专利名称：用于偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种用于柴油发动机气缸的活塞，尤其是偏置燃烧室是偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞。
技术背景在传统的二气门、偏置喷油器和燃烧室的柴油机上，目前公知的活塞头部型线设计均为对称的“锥一椭圆”结构，它可以满足燃烧室温度场对活塞头部轴向热膨胀的补偿，但却不能满足燃烧室偏置时温度场对活塞头部径向热膨胀补偿的需要。由于补偿间隙对称均匀，发动机工作时，要保证热膨胀量过大一侧的工作可靠，其间隙必须足够大，而膨胀量小的一侧实际工作间隙就更大，从而将影响发动机密封性，使润滑油消耗量增加，最终影响发动机颗粒排放。
发明内容
本实用新型为了消除活塞顶燃烧室凹坑偏置，燃烧室边缘壁厚不均带来热膨胀量大小不一造成补偿量大小不一致的问题，提供一种用于偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞，其特征在于所述活塞头部呈不对称的“锥—椭圆”结构，即活塞头岸剖面形状为椭圆，所述椭圆的两长半轴不对称。
在传统的二气门、偏置喷油器和燃烧室的柴油机上，采用该活塞，膨胀量大的一侧补偿量也大一些，而膨胀量小的一侧补偿量也小一些，使活塞工作时，间隙均匀一致，有效地提高了发动机密封，有利于改善发动机颗粒排放；并可以进一步降低发动机润滑油消耗量，为发动机排放水平达欧2或欧3标准，提供了可能。
图1是本实用新型的活塞的使用状态纵剖面局部装配图；图2是本实用新型的活塞顶部的投影；图3是本实用新型的活塞表面型线图；图4是本实用新型的活塞头岸剖面形状。
具体实施方式
如图1、图2所示，该用于偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞1装配在发动机气缸体2上与气缸套4配合；活塞1的头部有活塞环组3，头部呈不对称“锥—椭圆”结构，所述椭圆的两长半轴不对称。设活塞燃烧室中心对活塞中心的偏心量为e时，活塞1左侧的膨胀量大于右侧的膨胀量，因此活塞1左侧的补偿量Δ1和右侧的补偿量Δ2，在纵剖面上表现为Δ1＞Δ2，即常温时活塞头岸处间隙不对称。如图3所示，活塞1的销孔方向型线6与裙部方向型线7之间差值H即为椭圆度。如图4所示，活塞1头部顶岸上方实际轮廓的投影，即活塞头岸剖面形状，其中长轴直径D与短轴直径d之差即为椭圆度H，不对称椭圆的长半轴分别为A、B，且长半轴B大于长半轴A。
实施例当发动机气缸直径不大于105mm、燃烧室偏移量e为5.8mm左右，直径在56mm时，活塞1针对长轴的两半轴补偿量Δ1＞Δ2，而且0.1mm≥Δ1-Δ2≥0.05mm，即两长半轴之间的差值在0.05～0.1mm的范围内。之间的差值在0.05～0.1mm的范围内。
该活塞根据具体发动机活塞温度测量结果，计算出活塞头部特征点、热膨胀量，如Δ1、Δ2、Δ3等，在预留一定安全系数的基础上确定锥一椭圆设计参数，借助于数控加工技术，在活塞外圆精加工时实现不对称型线加工。
该设计方法不仅适用于活塞头部的设计，也可以适用于整个活塞表面型线的设计。
在传统的二气门、偏置喷油器和燃烧室的柴油机上，采用本结构的活塞，膨胀量大的一侧补偿量也大一些，而膨胀量小的一侧补偿量也小一些，使活塞工作时，间隙均匀一致，可有效地提高发动机密封，有利于改善发动机颗粒排放；并可以进一步降低发动机润滑油消耗量，为发动机排放水平达欧2或欧3标准提供可能。
权利要求1.一种用于偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞，其特征在于所述活塞头部呈不对称的“锥一椭圆”结构，即活塞头岸剖面形状为椭圆，所述椭圆的两长半轴不对称。
2.如权利要求1所述的用于偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞，其特征在于所述两长半轴之间的差值在0.05～0.1mm的范围内。
专利摘要本实用新型涉及一种用于偏置燃烧室柴油发动机气缸的活塞，其特征在于所述活塞头部呈不对称的“锥－椭圆”结构，即膨胀量大的一侧补偿量大，膨胀量小的一侧补偿量小。使活塞工作时，间隙均匀一致，有效地提高发动机密封，有利于改善发动机颗粒排放；并可以进一步降低发动机润滑油消耗量，为发动机排放水平达欧2或欧3标准提供了可能。所述活塞头部呈不对称的“锥－椭圆”结构，即活塞头岸剖面形状为椭圆，所述椭圆的两长半轴不对称。
文档编号F02F3/02GK2743562SQ20042001716
公开日2005年11月30日 申请日期2004年2月15日 优先权日2004年2月15日
发明者李卫国, 苏洪吉, 贺爱军, 李旸, 郑思乐 申请人:东风汽车有限公司