专利名称：柴油发动机的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种柴油发动机。
背景技术：
过去，开发有各种这样的装置，即，在带增压器的柴油发动机(以下，有时简单称为发动机)中，当高负载时NOx下降、燃料消耗率减少、并且抑制低负载时产生的白烟的装置。作为这样的装置，在从增压器出口到燃烧室之间设置热交换装置，并且该热交换装置由上流侧的第1热交换器和下流侧的第2热交换器构成，在第1、第2热交换器进行热交换时，分别使用温度不同的第1、第2介质，在这些第1、第2介质和所供给的气体之间进行热交换后，将供气送入燃烧室。(例如，专利文献1)。在这里的专利文献1，是日本特开2001-342838号公报，特别是指在其第4页及图1中的记述。
具体地，根据在专利文献1记述的装置，分别在上流侧的第1热交换器中使用低温的第1介质，在下流侧的第2热交换器中使用高温的第2介质。在发动机负载(以下，有时简单称为负载)小、燃料喷射量少、容易产生白烟的状况下，对由第1热交换器冷却的供给的气体、由第2热交换器加热，将被加热的供气送入燃烧室从而提高点火性能，抑制白烟的产生。相反，在发动机负载大、燃料喷射量多、NOx增大、燃料消耗率加大的状况下，消除或减少供给到第2热交换器的第2介质的流量，将由第1热交换器冷却的供给气以低温的状态送入燃烧室，以达到NOx的下降、燃料消耗率的降低。
然而，柴油发动机一般不管是否有增压器及热交换装置，都在从高负载方向低负载方移动时，燃料喷射量减少、点火性能变得不稳定。因此，例如，当柴油发动机被用于驱动发电机的时候等，虽然使发动机旋转速度保持恒定，但为了使发动机停止要持续降低负载，在随之使燃料喷射量持续减少的发动机停止过程中，点火性能变得更加不稳定而变得容易产生白烟。从而，更期望开发出能够抑制在这种情形下产生白烟的柴油发动机。
这样的问题，特别在使用乳化油燃料等难于点火的燃料时也是显著的，当低于规定的发动机负载时，由于点火性能变坏、未燃烧燃料变多而容易产生白烟。
进而，在专利文献1的装置中，当发动机负载从处于高负载的状态降低发动机负载而使燃料喷射量减少时，也向第2热交换器供给第2介质。但是，在这时，由于第2热交换器被在高负载时流通的低温的供气冷却，所以第2介质的热量被第2热交换器本身(其金属部件等)吸收，第2热交换器不能被充分加热，则不能立刻加温所供给的气体。因此，发动机负载从高负载侧移动到低负载侧的一段时间里，只供给少量燃料并且只供给低温的气体，则会产生白烟。
发明内容
本发明的目的是提供一种即使在使发动机负载从高负载侧移动到低负载侧的时候，也能够良好地防止白烟产生的柴油发动机。
本发明的柴油发动机，具有控制燃料喷射时期的燃料喷射时期控制装置；燃料喷射时期控制装置，在逐渐降低发动机负载并使柴油发动机停止的发动机停止过程中，当发动机负载为规定负载以下时，按规定时间推进燃料喷射时期。
在这样的构成中，在发动机停止过程中，当发动机负载为规定负载以下时，通过燃料喷射时期控制装置推进燃料喷射时期。因此，即使为低负载且燃料喷射量少，但仅以推进喷射时期、使直至点火喷射更多的燃料，可改善点火性能，从而提高点火时的燃烧效率，并能够抑制白烟的产生。
在柴油发动机中，最好还具有检测供气温度的供气温度检测装置，燃料喷射时期控制装置，基于从供气温度检测装置给出的检测信号来控制燃料喷射时期。
