专利名称：一种高增压柴油发动机配气凸轮轴的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种用于工程机械的柴油发动机，尤其是一种高增压柴油发动机配气凸轮轴。
背景技术：
柴油发动机具有力大，经济的优点，因此广泛用于装载机、推土机、柴油发电机等工程机械。柴油发动机凸轮轴配气相位一般为进气阀开启在活塞上死点前13°，关闭在活塞下死点后47°；排气阀开启在活塞下死点前47°，关闭在活塞上死点后13°；其中进排气阀启闭重叠角为26°。
目前柴油发动机普遍采用高增压，提高了增压度，从而显现出原柴油发动机配气相位的凸轮轴已不适用于高增压柴油发动机，虽然在1500r/min时柴油发动机的功率可提高到196kW，功率增加为原来的1.78倍，但由于排气终了时废气压力较高，而凸轮轴的进排气阀重叠角过小，因此废气排出不畅，残余废气较多，进而影响到柴油发动机所需的正常进气量和柴油发动机的排放性能，造成燃料燃烧不彻底，燃油消耗高，排气温度过高和排放污染超标的问题。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可实现排放性能好，效率高的高增压柴油发动机配气凸轮轴。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种高增压柴油发动机配气凸轮轴，由安装在发动机气缸一侧的由气缸活塞连杆曲柄和齿轮传动件驱动的轴体、轴向均布制在轴体上的轴台阶、分别制在各轴台阶之间转轴上的驱动进气阀启闭的凸轮和驱动排气阀启闭的凸轮组成，所述驱动进气阀启闭凸轮的过顶点中心线与驱动排气阀启闭凸轮的过顶点中心线的轴向投影夹角为α＝87°；所述各凸轮的升程轮廓线对应的圆心角为β＝180°。
本实用新型具有的优点和积极效果是由于将驱动进气阀启闭凸轮与驱动排气阀启闭凸轮之间的轴向投影夹角改制成87°，各凸轮升程段对应的圆心角改制成180°，加大了进排气阀重叠角，即由原来的26°增大到106°，使发动机室内废气排出舒畅，改善了柴油发动机燃烧室的扫气性能，减少了燃烧室内的残余废气量，使燃料燃烧更加充分，大大地提高了柴油发动机的效率，降低了柴油发动机的燃油消耗率(由原来的245g/kW·h降低到218g/kW·h)；另外本实用新型还具有降低排气温度(由原来的580℃降低到500℃)和降低排放污染(排放污染值在国标范围内)的优点。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中12个凸轮位置示意图；图3是凸轮轮廓示意图；图4是凸轮升程曲线图；图5是本实用新型的配气相位图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1的凸轮轴为一个六缸柴油发动机凸轮轴，轴体14为一长轴，在轴体上均布制有七个轴台阶13，在各轴台阶间的轴体上分别制有六对驱动进气阀启闭的凸轮和驱动排气阀启闭的凸轮1和2，3和4，5和6，7和8，9和10，11和12，它们的圆周方向位置分布如图2所示。其中各对凸轮1、2，凸轮3、4，凸轮5、6，凸轮7、8，凸轮9、10和凸轮11、12的周向位置夹角α均为87°；各凸轮的升程轮廓线对应的圆心角β均为180°，如图3所示，凸轮的升程与凸轮转角坐标曲线图如图4所示，其中a为原凸轮升程曲线，b为改进后凸轮升程曲线。这样可改进凸轮轴的配气相位，实现增大进排气阀启闭重叠角。改进后的凸轮轴配气相位为进气阀开启在活塞上死点前53°，关闭在活塞下死点后47°；排气阀开启在活塞下死点前47°，关闭在活塞上死点后53°；其中进排气阀启闭重叠角为106°，实现进气阀提前开启，排气阀滞后关闭的配气功效，如图5所示，大大提高了柴油发动机燃烧室的扫气性能。
权利要求1.一种高增压柴油发动机配气凸轮轴，由安装在发动机气缸一侧的由气缸活塞连杆曲柄和齿轮传动件驱动的轴体、轴向均布制在轴体上的轴台阶、分别制在各轴台阶之间转轴上的驱动进气阀启闭的凸轮和驱动排气阀启闭的凸轮组成，其特征是所述驱动进气阀启闭凸轮的过顶点中心线与驱动排气阀启闭凸轮的过顶点中心线的轴向投影夹角为α＝87°；所述各凸轮的升程轮廓线对应的圆心角为β＝180°。
专利摘要本实用新型提供一种高增压柴油发动机配气凸轮轴。其特点是在轴体上均布制有轴台阶，在各轴台阶间的轴体上制有一对驱动进气阀启闭的凸轮和驱动排气阀启闭的凸轮，各对凸轮的位置夹角α＝87°，各凸轮的升程轮廓线对应的圆心角为β＝180°，从而使进气阀开启在活塞上死点前53°，关闭在活塞下死点后47°；排气阀开启在活塞下死点前47°，关闭在活塞上死点后53°。改善了柴油发动机燃烧室的扫气性能，提高了柴油发动机的工作效率；另外本实用新型还具有降低排气温度和降低排放污染的优点。
文档编号F01L1/047GK2760233SQ20042005687
公开日2006年2月22日 申请日期2004年12月21日 优先权日2004年12月21日
发明者王宏生, 李长清 申请人:天津市天动技术中心