专利名称：带电控调节阀的气体减压器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种减压器，尤其是一种燃气汽车用带电控调节阀的气体减压器。
二背景技术：
减压器是天然气汽车中储气瓶与发动机之间的关键部件，它将气瓶中的高压天然气降至常压进入混合器与空气混合后再进入发动机，一般要经过二级或三级减压，目前比较先进的是集成式三级减压器，即三级减压室、背压室均同轴设置，一级减压室与高压进气口以及各级减压室之间设置有阀座，这种减压器实现了向混合器比较稳定地供气。但由于减压器输出燃气的流量大小仍然是随发动机节气门开度随机调节控制的，事实上，燃气的温度及热值、发动机工作时的大气压力、环境温度等许多因数都会影响发动机的燃烧状况，很难使发动机随时都处在一个最佳的燃烧状态，因此使发动机的排放指标难以有所提高(目前最多只能达到欧洲1#排放标准)。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能根据燃气汽车发动机的工况条件对减压器输出燃气的流量大小进行适时调控，从而提高发动机排放指标的带电控调节阀的气体减压器。
本实用新型的技术方案是它包括至少两级减压室和背压室，各级减压室与背压室之间由膜片隔开，各级减压室之间设置有阀座，其特征在于在至少一个阀座的进气口一侧设置有伺服调节电动阀。
本实用新型中通过在减压室与减压室之间阀座进气口一侧设置伺服调节电动阀，伺服调节电动阀由ECU(电控中心)控制，ECU(电控中心)通过传感器将空气滤请清器里的空气温度信息、发动机转速信息、节气门开度信息、进气岐管真空度信息、发动机排放气体中氧气含量信息、燃气输出管道上的燃气温度及燃气压力信息等采集后由程序进行处理，再根据处理结果适时控制其阀芯伸缩，辅助自动调节减压器的燃气输出流量，使发动机始终处于理想的燃烧状态，从而提高其排放指标。
本实用新型的有益效果是能根据燃气汽车发动机的工况条件对减压器输出燃气的流量大小进行适时调控，从而提高发动机排放指标，能使发动机的排放达到欧洲2#号标准。
四
图1是本实用新型实施例的主视图；图2是图1的N-N剖面图；图3是图1的P-P剖面图。
五具体实施方式
请看图1、图2及图3本实用新型由一级减压室1、一级背压室2、二级减压室3、二级背压室4、三级减压室5、三级背压室6、高压进气口7、一级阀芯8、伺服调节电动阀9，壳体10、一级上盖11、二级内盖12、三级座盖13、一级膜片14、二级膜片15、三级膜片16、二级阀座17及三级阀座18构成，一级减压室1与一级背压室2之间由一级膜片14隔开，二级减压室3与二级背压室4之间由二级膜片15隔开，三级减压室5与三级背压室6之间由三级膜片16隔开，所有减压室与背压室均同轴设置，一级减压室1与高压进气口7之间有一级阀芯8，在一级减压室1与二级减压室3之间设置有二级阀座17，二级减压室3与三级减压室5之间设置有三级阀座18，其结构特征在于在二级阀座17或(和)三级阀座18进气口一侧设置有伺服调节电动阀9。
本实施例中为在三级阀座18进气口一侧设置伺服调节电动阀9。
上述伺服调节电动阀9可为步进电机伺服阀，也可以是占空比电磁阀。
工作原理使用时，将伺服调节电动阀9与ECU(电控中心)相连，ECU(电控中心)与空气滤请清器里的空气温度传感器、发动机上的转速传感器、节气门上的气门开度传感器、排气管上的氧气含量传感器以及燃气输出管道上的燃气温度及燃气压力传感器等相连。开始工作时，从高压气瓶输入的高压天燃气经高压进气口7进入一级减压室1后，通过气门调节及各级减压室及背压室的相互平衡作用后从三级阀座18出来的燃气流量已得到了很好地调节控制，即基本上满足了向发动机稳定供气。同时，ECU(电控中心)通过传感器将空气滤请清器里的空气温度信息、发动机转速信息、节气门开度信息、进气岐管真空度信息、发动机排放气体中氧气含量信息、燃气输出管道上的燃气温度及燃气压力信息等采集后由程序进行处理，再根据处理结果适时控制伺服调节电动阀9的阀芯伸缩，辅助自动调节减压器的燃气输出流量，使发动机始终处于理想的燃烧状态，从而提高其排放指标，实验证明，能使发动机的排放达到欧洲2#号标准。
权利要求1.一种带电控调节阀的气体减压器，包括至少两级减压室和背压室，各级减压室与背压室之间由膜片隔开，各级减压室之间设置有阀座，其特征在于在至少一个阀座的进气口一侧设置有伺服调节电动阀(9)。
2.根据权利要求1所述的带电控调节阀的气体减压器，其特征在于所述减压室和背压室由一级减压室(1)、一级背压室(2)、二级减压室(3)、二级背压室(4)、三级减压室(5)及三级背压室(6)组成，所有减压室与背压室均同轴设置，一级减压室(1)与高压进气口(7)之间有一级阀芯(8)，在一级减压室(1)与二级减压室(3)之间有二级阀座(17)，在二级减压室(3)与三级减压室(5)之间有三级阀座(18)，其特征在于在二级阀座(17)或(和)三级阀座(18)进气口一侧设置有伺服调节电动阀(9)。
3.根据权利要求1或2所述的带电控调节阀的气体减压器，其特征在于所述伺服调节电动阀(9)为步进电机伺服阀。
4.根据权利要求1或2所述的带电控调节阀的气体减压器，其特征在于所述伺服调节电动阀(9)为占空比电磁阀。
专利摘要一种带电控调节阀的气体减压器，主要由一级减压室1、一级背压室2、二级减压室3、二级背压室4、三级减压室5及三级背压室6构成，各级减压室与背压室之间由膜片隔开，所有减压室与背压室均同轴设置，一级减压室1与高压进气口之间有一级阀芯8，在一级减压室1与二级减压室3以及二级减压室3与三级减压室5之间均设置有阀座，其特征在于在二级阀座17或(和)三级阀座进气口一侧设置有伺服调节电动阀。本实用新型能根据燃气汽车发动机的工况条件对三级减压器输出燃气的流量大小进行适时调控，从而提高发动机排放指标，能使发动机的排放达到欧洲2号标准。
文档编号F02M21/02GK2700587SQ20042003441
公开日2005年5月18日 申请日期2004年4月16日 优先权日2004年4月16日
发明者张海辉 申请人:张海辉