如果预先将对应供气温度和燃料喷射量(发动机负载)的最佳的燃料喷射时期、作为特性曲线图确定，则燃料喷射时期控制装置根据由供气温度检测装置检测的结果、能够正确地决定燃料喷射时期，可以总是以最佳的燃料喷射时期进行喷射。从而，只要以这样的状态驱动发动机，即使发动机负载为规定负载以下而必须推进燃料喷射时期，燃料喷射时期控制装置也能够同样地使燃料喷射时期的推进情况与供气温度无关，使控制变得容易。例如，供气温度分别在30℃的时候和40℃的时候，虽然各燃料喷射量(发动机负载)的最佳的燃料喷射时期也不同，但在发动机负载为规定负载以下时，与供气温度无关针对各自的燃料喷射时期仅以相同的量推进即可，使控制变得容易。另外，也可以立刻检测出在发动机负载为规定负载以下时刻的供气温度，根据该检测结果推进燃料喷射时期。因而，在进入更低温度的供气时，通过进一步推进燃料喷射时期等的控制，对难点火的燃料等也能够可靠地应对，能够可靠地抑制白烟的产生。
在柴油发动机中，最好进而具有在发动机停止过程中、当发动机负载为规定负载以下时、在多个燃烧室中停止向一部分的至少一个燃烧室供给燃料的减缸运转控制装置。
根据这样的构成，当发动机停止而负载变小时，例如，在V型发动机中，通过减缸运转控制装置进行仅使用一侧汽缸组的燃烧室的单组运转，增加每个在该一侧汽缸组中的汽缸的负载来抑制白烟的产生。
在柴油发动机中，使用的燃料为水乳化油燃料是理想的。由于水乳化油燃料是难点火的，所以发动机负载的变动给于点火性能的影响更大，而容易产生白烟。因此，在使用这样的燃料的柴油发动机中应用本发明，能够促进点火而实现抑制白烟的产生，更加有用。
在柴油发动机中，理想的是，进而具有对吸入的空气加压、并对至少一个燃烧室内(或多个燃烧室内)增压的增压器，和包括接受第1介质并与从增压器出口的供气进行热交换的第1热交换器和接受比第1介质温度高的第2介质并与从第1热交换器出口的供气进行热交换的第2热交换器的热交换装置，和控制流入第2热交换器的第2介质的流量的流量控制装置；所述流量控制装置，在发动机负载超过规定负载时，停止或减少第2介质向第2热交换器流动的流量，在发动机负载为规定负载以下时，增加第2介质向第2热交换器流动的流量；燃料喷射时期控制装置，在通过流量控制装置、从停止或减少第2介质向第2热交换器流动的流量一侧向增量一侧移动的规定时间期间，推进燃料喷射时期。
在使用热交换器的情况下，发动机负载在从高负载一侧向低负载一侧移动过程中为规定负载以下时，流量控制装置，使第2介质流入由在高负载时流通的供气冷却的第2热交换器。从而，与以往同样第2介质的热量被吸取而不能充分加热所供给的气体，但在本发明中，这时，通过燃料喷射时期控制装置来推进燃料喷射时期。因此，即使在低负载且燃料喷射量少、并且供给加热不充分的气体的情形，如前所述也能够仅由推进喷射时期的作用直至点火喷射更多的燃料，来提高点火时的燃烧效率，抑制白烟的产生。
另外，在推进燃料的喷射时期时，一般地与提高燃烧效率、降低燃消耗率相反，还会有燃烧温度变高、容易产生NOx的情况。但是在本发明中，供给发动机的气体没有充分加热，由于是低温，所以燃烧温度不会升高太多，则不会增加NOx。换句话说，通过在不增加NOx的范围内设定喷射时期和喷射时间，可以边维持NOx的下降和燃料消耗率的降低边抑制白烟的产生。
在柴油发动机中，柴油发动机是使用冷却水的水冷式发动机，理想的是第1介质是空气，第2介质是冷却水。在这样的柴油发动机中，由于特别是作为第2介质，在柴油发动机中使用冷却水，所以没有必要设置特殊介质专用通路，也不需要那样的系统，同时也能够方便地得到第2介质。
图1是表示本发明实施例的柴油发动机的概略构成图。
图2是表示本发明实施例的燃料喷射量和燃料喷射时期之间的关系图。
图3是说明本发明实施例的流程图。
具体实施例方式
以下，对本发明的一实施例参照附图进行说明。
图1是表示本发明实施例的柴油发动机1的概略构成图。柴油发动机1被组装在设置于工厂、大厦、或者大型商场等的发电机系统中，作为三相交流用的发电机100的驱动源使用。燃料不被特别限制，但在本实施例中，使用与汽油相比难点火的水乳化油燃料(水的含有率为50％左右)。作为难点火的燃料，其他还可使用甲醇、A重油、废塑料燃料等。另外，柴油发动机1是所谓V型发动机并且是具有增压器20的水冷式柴油发动机。
