专利名称：柴油发动机节能器的利记博彩app
技术领域：
本发明属于柴油发动机辅助装置，特别是一种柴油发动机节能器。
背景技术：
如图1所示，一般柴油发动机的油路流程，乃为令柴油受供油泵B’的汲引作用，而自油箱T’经管路P’透过第一过滤器A’进入供油泵B’，再由供油泵B’以约1.5kg/cm2的压力送入第二过滤器C’并前送进入高压泵D’，再令高压泵D’以高压将柴油送到喷油器E’，而当油压达到100～140kg/cm2时，喷油器E’即将柴油喷入汽缸而着火燃烧。
又为使汽缸着火动作不虞匮乏、间断，故通常柴油发动机于设计时，供油泵B’及高压泵D’的油量皆会多出喷油器E’所需喷入汽缸的油量，因此，所剩下带的压力及热度的油就由喷油器E’往回油管路R’直接流回油箱T’内。
鉴于回油中带有压力及60℃以上热度，亦即带有动能及热能的油直接流回油箱T’内不加以利用着实可惜。
发明内容
本发明的目的是提供一种回收喷油器回油、利用回油中动能及热能、改善出油燃烧条件、省油及降低排气污染的柴油发动机节能器。
本发明安装于柴油发动机供油油路中过滤器与高压泵之间，且与回油管相连通；节能器包含阀座、分流阀、压盖及固定螺母；阀座顶端垂直成型阶级状环形阀室，阀座底部侧向钻设两相互平行且贯通阀座的孔道，其中一个孔道贯穿阀室底部；阀室底端开设与两个平行孔道垂直连通的侧向孔道，令阀座于贯越阀室底部的选定孔道内设置单向压力阀；分流阀包含阀体及调整栓轴；阀体表面上嵌套设有数条油封；调整栓轴延伸设置于阀体顶端，调整栓轴表面设有螺纹；压盖为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部向下对应于阀室的顶端，而其于大阶环部的环体选定处开设具有数个沉窝孔；分流阀垂向置入阀室，顶端的调整栓轴向上并凸伸出阀座顶端面，令压盖穿过调整栓轴而封压锁固于阀室顶端；俟拨转调整栓轴将分流阀调整至所欲设定的角度后，再取固定螺母旋锁于调整栓轴并紧抵压盖顶端，使分流阀固定于所设定角度。
其中分流阀的阀体为圆形柱状；阀体的底部横向钻设T型三通向阀孔。
分流阀的阀体为阀隔片状。
阀座上各孔道的孔径皆相等一致。
阀座上向外导通的孔道孔口皆锁接设有管接头。
阶级状环形阀室包含最内阶阀室及次内阶室；于次内阶的阀室的水平阶级面上环设数个锁孔。
分流阀上阀孔的孔径与阀座孔道的孔径相等。
分流阀调整栓轴的顶端部横向穿设栓杆。
阀座的阀室顶端封罩设有上盖。
压力阀的额定压力恒大于另一贯通阀座孔道的进油压力。
一种柴油发动机节能器，它包含阀座、分流阀、压盖、固定螺母及储油槽；阀座顶端垂直成型阶级状环形阀室，阀座底部侧向钻设贯通阀座且贯越阀室底部的孔道，另自阀室底端开设与阀室导通的侧向孔道，于阀座底部开设平行位于侧向孔道旁侧并与侧向孔道连通的孔道，且于孔道与侧向孔道的连通交点后侧向下接设导出阀座的出油管，出油管的旁侧平行设置导入阀座的进油管，进油管于阀座内接设导出孔道，阀座于贯通孔道内选定处设置单向压力阀；分流阀包含阀体及调整栓轴；阀体表面上嵌套设有数条油封；调整栓轴延伸设置于阀体顶端，调整栓轴表面设有螺纹；压盖为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部向下对应于阀室的顶端，而其于大阶环部的环体选定处开设具有数个沉窝孔；储油槽为固定于阀座底端的容器；分流阀垂向置入阀室，顶端的调整栓轴向上并凸伸出阀座顶端面，令压盖穿过调整栓轴而封压锁固于阀室顶端；俟拨转调整栓轴将分流阀调整至所欲设定的角度后，再取固定螺母旋锁于调整栓轴并紧抵压盖顶端，使分流阀固定于所设定角度；储油槽固定结合于阀座底端。
分流阀的阀体为圆形柱状；阀体的底部横向钻设T型三通向阀孔。
分流阀的阀体为阀隔片状。
阀座上各孔道的孔径皆相等一致。
阀座上向外导通的孔道孔口皆锁接设有管接头。
阶级状环形阀室包含最内阶阀室及次内阶室；于次内阶的阀室的水平阶级面上环设数个锁孔。
