专利名称：模型发动机起动器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种模型发动机起动器，用于起动模型发动机以驱动一辆模型汽车。
背景技术：
在日本实用新型登记No.3093337公开的常规模型发动机起动器中，套筒(毂)形成有一个切口，该切口具有一个销致动引导面以致动装在起动器轴上的销，以至将所述起动器轴移动而使装配在模型发动机曲轴上的连接构件(连接销)与形成在连接平板(驱动部分)内的啮合凹陷啮合，以便起动模型发动机。
当模型发动机起动时，连接构件从推动连接构件倾斜面的啮合凹陷的倒角部分与啮合凹陷脱离，以至将起动器轴恢复到原始位置。
在所述模型发动机的起动器中，所述套筒设有切口，该切口具有仅用来将销推出的引导面。因此，有必要利用倒角部分和连接平板的倾斜面用来将起动器轴恢复(移动)到原始位置。
然而，将连接平板内的啮合凹陷倒角在其中以形成一个倾斜面非常困难，以至成本上升。
另外，还需要设置一个机构(钢球，螺旋弹簧，装配螺钉或装配孔腔)以设定起动器轴的初始位置用来将起动器轴恢复到初始位置。
然而，这样的结构需要一个穿过起动器轴形成的容纳孔腔，这能够降低其强度。另外，因为直到施加预定负荷，一直阻止旋转轴旋转的偏压装置才起作用，所以存在起动器轴与套筒的同时旋转的可能性，使得模型发动机的不可能起动。
另外，连接构件引起起动器轴与曲轴一起旋转一段时间，产生了模型发动机的动力损失。
发明内容
为解决上述问题，根据本发明的一个方面提供了一种模型发动机起动器，该起动器包含旋转驱动机构，所述旋转驱动机构能够旋转的旋转体；设有倾斜引导凹槽的毂，倾斜引导凹槽以与其轴线成预定角度倾斜；可旋转地插入所述毂的起动器轴；装在起动器轴并且能够以毂的轴线方向沿限定倾斜引导凹槽的前引导面和后引导面移动的销；和设置在所述起动器轴前端并能够与设在模型发动机曲轴中的连接销啮合和脱离的执行器。
所述模型发动机起动器其特征还在于，远离所述连接销的倾斜引导凹槽的后引导面具有一个与其轴线成预定角度倾斜的倾斜后引导面和一个与所述轴线平行继续到所述倾斜引导面的连接销一侧的平行面。
所述模型发动机起动器其特征还在于，所述起动器轴还形成有D形切口；与包括所述起动器轴的D形切口的圆周面可滑动地接触的球；偏压装置，该偏压装置用来将球推向包括所述起动器轴的D形切口的圆周面，以防止当没有阻力给予所述驱动部分时，所述毂与所述起动器轴一起旋转。
所述模型发动机起动器其特征还在于，所述驱动部分以臂的形式设置。
所述模型发动机起动器其特征还在于，所述旋转驱动机构由旋转所述旋转体的起动器绳和复位弹簧构成，当所述起动器绳拉出时，所述复位弹簧具有储存的推力，以便将所述起动器绳重绕到所述旋转构件的圆周面。
所述模型发动机起动器其特征还在于，所述旋转驱动装置由马达和将旋转力传动到所述旋转构件的传动机构构成。
图1是根据本发明的模型发动机起动器的一个实施例的分解透视图；图2是毂、起动器轴、销和球的放大透视图；图3是图1中示出的装配到模型发动机的各部分的另一幅横剖视图；图4是图1中示出的装配到模型发动机的各部分的横剖视图；和图5根据本发明的模型发动机起动器的另一个实施例的分解透视图。
具体实施例方式
图1是根据本发明的模型发动机起动器的一个实施例的分解透视图；图2是毂、起动器轴、销和球等的放大透视图；和图3和图4显示了图1中示出的已组装的各部件。
在此请注意，图3显示了其起动之前的模型发动机，而图4则显示了起动中的所述模型发动机。