从而，柴油发动机1的发动机本体10具有以适当的侧倾角分开的第1汽缸组11和第2汽缸组12，在各汽缸组11、12上设置由电子调节器及燃料喷射用活塞等构成的燃料喷射装置13、14。对于这些汽缸组11、12，从增压器20的压缩机21侧，通过供气流路2供气。在供气流路2中，在增压器20和发动机本体10的燃烧室入口(未图示)之间设置热交换装置30。另外，增压器20是具有与压缩机21一体的排气涡轮22的排气涡轮增压器，排气涡轮22被设置在排气流路3的途中。
热交换装置30具有接受外部空气(第1介质)、与从增压器出口20A给出的气体进行热交换的空冷后冷却器(第1热交换器)31，和接受比外部空气温度高的发动机冷却水(第2介质)、与从空冷后冷却器出口(第1热交换器出口)31A给出的气体进行热交换的水冷后冷却器(第2热交换器)32。这时，冷却水是为使发动机本体10冷却用的，在冷却水流路4中循环，但主要是通过散热器15进行热交换，然后返回到发动机1中。另外，在冷却水流路4的途中设置有流量调节阀33，通过打开流量调节阀33向水冷式后冷却器(以下，将后冷却器简称为A/C)32流入冷却水，通过关闭流量调节阀33仅向散热器15侧流入。
如在背景技术中叙述的那样，通过热交换装置30，在发动机负载小、燃料喷射量少、容易产生白烟的状况时，使由空冷A/C31冷却的供气在水冷A/C32中加热，将被加热的供气送入燃烧室来提高点火性能，可以抑制白烟的产生。相反，在发动机负载大、燃料喷射量多、NOx增大、燃料消耗率变大的的状况时，消除或减少供给到水冷A/C32的冷却水的流量，将在空冷A/C31冷却的供气以低温状态送入燃烧室，可以达到降低NOx的、减少燃料消耗率。
在以上所述的发动机1中，各燃料喷射装置13、14和发动机控制器40构成电连接。发动机控制器40除了根据发动机负载来决定燃料喷射量的燃料喷射量控制装置(图示略)以外，还具有流量控制装置41、燃料喷射时期控制装置42、减缸运转控制装置43和决定根据发动机负载的适当的燃料喷射量的特性曲线图(图示略)、及记忆图2所示的特性曲线图M等的特性曲线图记忆装置44。
在这里，在图2所示的特性曲线图M，是用于根据燃料喷射量(发动机负载)决定燃料喷射时期的曲线图。即，在发动机负载小、燃料喷射量少的时候，在比曲柄的旋转角度位置更前的位置、即提前角的位置喷射燃料。随着发动机负载增大、燃料喷射量变多，在比曲柄的旋转角度位置迟的位置、即延迟角的位置喷射燃料。在本实施例中，选择基于在空冷A/C出口31A的供气温度的特性曲线。例如，在图2中绘有供气温度A、B、C的特性曲线，在供气温度为A的时候选择特性曲线A，在供气温度为B的时候选择特性曲线B，在供气温度为C的时候选择特性曲线C。当然，在A～C以外的温度时，以燃料喷射时期控制装置42做适当补充，来决定基于供气温度的最佳的燃料喷射时期。
流量控制装置41，基于表示发动机负载的燃料喷射量控制流入到水冷A/C32中的冷却水的流量，使热交换装置30发挥能得到上述效果的功能。具体的是，监视从各燃料喷射装置13、14输出的燃料喷射量信号F。如发动机负载在较小的时候那样、在燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff(图2)以下的时候，向流量调节阀33输出打开关闭信号S，使流量调节阀33全打开或者使向水冷A/C32流入的流量增大地进行控制。而如发动机负载在较大的时候那样、在燃料喷射量超过规定燃料喷射量Ff的时候，再次向流量调节阀33输出打开关闭信号S，使流量调节阀33全关闭或者使向水冷A/C32流入的流量减少地进行控制。