分流阀上阀孔的孔径与阀座孔道的孔径相等。
分流阀调整栓轴的顶端部横向穿设栓杆。
阀座的阀室顶端封罩设有上盖。
压力阀的额定压力恒大于连通侧向孔道的进油压力。
储油槽内置放借以增强热传导效应的金属丝。
储油槽搭配设有固定结合于阀座底端的辅助升温装置。
储油槽螺锁固定于阀座底端。
储油槽焊接固定于阀座底端。
储油槽一体铸造成型连接于阀座底端。
辅助升温装置为设置包覆于储油槽外侧的水箱；水箱以接管与柴油发动机的冷却循环热水管导通。
辅助温升装置为设置包覆于储油槽外侧的气箱；气箱以接管与柴油发动机的热风排气管导通。
辅助温升装置为装设于储油槽内的电热式加热体；加热体附带温控结构。
辅助温升装置为装设于储油槽内的远红外线加热体；加热体附带温控结构。
辅助升温装置为装置于储油槽内的一组或一组以上的金属管加热体；金属管与柴油发动机的热风排气管导通。
辅助温升装置为装设置于储油槽内的一组或一组以上的风箱加热体；风箱与柴油发动机的热风排气管导通。
由于本发明包含阀座、分流阀、压盖及固定螺母；阀座顶端垂直成型阶级状环形阀室，阀座底部侧向钻设两平行孔道，且一个孔道贯穿阀室底部；阀室底端开设与两个平行孔道垂直连通的侧向孔道，令阀座于贯越阀室底部的选定孔道内设置单向压力阀；分流阀包含表面嵌套设有数条油封的阀体及延伸设置于阀体顶端的调整栓轴；压盖为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部向下对应于阀室的顶端，而其于大阶环部的环体选定处开设具有数个沉窝孔；分流阀垂向置入阀室，顶端的调整栓轴向上并凸伸出阀座顶端面，令压盖穿过调整栓轴而封压锁固于阀室顶端；俟拨转调整栓轴将分流阀调整至所欲设定的角度后，再取固定螺母旋锁于调整栓轴并紧抵压盖顶端，使分流阀固定于所设定角度。当柴油自油箱受供油泵汲引作用，而自油箱经管路透过第一过滤器进入供油泵，再由供油泵将柴油压送进入第二过滤器，而后流通经过本发明底端的第三孔道而进入高压泵，令柴油再次受高压泵的加压而进入喷油器，由喷油器向汽缸内喷油并着火燃烧。而喷油器于喷油后所剩下的带有压力及高温的回油，则直接从回油管路导送进入本发明的第一孔道，透过可调式分流阀的选定额配导流作用，把全部或部分回油送入第四孔道与通过第三孔道而来的进油相互混合后，再直接送入高压泵而再压送到喷油器，此时，带有压力及热度的回油与进油混合后，使带有压力及热度的回油多少增加送入高压泵进油的压力及温度以发挥功用；此外，另一部分回油，则会经由第二孔道顶开压力阀而输送至回油管路流回油箱。即当进油压力超过压力阀所设定的压力时，部分进油即可顶开压力阀流回油箱，若进油压力未达压力阀所设定的压力时，进油即可保持其正常的进油流向。此时，因进入高压泵的进油油温及压力，都高于原本由供油泵所送来油的压力及温度，故令喷油器所喷入汽缸的油雾愈细，使油雾与空气接触的总表面积增加，换句话说，进油油雾吸收空气进行燃烧的机会愈大，而且油的粒子愈细，其燃烧时间愈快，带温的油雾喷入汽缸内时，吸收汽缸热能来汽化油珠较一般为少，且当油珠愈小时，由于每一油珠体积变小而汽化速度变快，故油雾更快且容易与汽缸的空气混合，可轻易地使柴油发动机的油料完全燃烧率提高，不完全燃烧的排气污染减少，确切地达到节能的功效。不仅回收喷油器回油，而且利用回油中动能及热能、改善出油燃烧条件、省油及降低排气污染，从而达到本发明的目的。
图1、为一般柴油发动机油路流程图。
图2、为安装本发明的柴油发动机油路流程图。
图3、为本发明分解结构示意立体图。
图4、为本发明阀座孔道布设的相关位置示意图。
图5、为本发明阀座结构示意剖视图。
图6、为本发明分流阀与阀座孔道的相关位置示意图。
图7、为本发明分流阀与各孔道的额配导流示意图一。
图8、为本发明分流阀与各孔道的额配导流示意图二。
图9、为本发明分流阀与各孔道的额配导流示意图三。
图10、为本发明分流阀与各孔道的额配导流示意图四。
图11、为本发明分流阀与各孔道的额配导流示意图五。