图1中，以本发明的一个实施例形式的用于起动模型发动机E的起动器S由以下构成外壳11；旋转驱动机构31；以旋转构件形式被所述旋转驱动机构31旋转的滑轮41；形成有与其轴线成预定角度轴向地倾斜的倾斜引导凹槽53的毂51；穿过所述毂51可旋转地延伸的起动器轴61；能够在毂51内沿着限定所述倾斜引导凹槽53的前引导面54和后引导面55移动的销71；能够与设在模型发动机E的曲轴C中的连接销P啮合和脱离的执行器臂64；装在外壳11中的螺钉孔22内以与起动器轴61的包括切口部分62的圆周面滑动地接触的球81；偏压装置，该偏压装置防止当执行器臂64未遇阻力时毂51与起动器轴61一起旋转，和O形圆环91。
所述外壳11还由以下构成前外壳部分12；与前外壳部分设置成相对关系的后外壳部分23；连接管29；将所述后外壳部分23固定到所述前外壳部分12的紧固螺钉30。
所述前外壳部分12还由以下构成前碗形构件13；与所述前碗形构件13一体地形成且沿其切向延伸的前半圆形圆筒部分17；与所述前半圆形圆筒构件17一体地形成的小直径前半圆形圆筒部分18；和与所述前碗形构件13同轴地形成的圆筒部分19。
所述前碗形构件13形成有圆形截面的延伸到所述圆筒部分19的孔腔14，用来将外壳11装到模型发动机E的装配孔15和将后外壳部分23固定到前碗形构件13的螺钉孔16。
如图3和图4中所示，所述圆筒部分19还形成有圆筒凹陷20，该凹陷20与形成在所述前碗形构件另一侧上的所述圆形孔腔14同轴，圆周地延伸的O形圆环凹槽21和从所述O形圆环凹槽到圆形孔腔14连通的螺钉孔22。
其次，后外壳部分23由以下构成后碗形构件24，与所述前半圆形圆筒部分17相应沿切向延伸的后半圆形圆筒部分27，和与所述小直径前半圆形圆筒部分18相应的后小直径半圆形圆筒部分28。
尽管图中未显示，所述后碗形构件24在其内圆周面设有一个支座用于止动复位弹簧的外端34b，和一个装配孔26，它与螺钉孔16一起将前碗形构件13固定到后碗形构件24。
连接管29的内径等于所述小直径前半圆形圆筒部分18与小直径后半圆形圆筒部分28结合在一起的外径，而其外径等于前半圆形圆筒部分17与后半圆形圆筒部分27结合在一起的外径。
其次，设有旋转驱动机构31以旋转设为旋转构件的滑轮41。起动器绳32其一端装到所述滑轮41上以旋转它，而所述起动器绳32的另一端装到夹具构件33上。所述滑轮41设有复位弹簧34，当起动器绳抽出，(复位弹簧34)储存的推动力将所述起动器绳32绕着滑轮绕回。
然后，复位弹簧34设有内部棘爪34a以在其内部将内部啮合部分43锁住。另一方面，复位弹簧34设有外部支座34b以紧靠设在其外部的外部啮合部分24上。
其次，以旋转构件形式设置的滑轮41在其中心形成有一个装配孔42以将毂51容纳于其中，以至所述毂51不在其中旋转。所述内部啮合部分43设在所述装配孔的后端以容纳复位弹簧34的所述内部]棘爪34a。所述滑轮41在其周围还形成有起动器绳凹槽44，在所述起动器绳凹槽的一部分设有起动器绳安装部分45。
其次，所述毂51在中心设有孔腔52以可旋转地容纳起动器轴61，并在其圆周部分形成有倾斜引导凹槽53。
然后，所述倾斜引导凹槽有与其一轴线成预定角度倾斜的前引导面54(倾斜前引导面)和与所述轴线成预定角度倾斜的后引导面55。
所述后引导面55包括与所述轴线成预定角度倾斜的倾斜后引导面55a和与所述轴线平行延伸的平行表面，该平行表面继续到所述倾斜后引导面55a，并与连接销P成相对关系。
其次，起动器轴形成有纵向延伸的切口62，其后部形成有一个盲孔63用来容纳销71，同时执行器臂64向其前一体地形成。
然后，所述执行器臂形成有收缩部分64a以容纳连接销P。
其次，设置有偏压装置，该偏压装置由以下构成装在外壳11中的螺钉孔22中的球81，将所述球81推向形成有D形切口62的起动器轴的圆周面的螺旋弹簧86，螺杆87，该螺杆87能够拧到所述螺钉孔22中并调整螺旋弹簧的推力。