燃料喷射时期控制装置42，接收从设置在空冷A/C出口31A的温度传感器(供气温度检测装置)34给出的检测信号K，根据检测信号K，决定选择在图2所示的A～C中的一个特性曲线。并且，基于从燃料喷射装置13、14给出的燃料喷射量信号F，决定对应于表示负载的燃料喷射量的燃料喷射时期，使喷射时期信号T返回到13、14。另外，如在以逐渐增加发动机负载的方式、使燃料喷射量从量少侧逐渐增加时，流量控制装置41使流量调节阀33呈打开的状态，在水冷A/C32中进行加温供气的控制。因此，直到燃料喷射量达到规定燃料喷射量Ff之前，可与供气温度无关地选择特性曲线D。从而，在增加发动机负载的初期阶段，随着负载变大沿特性曲线D将燃料喷射时期设为延迟角，在比规定的负载增大、燃料喷射量超过规定燃料喷射量Ff的时候，对基于供气温度的燃料喷射时期进行提前角。在图2中，为了得知供气温度是A时的燃料喷射时期的推移状况，沿特性曲线A、D附上箭头。
进而，本实施例的燃料喷射时期控制装置42具有如下的功能。即，如在使发动机停止的时候，先从高负载的状态降低负载使燃料喷射量减少，最终使负载大致变为零。于是，在使用水乳化油燃料的本实施例中，当燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下时，由于燃料喷射量少、点火性变差，所以在这个阶段流量控制装置41使冷却水流入到水冷A/C32中，加温供气。但是，冷却水在冷的水冷A/C32中流动，其热量被吸取，水冷A/C32不能充分发挥其功能而产生白烟，所以燃料喷射时期控制装置42为了防止此时白烟的产生，对燃料喷射时期进行控制。即，仅以规定角度进行角提前。
具体地，现假定供气温度为A，从最大地施加负载的状态降低负载，使燃料喷射量减少，于是，在燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下的时刻，流量控制装置41使冷却水流入到水冷A/C32中。但是，另一方面燃料喷射时期控制装置42，为了防止这时白烟的产生，使燃料喷射时期进行提前角至在图2所示的点E的位置。提前角的大小为曲柄角几度左右。提前角的时间由计时器来计时，在数秒左右。由于时间到达后在可以充分加热供气的状态也可以加温水冷A/C32，所以如果进一步降低负载减少燃料喷射量，则燃料喷射时期控制装置42，如在图2中由虚线箭头所示，使燃料喷射时期返回到特性曲线D的某一位置并逐渐作提前角。另外，供气温度即使为B、C的时候，提前角的大小和时间也与供气温度A时相同。
减缸运转控制装置43，监视从燃料喷射装置13、14给出的燃料喷射量信号F，当发动机负载降低、燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下的时候，向第1汽缸组11侧的燃料喷射装置13输出燃料喷射停止信号G，使燃料喷射停止，仅使第2汽缸组12侧的单侧汽缸组运转。在柴油发动机1中，以发动机负载降低、燃料喷射量减少本身就可以使点火性能不稳定，而有产生白烟的可能。因此，在本实施例中为了防止使燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下、水乳化油燃料的点火性能显著变差时白烟的产生，可进行减缸运转。同时，在柴油发动机1被装入到发电机组中的本实施例中，多数情况是通过降低负载使燃料喷射量减少到规定燃料喷射量Ff以下，是使发动机1完全停止的情况，从而，这样的减缸运转被施行至发动机停止。
以下，参照图3的流程图，对从柴油发动机1的起动至停止进行说明。同时，为了说明方便设定供气温度为A。
步骤(以下简化记为S)1起动发动机1后，首先燃料喷射时期控制装置42接收从温度传感器34发出的检测信号K，选择用于决定在发动机负载充分大时的燃料喷射时期的特性曲线A。但是，该检测也可以在发动机负载提高、在燃料喷射量超过规定燃料喷射量Ff的时刻进行。