图12、为本发明具有阀隔片的分流阀结构示意立体图。
图13、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图一(分流阀轴心与孔道中心呈错位状态)。
图14、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图二(分流阀轴心与孔道中心呈错位状态)。
图15、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图三(分流阀轴心与孔道中心呈错位状态)。
图16、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图四(分流阀轴心与孔道中心呈错位状态)。
图17、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图一(分流阀轴心与孔道呈相同中心状态)。
图18、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图二(分流阀轴心与孔道呈相同中心状态)。
图19、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图三(分流阀轴心与孔道呈相同中心状态)。
图20、为本发明具有阀隔片的分流阀与各孔道的额配导流示意图四(分流阀轴心与孔道呈相同中心状态)。
图21、为本发明分流阀具有阀隔片的阀座孔道布设的相关位置示意图。
图22、为设有储油槽的本发明结构示意剖视图。
图23、为设有配合加热水箱(或气箱)储油槽的本发明结构示意剖视图。
图24、为设有配合加热体储油槽的本发明结构示意剖视图。
图25、为设有配合为金属管或风箱加热体储油槽的本发明结构示意剖视图。
具体实施例方式
如图2所示，本发明安装于柴油发动机供油油路中第二过滤器C与高压泵D之间，且与回油管Q相连通，即安装于高压泵D之前，而把带有压力及热度的回油通过本发明内的分流阀2并依调整角度，使回油的全部或一部分拿来与自供油泵B送入的进油彼此混合使用(依车种大小，其混合比不同)，重新再进入高压泵D内，而其余的油则从管路Q回流到油箱T内，若此，乃得以顺利增加高压泵D进油的能量，从而达到省油及降低排气污染的效果。
如图3所示，本发明包含阀座1、分流阀2、压盖3、固定螺母4及上盖5。
阀座1一侧顶端垂直成型包含最内阶阀室11a及次内阶室11b的阶级状环形阀室11，令最内阶的阀室11a侧壁横向钻设具有向阀座1外部导通的第一、二孔道J、K，并令第一、二孔道J、K对向分设于阀室11a的两端，于阀座1的另侧底端与第一、二孔道J、K相同高度处另开设与第一、二孔道J、K相互平行的第三孔道N，再令第三孔道N与阀室11a之间开设第四孔道M，使第四孔道M连通第三孔道N及阀室11a，且如图4所示，第四孔道M与第一、二孔道J、K呈T字型排列布设；于次内阶的阀室11b的水平阶级面上，乃环设具有数个供压盖3锁固的锁孔12，令第一、二孔道J、K及第三孔道N两端向外导通的孔口皆锁接设有管接头13，且第一、二、三、四孔道J、K、N、M的孔径皆相等一致。而阀座1于贯越阀室11a底部的第二孔道K内设置可调式单向压力阀14，使压力阀14的额定压力恒大于第三孔道N的进油压力，借此以限制自第三孔道N的进油流向，使进油于不超过额定压力时不会循第四孔道M逆流至第二孔道K。
分流阀2包含为圆形柱状阀体20及调整栓轴23。
阀体20的底部横向钻设T型三通向阀孔21，阀孔21的孔径与阀座1的第一、二、四孔道J、K、M相等，于阀孔21上端的阀体20表面上嵌套设有数条油封22，借以防止油料自阀室11a内向上溢漏。
调整栓轴23延伸设置于阀体20顶端，并使调整栓轴23的顶端部横向穿设便于拨转旋动分流阀2的栓杆24；栓杆24表面设有螺纹。