下面，将解释起动器S的装配方法。
首先，将与所述执行器臂64相反的起动器轴61的尖端从圆筒部分19插入前外壳部分12的插入孔14中。
接着，在螺杆87插入螺钉孔22之前，首先将球81然后螺旋弹簧86相继插入螺钉孔22，以至球81和螺旋弹簧不会螺钉孔22中出来，同时调整球81相对于起动器轴的推力。
因此，在将球81和螺旋弹簧86装入螺钉孔22并被拧到螺钉孔的螺杆87阻止的情况下，起动器轴61相对于前外壳部分12旋转以将球81推入D形切口62，从而防止起动器轴62从前外壳部分12脱落。
其次，所述前外壳部分12的所述O形圆环凹槽21将O形圆环91容纳于其中。
在这一状态下，在所述前外壳部分12和模型发动机E之间的空隙被O形圆环91密封之前，将所述前外壳部分12的所述圆筒部分19插入发动机E。
通过四个装配孔15将装配螺钉(图中未显示)拧入模型发动机的螺钉孔15，将前外壳部分12固定到模型发动机E。
其次，将所述销71，如图2中所示，插入起动器轴61的装配孔63，起动器轴61已经插入到圆筒部分19和前碗形构件13。其后，使起动器轴61的后端朝着面对倾斜引导凹槽53的开口并插入所述孔腔52，以至将销71引导入倾斜引导凹槽53直到毂51紧靠前碗形构件13。
在这一状态中，将毂51插入并装到滑轮41的装配孔42，且起动器绳缠绕到滑轮的起动器绳凹槽44，同时起动器绳32未缠绕的部分位于前半圆形圆筒部分17和小直径前半圆形圆筒部分18中。
然后，利用预定的夹具，使复位弹簧34的内棘爪34a锁住滑轮41的内啮合部分44，而将复位弹簧的外支座34b推向紧靠设在后碗形构件24中的外啮合部分。此时，后半圆形圆筒部分27与前半圆形圆筒部分17结合，同时后小直径半圆形圆筒部分28与小直径前半圆形部分18结合。
在这一状态下，复位弹簧34储存有推力以重绕起动器绳32。
其次，将两个紧固螺钉30插入相应的两个装配孔26直到将紧固螺钉30的螺纹部分拧到前碗形构件13中的孔16，从而将后碗形构件23固定到前碗形构件12。
然后，将结合在一起的小直径前半圆形圆筒部分18和后小直径前圆筒部分28插入连接管29，以防止它们分开，因此完成如图3中所示的起动器S组装工作。
其次，将解释模型发动机E的起动。
首先，图3显示了起动器绳32缠绕到滑轮41。当在这一状态下将起动器绳32拉出，滑轮41旋转使毂51依次旋转，同时重绕起动器绳32的推力储存在复位弹簧34中。
这样，即使当毂51旋转时，球81在螺旋弹簧86的推压下防止起动器轴61与毂51一起旋转。另外，倾斜后引导面55a压紧销71使之前进或移向模型发动机E的连接销P一侧。
然后，执行器臂64进入与曲轴C紧靠状态，并与连接销P啮合。当连接销P插入执行器臂64的凹陷64a时，销71紧靠平行面55b以施加负荷到起动器轴61上，以至起动器轴61与滑轮41和毂51一起旋转从而转动曲轴C，因而起动模型发动机E。
请注意，一旦模型发动机起动，曲轴C的旋转比毂51要快。换言之，毂51比曲轴C更慢的旋转使前引导面(倾斜前引导面)54引导销71，以至从远离曲轴的方向推动起动器轴61移(后退)到原始的位置，使突出的执行器64脱离与连接销P的啮合。
因此，当在模型发动机E起动之后将起动器绳32拉出的力解除时，储存在复位弹簧34里的推力将起动器绳32缠绕回滑轮41上，使模型发动机E处于备用位置(状态)。
请注意，当起动模型发动机失败引起储存在复位弹簧34里的压力将起动器绳32重绕到滑轮41上并且引起毂51以与起动模型发动机的相反方向旋转，以至前引导面(倾斜前引导面)54引导销71强制性地将起动器轴61移动(后退)离开曲轴C到原始位置，因此，使模型发动机处于备用位置(状态)。
