专利名称：发动机活塞销的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的活塞销。
技术背景摩托车发动机活塞销是连接发动机活塞与连杆的零件，其中间段位于连杆小端孔中与活塞作关节式运动，两端支承在活塞的两销座孔中，在工作时将活塞承受的压力传递给连杆，并在此过程中受到很大的交变载荷作用。在发动机设计中，为了降低曲柄连杆活塞机构整体的惯性力，减小发动机的振动，在保证活塞销最大刚度的前提下，往往要求最大限度地减小活塞销的重量。为了减轻活塞销重量，目前采用的方法是沿其轴心线开设一通孔，而该通孔有两种结构形式，一种是活塞销中的通孔为直孔，即活塞销的壁厚一致，另一种是活塞销中的通孔两端为锥孔而中间为直孔，即活塞销壁厚中间段大而两端则由内至外逐渐减小。对于通孔为直孔的活塞销，若要使活塞销重量减轻至一定程度，其通孔孔径必然增大，即减小活塞销壁厚，然而壁厚减小势必使活塞销的刚度降低，即使活塞销承受载荷的能力降低；对于通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销，其重量的减轻主要由两端的锥孔来实现，其中间直孔段壁厚可避免作较大幅度的减小，这样可在一定程度上避免活塞销的刚度即活塞销承受载荷能力的下降。然而若要将活塞销重量减轻至一定程度，势必要造成活塞销锥孔部分壁厚的大幅减小，这实际上也在一定程度影响了活塞销承受载荷的能力，并且在大批量生产中，该种结构的活塞销不也易达到其加工精度。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机活塞销，在与通孔为直孔的活塞销及通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销具有等同重量的前提下，其具有较强的载荷承受能力。
本实用新型所述的发动机活塞销，沿其轴心线开设有通孔，该通孔为两端直径大，中间直径小的台阶孔，且在其台阶处倒有圆角，位于两端的大直径通孔其长度一致。
本实用新型所述的发动机活塞销由于其中的通孔为中间直径小两端直径大的台阶孔，其重量的减小由通孔两端的大直径直孔来实现，在保证活塞销最小壁厚的前提下，其重量减小部分(如图2中的阴影部分)较通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销的重量减小部分(如图3中的阴影部分)大，也就是说，在减小相同重量的前提下，本实用新型活塞销的最小壁厚较通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销的最小壁厚大，故本实用新型活塞销的载荷承受能力较通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销强；同样，该两种活塞销在减小的重量相同且最小壁厚也相同时，通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销其中间段直孔部分的壁厚必然较本实用新型中间段直孔部分的壁厚小，这样亦导致其载荷承受能力较本实用新型活塞销弱。故本实用新型所述的发动机活塞销具有较好的刚度和较强的载荷承受能力，同时由于台阶孔均为直孔，其加工工艺简单，在大批量生产时容易保证其加工精度。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述发动机活塞销的主视剖面图；图2为本实用新型所述发动机活塞销其材料减少部分的示意图，图中阴影部分表示活塞销材料减少部分；图3为通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销其材料减少部分的示意图，图中阴影部分表示活塞销材料减少部分；图4为本实用新型所述发动机活塞销与活塞的装配示意图，图中活塞销中间部分直孔段与活塞销座孔有一配合尺寸L1；图5为通孔两端为锥孔而中间为直孔的活塞销与活塞的装配示意图，图中活塞销中间部分直孔段与活塞销座孔有一配合尺寸L2。
具体实施方式
如图1、图4所示，该摩托车发动机活塞销沿其轴心线开设有通孔1，该通孔1为两端直径大，中间直径小的台阶孔，且在其台阶处倒有圆角2以防止台阶处的应力集中，位于两端的大直径通孔其长度一致。该活塞销安装在活塞销座孔中后，其中间部分直孔段与活塞销座孔有一配合尺寸L1。
权利要求1.一种发动机活塞销，沿其轴心线开设有通孔(1)，其特征在于该通孔为两端直径大，中间直径小的台阶孔，且在其台阶处倒有圆角(2)，位于两端的大直径通孔其长度一致。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车发动机的活塞销。沿其轴心线开设有通孔，该通孔为两端直径大，中间直径小的台阶孔，且在其台阶处倒有圆角，位于两端的大直径通孔其长度一致。该发动机活塞销具有较好的刚度和较强的载荷承受能力，同时由于台阶孔均为直孔，其加工工艺简单，在大批量生产时容易保证其加工精度。
文档编号F02F3/00GK2683870SQ20042003325
公开日2005年3月9日 申请日期2004年3月14日 优先权日2004年3月14日
发明者黄陈钱, 罗钢林 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司