压盖3为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部31向下对应于阀室11a的顶端，而其于大阶环部32的环体选定处开设具有数个与锁孔12位置相互对应的沉窝孔33，使螺丝34可穿设于沉窝孔33而对应锁入锁孔12，以防止分流阀2向上滑出。
利用上述结构，如图5所示，令分流阀2垂向置入阀室11a，使顶端的调整栓轴23向上并凸伸出阀座1顶端面，令压盖3穿过调整栓轴23而封压锁固于阀室11a顶端；俟拨转调整栓轴23将分流阀2调整至所欲设定的角度后，再取固定螺母4旋锁于调整栓轴23并紧抵压盖3顶端以固定分流阀2的设定角度；最后借上盖5将阀室11a予以罩盖，以防止误触松退固定螺母4而改变分流阀2的设定角度影响性能，若此，乃得顺利组成本发明。
本发明实际运作情形及功效原理详述如下。
如图6所示，第一、二孔道J、K与分流阀2的中心轴线乃呈略为偏移的状态，故对于阀孔21与第一、二、四孔道J、K、M的配合导流作用，会形成如图7、图8、图9、图10、图11所示的各种情况变化，使本发明可适当地因应实际需求而适当地调节分流比例。
如图2所示，当柴油自油箱T受供油泵B汲引作用，而自油箱T经管路P透过第一过滤器A进入供油泵B，再由供油泵B将柴油压送进入第二过滤器C，而后流通经过本发明底端的第三孔道N而进入高压泵D，令柴油再次受高压泵D的加压而进入喷油器E，由喷油器E向汽缸内喷油并着火燃烧。而喷油器E于喷油后所剩下的带有压力及高温的回油，则直接从回油管路R导送进入本发明的第一孔道J，如图7、图8、图9、图10、图11所示，透过可调式分流阀2的选定额配导流作用，把全部或部分回油送入第四孔道M与通过第三孔道N而来的进油相互混合后，再直接送入高压泵D而再压送到喷油器E，此时，带有压力及热度的回油与进油混合后，使带有压力及热度的回油多少增加送入高压泵D进油的压力及温度以发挥功用；此外，另一部分回油，则会经由第二孔道K顶开压力阀14而输送至回油管路Q流回油箱T。即当进油压力超过压力阀14所设定的压力时，部分进油即可顶开压力阀14流回油箱T，若进油压力未达压力阀14所设定的压力时，进油即可保持其正常的进油流向。
此时，因进入高压泵D的进油油温及压力，都高于原本由供油泵B所送来油的压力及温度，故令喷油器E所喷入汽缸的油雾愈细，使油雾与空气接触的总表面积增加，换句话说，进油油雾吸收空气进行燃烧的机会愈大，而且油的粒子愈细，其燃烧时间愈快，带温的油雾(严格说起来也是比平常温度高的油珠)喷入汽缸内时，所以其中可吸收汽缸热能来汽化油珠较一般为少，且当油珠愈小时，由于每一油珠体积变小而汽化速度变快，故油雾更快且容易与汽缸的空气混合(会比原来的较混合均匀)，燃烧起来更安全。油的粒子细吸收空气的比例大；带热油的粒子吸收汽缸的热量小(意即汽缸的热损失小)及油的粒子细易汽化而与空气混合均匀等各项有利柴油燃烧的因素下，乃可轻易地使柴油发动机的油料完全燃烧率提高，不完全燃烧的排气污染减少，确切地达到节能的功效。
如图12所示，分流阀2a包含为阀隔片阀体25及调整栓轴23。
如图13、图14、图15、图16所示，为阀隔片的阀体25受调整栓轴23控制而决定其隔向角度，使经由导通回油管路R的第一孔道J内的回油可适切地额配导流。又因分流阀2a的阀体25采用阀隔片的结构设计时，为阀隔片的阀体25与第一、二、四孔道J、K、M的配合导流角度较为宽裕，故分流阀2a的中心轴线亦可采用与第一、二孔道J、K同一对应位置。如图17、图18、图19、图20所示，分流阀2a的为阀隔片的阀体25与第一、二、四孔道J、K、M配合导流作用，使本发明更可适当地因应不同柴油发动机种而作出适切的调节分流比例。
此外，为使本发明更能进一步加强柴油发动机达到省油的目的，可于本发明附加为容器的储油槽6，令储油槽6搭配数种辅助升温装置螺锁固定于阀座1底端，以令回油更加快速升温应用。储油槽6螺锁或焊接固定于阀座1底端，亦可一体铸造成型连接于阀座1底端。