如上解释了本发明的一个实施例所述，设置前引导面(倾斜前引导面)54和后引导面用来引导装在起动器轴61上的销71，引起销71沿前引导面54移动，以至执行器臂64与连接销P的啮合迅速释放。
因此，在模型发动机E内没有动力损失的可能性。
另外，后引导面55在倾斜凹槽53内远离连接销P的位置包括轴向地平行面55b，有助于旋转驱动机构31的驱动动力可靠地传动到模型发动机E的曲轴C上。
另外，在螺旋弹簧86的推力和螺钉87的帮助下，球81紧靠包括D形切口62的圆周面，防止毂51和起动器轴61在执行器无阻力的情况下一起旋转。
因此，通过可靠地移动起动器轴61，使得模型发动机E可靠地起动。
另外，由旋转滑轮41的起动器绳32和在拉长起动器绳32时存储有将起动器绳32重绕回滑轮41的推力的复位弹簧34构成的旋转驱动机构的结构确保复位弹簧34引起起动器绳缠绕到滑轮41的圆周面此时毂51以起动模型发动机的相反方向旋转。
因此，与限定倾斜引导凹槽53的后引导面55的倾斜后引导面55a成相对关系的前引导面4将销71恢复到原始位置，从而通过重新拉出起动器绳32可靠地起动模型发动机。
图5是依照本发明另一实施例的模型发动机起动器的分解透视图。
参考图5，起动模型发动机的起动器S由以下构成外壳111，旋转驱动机构131；作为所述旋转驱动机构131旋转的旋转体的齿轮141；能够与所述齿轮141一起旋转并形成有以与其轴线成预定角度倾斜的倾斜引导凹槽的毂51；可旋转地穿过所述毂51插入的起动器轴61；装配在所述起动器轴61上沿前引导面54和后引导面55在所述毂51轴线方向移动的销71，前引导面54和后引导面55限定倾斜引导凹槽53；可分离地与设在曲轴C上的连接销P啮合起驱动构件作用的执行器臂64；装在外壳111的螺钉孔122内的球81，球81滑动地接触起动器轴61的包括形成在起动器轴61上的D形切口62的圆周面；将球81推向起动器轴61的圆周面以防止当没有阻力施加在突出的执行器64上时毂51和起动器轴61一起旋转的偏压装置(螺旋弹簧86和螺钉87)；和O形圆环91。
请注意，因为除了旋转驱动机构131和齿轮141外毂51到O形圆环91具有与图1到图4示出的相似的结构，故此省略(它们的)解释。
另外，与前面实施例中的外壳23的构件起相同作用的外壳123的构件用外壳23中相应的标号表示，并且此处略去解释。
所述外壳111由以下构成前平面外壳部分112，与前外壳部分112相应的后碗形构件123和将所述后碗形构件123固定到前外壳部分112上的紧固螺钉130。
然后，前外壳部分112设有圆筒部分(图中未显示)。
继之，所述前外壳部分依次设有具有圆形横截面的孔腔114，所述圆筒部分与孔腔114连通；用来将前外壳部分112装配到模型发动机E上的装配孔115；和具有用来将所述后碗形构件123固定到所述前外壳部分112的螺钉孔的凸台116。
尽管图中未显示，所述圆筒部分在所述后碗形部分123的相反一侧设有与孔腔114同轴的圆筒凹陷，圆周地延伸的O形圆环凹槽和从所述O形圆环凹槽连通到孔腔114的螺钉孔。
请注意，设有向所述螺钉孔后面装到孔腔114的轴承117，以使轴承不能轴向地移动。将起动器轴61从孔腔114插入所述轴承117。
其次，后碗形部分123形成有与凸台116中的所述螺钉孔相应的螺钉孔126。
其次，设有旋转驱动机构131，它由装配在前外壳部分112上的马达132和通过减速将马达132的旋转动力传动到齿轮141上的传动机构133构成。
其次，作为旋转构件的齿轮141设有装配孔腔142，毂51插入其中以不使其旋转。
因为起动器S的组装和模型发动机的起动(操作)与前面的实施例相似，省略关于它的解释。
