄轴来驱动凸轮轴，使转动体抵接于设置在该凸轮轴的凸轮来驱动燃料喷射泵，可广泛地适用于柴油引擎。
权利要求
1.一种柴油引擎，使柱塞驱动用的挺杆的转动体抵接于凸轮轴的凸轮，来驱动燃料喷射泵，其特征为在该转动体的支承部、或可滑动地嵌合于该支承部的滑动部的其中一方，设置用来限制转动的突起，在另一方设置让该突起嵌合的导引槽。
2.如权利要求1的柴油引擎，其中使上述突起沿着上述凸轮轴的旋转方向或逆旋转方向突出。
3.如权利要求1的柴油引擎，其中将上述突起配置在上述转动体、与将该转动体朝向凸轮轴侧弹压的弹压手段之间。
4.如权利要求1的柴油引擎，其中将上述突起配置在上述转动体与将该转动体朝向凸轮轴侧弹压的弹压手段之间，并且使其沿着上述凸轮轴的旋转方向或逆旋转方向突出。
5.如权利要求1的柴油引擎，其中将上述突起可装卸地设置于上述转动体的支承部或上述滑动部。
6.如权利要求1的柴油引擎，其中以铆钉销栓、螺钉、或螺栓来构成上述突起。
7.如权利要求1的柴油引擎，其中将用来插入上述燃料喷射泵的安装孔开设于气缸体，并且在该安装孔的附近形成了没有贯穿到气缸体内部的阴螺纹，利用该阴螺纹来将燃料喷射泵安装于安装孔。
8.一种柴油引擎，使柱塞驱动用的挺杆的转动体抵接于凸轮轴的凸轮，来驱动燃料喷射泵，其特征为将用来插入该燃料喷射泵的安装孔开设于气缸体，并且在该安装孔的附近形成了没有贯穿到气缸体内部的阴螺纹，利用该阴螺纹来将燃料喷射泵安装于安装孔。
全文摘要
本发明的引擎(1)，是使用来驱动柱塞(84)的挺杆的转动体的滚子(80)抵接于凸轮轴(13)的凸轮(21)，来驱动燃料喷射泵(12)的柴油引擎，是在该转动体的支承部的滚子式挺杆(82)，设置用来限制该支承部的转动的突起也就是挺杆导引部(91)，且在可滑动地嵌合于该支承部的滑动部(2b)，设置让该突起嵌合的导引槽(92)，则可防止转动体以及与该转动体抵接的凸轮的磨耗，并且能以高精度维持柱塞的滑动行程控制。
文档编号F02M39/00GK1759239SQ20048000651
公开日2006年4月12日 申请日期2004年2月16日 优先权日2003年3月11日
发明者上山俊夫, 盐田克之, 金津康弘 申请人:洋马株式会社