首先，搭配储油槽6应用的辅助升温装置，乃须令阀座1孔道的流向作些许变动。
阀座1顶端垂直成型阶级状环形阀室11a，令阀座1底部侧向钻设具有贯通阀座1且贯越阀室11a底部的第一、二孔道J、K，并于第二孔道K内设置可调式单向压力阀14，另自阀室11a底端开设与阀室11a导通的侧向第四孔道M，于阀座1底部开设平行位于侧向第四孔道M旁侧并与侧向第四孔道M连通的第三孔道N，且于第三孔道N与侧向第四孔道M的连通交点后侧向下接设出油管W。如图21所示，出油管W导出阀座1直至储油槽6内部底端，并令出油管W的旁侧平行设置导入阀座1的进油管X，且如图22所示，进油管X于阀座1内接设导出孔道U，令柴油发动机的进油动线更动为第三孔道N、出油管W、进油管X、导出孔道U后再导通至高压泵D，而于储油槽6内乃得置放借以增强热传导效应的金属丝61。如此，如图23所示，则适合于储油槽6外侧设置围住储油槽6的水箱7或气箱，把水箱7与柴油发动机的冷却水管71(或排气管)连接；或者直接使用热水(或排气管)的热能直接加热储油槽6，以提高油的温度而增进效果。
辅助升温装置为设置包覆于储油槽6外侧以接管与柴油发动机的冷却循环热水管导通的水箱7或以接管与柴油发动机的热风排气管导通的气箱；辅助温升装置亦可为装设于储油槽6内附带温控结构的电热式加热体或远红外线加热体；辅助升温装置亦可为装置于储油槽6内的一组或一组以上与柴油发动机的热风排气管导通的金属管加热体或风箱加热体。
若此当油料自油箱T被供油泵B经第一过滤器A吸进，而透过第二过滤器C流经第三孔道N，并与由分流阀2于第四孔道M分流出来的回油混合，使混合油从出油管W进入储油槽6中，而储油槽6内的油受外面水箱7(或气箱)中水热量或排气热量加温上升后由进油管X经导出孔道U流出进入高压泵D内，因为此时的混合油已经经过储油槽6的加热动作，所以混合油进入高压泵D时的温度及压力皆有所提升，故其燃烧效果即可达到最佳的情形；又水箱7(或气箱)的热量可来自柴油发动机本身的弃热及弃压力，不必另提供能源，所以可充分利用回收的能源。
其次，若对于辅助升温装置上安装需要做一个水箱7(或气箱)及冷却水管71(或排气管)的改装动作感到费事时，亦可采用另一种只使用一点能源便能达到高效果的的辅助升温装置，亦即如图24所示，在储油槽6内加设加热体8，加热体8可利用电热式(附带温控装置)或远红外线的方式实施，进而来加热流入储油槽6内部的混合油，同时，加热体8以温控方式控制其温度在所需的范围内。
如图25所示，另一辅助升温装置的实施方式，为令储油槽6内部的加热体8以一组或一组以上的金属管或风箱组成，此一模式是利用柴油发动机所排出的热风通过金属管或风箱组来加热流入储油槽6内部的混合油，而不必再用其他能源，即以柴油发动机所排出的热作为储油槽6辅助升温能源而可轻易获得、不虞匮乏。
权利要求
1.一种柴油发动机节能器，它安装于柴油发动机供油油路中过滤器与高压泵之间，且与回油管相连通；其特征在于节能器包含阀座、分流阀、压盖及固定螺母；阀座顶端垂直成型阶级状环形阀室，阀座底部侧向钻设两相互平行且贯通阀座的孔道，其中一个孔道贯穿阀室底部；阀室底端开设与两个平行孔道垂直连通的侧向孔道，令阀座于贯越阀室底部的选定孔道内设置单向压力阀；分流阀包含阀体及调整栓轴；阀体表面上嵌套设有数条油封；调整栓轴延伸设置于阀体顶端，调整栓轴表面设有螺纹；压盖为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部向下对应于阀室的顶端，而其于大阶环部的环体选定处开设具有数个沉窝孔；分流阀垂向置入阀室，顶端的调整栓轴向上并凸伸出阀座顶端面，令压盖穿过调整栓轴而封压锁固于阀室顶端；俟拨转调整栓轴将分流阀调整至所欲设定的角度后，再取固定螺母旋锁于调整栓轴并紧抵压盖顶端，使分流阀固定于所设定角度。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀的阀体为圆形柱状；阀体的底部横向钻设T型三通向阀孔。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀的阀体为阀隔片状。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阀座上各孔道的孔径皆相等一致。