在这个实施例中，获得与前面实施例相似的效果。
尽管上述实施例显示倾斜引导凹槽的一端(前端)开口，所述倾斜引导凹槽也可以在它的端关闭。在这种情况下，销71可以从倾斜引导凹槽插入装配孔63。
另外，尽管为了强度将执行器臂64一体地形成到起动器轴61上，如果达到了强度要求也可以将一个分开的执行器臂装配到起动器轴61上。
因为本发明中的毂设有前引导面和后引导面以引导装配到起动器轴上的销，模型发动机的起动引起销沿前引导面移动，以至驱动部分和连接销很快地脱开。
因此，在模型发动机内没有动力损失的时间。
另外，在倾斜引导凹槽中的远离连接销的后引导面的平行于轴线设置平行面使得能够将旋转驱动机构的驱动动力可靠地传动到模型发动机的曲轴。
另外，偏压装置的推压将球压向起动器轴的包括D形切口的圆周面，球引起执行器臂与设置在模型发动机曲轴内的连接销啮合，直到驱动动力传动到模型发动机曲轴，换言之，当没有阻力施加到执行器防止毂和起动器轴一起旋转时。
因此，将起动器轴可靠地移动以可靠地起动模型发动机。
另外，旋转驱动构件由旋转旋转构件的起动器绳和当起动器绳拉出时将起动器绳重绕回旋转构件的圆周面的复位弹簧构成。当拉出起动器绳以起动模型发动机的尝试不成功时，解除拉出起动器绳的力，因此所述复位弹簧引起起动器绳重绕回到圆周面，此时毂以起动模型发动机相反的方向旋转。
因此，与后引导面中的限定倾斜引导凹槽的倾斜后引导面相对的前引导面使销回到原始位置。结果，再次拉动起动器绳起动模型发动机。
权利要求
1.一种模型发动机起动器，包含旋转驱动机构；旋转体，适合于由所述旋转驱动机构带动而旋转；毂，该毂形成有与其轴线成预定角度倾斜的倾斜引导凹槽；起动器轴，该起动器轴设有孔腔以可旋转地将所述毂容纳于其中；销，该销适于在毂的轴线方向、沿限定所述倾斜引导凹槽的前引导面和后引导面移动；和执行器，该执行器与设在模型发动机曲轴上的连接销啮合和脱离。
2.如权利要求1所述的模型发动机起动器，其中，远离所述连接销的倾斜引导凹槽的所述后引导面具有一个与其轴线成预定角度倾斜的倾斜后引导面和一个与所述轴线平行延伸到所述倾斜引导面的连接销一侧的平行面。
3.如权利要求1或2所述的模型发动机起动器，其中，所述起动器轴形成有D形切口；球，与包含所述起动器轴的所述D形切口的圆周面可滑动地接触；偏压装置，用来当没有给与所述驱动部分阻力时，将球推向包含所述起动器轴的所述D形切口的圆周面，以防止所述毂与起动器轴一起旋转。
4.如权利要求1到3之一所述的模型发动机起动器，其中，所述执行器以臂的形式设置。
5.如权利要求1到4之一所述的模型发动机起动器，其中，所述旋转驱动机构由旋转所述旋转体的起动器绳和复位弹簧构成，当所述起动器绳拉出时，所述复位弹簧具有储存的推力以便将所述起动器绳重绕到所述旋转构件的圆周面上。
6.如权利要求1到4之一所述的模型发动机起动器，其中，所述旋转驱动装置由马达和将旋转力传动到所述旋转构件的传动机构构成。
全文摘要
提供一种模型发动机起动器，当模型发动机起动时，它能够快速地解除执行器与连接销的啮合。所述模型发动机起动器由以下构成旋转驱动机构31；能够由旋转驱动机构旋转的滑轮41；设有倾斜引导凹槽53的毂51，倾斜引导凹槽53以与其轴线成预定角度倾斜；可旋转地插入所述毂51的起动器轴61；装在起动器轴并且能够以毂51的轴线方向沿限定倾斜引导凹槽53的前引导面54和后引导面55移动的销71；和能够与设在模型发动机E的曲轴C的连接销P啮合和脱离的执行器64。
文档编号F02N15/02GK1673518SQ20041005563
公开日2005年9月28日 申请日期2004年7月30日 优先权日2004年3月26日
发明者大槻直彦 申请人:京商株式会社