5.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阀座上向外导通的孔道孔口皆锁接设有管接头。
6.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阶级状环形阀室包含最内阶阀室及次内阶室；于次内阶的阀室的水平阶级面上环设数个锁孔。
7.根据权利要求1、2或3所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀上阀孔的孔径与阀座孔道的孔径相等。
8.根据权利要求1、2或3所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀调整栓轴的顶端部横向穿设栓杆。
9.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阀座的阀室顶端封罩设有上盖。
10.根据权利要求1所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的压力阀的额定压力恒大于另一贯通阀座孔道的进油压力。
11.一种柴油发动机节能器，它安装于柴油发动机供油油路中过滤器与高压泵之间，且与回油管相连通；其特征在于节能器包含阀座、分流阀、压盖、固定螺母及储油槽；阀座顶端垂直成型阶级状环形阀室，阀座底部侧向钻设贯通阀座且贯越阀室底部的孔道，另自阀室底端开设与阀室导通的侧向孔道，于阀座底部开设平行位于侧向孔道旁侧并与侧向孔道连通的孔道，且于孔道与侧向孔道的连通交点后侧向下接设导出阀座的出油管，出油管的旁侧平行设置导入阀座的进油管，进油管于阀座内接设导出孔道，阀座于贯通孔道内选定处设置单向压力阀；分流阀包含阀体及调整栓轴；阀体表面上嵌套设有数条油封；调整栓轴延伸设置于阀体顶端，调整栓轴表面设有螺纹；压盖为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部向下对应于阀室的顶端，而其于大阶环部的环体选定处开设具有数个沉窝孔；储油槽为固定于阀座底端的容器；分流阀垂向置入阀室，顶端的调整栓轴向上并凸伸出阀座顶端面，令压盖穿过调整栓轴而封压锁固于阀室顶端；俟拨转调整栓轴将分流阀调整至所欲设定的角度后，再取固定螺母旋锁于调整栓轴并紧抵压盖顶端，使分流阀固定于所设定角度；储油槽固定结合于阀座底端。
12.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀的阀体为圆形柱状；阀体的底部横向钻设T型三通向阀孔。
13.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀的阀体为阀隔片状。
14.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阀座上各孔道的孔径皆相等一致。
15.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阀座上向外导通的孔道孔口皆锁接设有管接头。
16.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阶级状环形阀室包含最内阶阀室及次内阶室；于次内阶的阀室的水平阶级面上环设数个锁孔。
17.根据权利要求11、12或13所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀上阀孔的孔径与阀座孔道的孔径相等。
18.根据权利要求11、12或13所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的分流阀调整栓轴的顶端部横向穿设栓杆。
19.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的阀座的阀室顶端封罩设有上盖。
20.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的压力阀的额定压力恒大于连通侧向孔道的进油压力。
21.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的储油槽内置放借以增强热传导效应的金属丝。
22.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的储油槽搭配设有固定结合于阀座底端的辅助升温装置。
23.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的储油槽螺锁固定于阀座底端。
24.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的储油槽焊接固定于阀座底端。
25.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的储油槽一体铸造成型连接于阀座底端。
26.根据权利要求11所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的辅助升温装置为设置包覆于储油槽外侧的水箱；水箱以接管与柴油发动机的冷却循环热水管导通。
27.根据权利要求22所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的辅助温升装置为设置包覆于储油槽外侧的气箱；气箱以接管与柴油发动机的热风排气管导通。
28.根据权利要求22所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的辅助温升装置为装设于储油槽内的电热式加热体；加热体附带温控结构。
29.根据权利要求22所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的辅助温升装置为装设于储油槽内的远红外线加热体；加热体附带温控结构。
30.根据权利要求22所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的辅助升温装置为装置于储油槽内的一组或一组以上的金属管加热体；金属管与柴油发动机的热风排气管导通。
31.根据权利要求22所述的柴油发动机节能器，其特征在于所述的辅助温升装置为装设置于储油槽内的一组或一组以上的风箱加热体；风箱与柴油发动机的热风排气管导通。
全文摘要
一种柴油发动机节能器。为提供一种回收喷油器回油、利用回油中动能及热能、改善出油燃烧条件、省油及降低排气污染的柴油发动机辅助装置，提出本发明，它包含阀座、分流阀、压盖及固定螺母；阀座顶端成型环形阀室，阀座底部侧向钻设两平行孔道，且一个孔道贯穿阀室底部；阀室底端开设侧向孔道，令阀座于贯越阀室底部的选定孔道内设置单向压力阀；分流阀包含阀体及延伸设置于阀体顶端的调整栓轴；压盖为呈阶级状的环形盖体，令其小阶环部向下对应于阀室的顶端，而其于大阶环部的环体选定处开设具有数个沉窝孔；分流阀垂向置入阀室，调整栓轴凸伸出阀座顶端面，压盖穿过调整栓轴而锁固于阀室顶端，以固定螺母旋锁于调整栓轴并紧抵压盖顶端。
文档编号F02M31/125GK1786455SQ200410097029
公开日2006年6月14日 申请日期2004年12月8日 优先权日2004年12月8日
发明者郭飞麟, 郭飞融 申请人:雅顺工业股份有限公司, 郭飞麟, 郭飞融