S2在此阶段，由于有发动机1可能没有被充分加温，所以至发动机1变暖之前流量控制装置41打开流量调节阀33，向水冷A/C32供给冷却水加热供气，防止白烟的产生。并且，使发动机1维持在恒定旋转速度，取得与市用电网(图1)的同步，在发电机100侧，于此阶段接入断电器101(为不切断电力线的状态)。在接入断电器101后，边维持恒定速度旋转边渐渐地接入负载，即，由发电机100逐渐地发电。在开始接入负载时由于其负载小，燃料喷射量也少，因此流量调节阀33维持在打开的状态。
S3在逐渐增加负载时，燃料喷射量也伴随其增加，但在这里，燃料喷射时期控制装置42对从燃料喷射装置13、14给出的燃料喷射量信号F作为发动机负载而进行监视。该监视，进行到直至燃料喷射量超过规定燃料喷射量Ff，即，进行到施加于发动机1的负载超过规定负载。
S4根据燃料喷射量信号F，当判断为燃料喷射量超过规定燃料喷射量Ff时，为了可靠地使燃料点火，流量控制装置41使向水冷A/C32停止供给冷却水，由空冷A/C31冷却供气。
S5另外，在此阶段燃料喷射时期控制装置42对燃料喷射时期实行提前角，在符合供气温度A的喷射时期喷射燃料。至此是接入负载的过程。
S6其后，最大地接入负载进行恒定发电运转(恒定发电过程)。
S7接着，就发动机停止过程进行说明。在由于某种理由要使发动机1停止时，边维持发电时旋转数的恒定边逐渐降低负载。并且，以燃料喷射量为负载进行监视。这时，在本实施例中，流量控制装置41、燃料喷射时期控制装置42、及减缸运转控制装置43同时直接监视燃料喷射量信号F，但是，也可以由任意的装置监视，并从该装置向其他的装置输出触发信号。
S8当发动机负载下降、燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下时，即，负载为规定负载以下时，流量控制装置41为了防止燃料喷射量减少而点火性能变差，使流量调节阀33全部打开或者打开增量侧，使冷却水流入水冷A/C32。
S9、S10与此同时燃料喷射时期控制装置42，使燃料喷射时期按规定时间提前角至点E。由此，即使由冷的水冷A/C32吸取冷却水的热量、不能充分加热供气，也能够防止白烟的产生。
S11此后，对燃料喷射时期实行角延迟，沿特性曲线D进行控制。
S12进一步，减缸运转控制装置43，向燃料喷射装置13输出燃料喷射停止信号G，使在第1汽缸组11侧的燃烧停止，实施在第2汽缸组12侧的燃烧的单侧汽缸组运转。并且，在使发动机负载大致为零的阶段切断断电器。
S13然后，按规定时间进行低速旋转(低速空转)的保护运转，防止增压器20的烧结等，而使发动机1停止。直到该发动机停止之前持续单侧汽缸组运转。
根据这样的本实施例，具有以下的效果。
(1)柴油发动机1，在发动机停止过程中，当发动机负载为规定负载以下、即燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下时，燃料喷射时期控制装置42推进燃料喷射时期。因此，尽管为低负载且燃料喷射量少，仅以推进喷射时期的作用、直至点火前喷射更多的燃料便可改善点火性能，从而能够提高点火时的燃烧效率而抑制白烟的产生。
(2)柴油发动机1，预先作为特性曲线图M来确定对根据供气温度和燃料喷射量(发动机负载)的最佳的燃料喷射时期。由此，燃料喷射时期控制装置42，基于从温度传感器34发出的检测信号K能够选择正确的特性曲线，能够总是在最佳的燃料喷射时期进行喷射。从而，只要以这样的状态驱动发动机1，即使燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下而需要推进燃料喷射时期，但由燃料喷射时期控制装置42能够使燃料喷射时期的推进情况与供气温度无关，仅以相同的曲柄角的量推进即可，使控制变得容易。
(3)能够立刻检测出在燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff时刻的供气温度，并根据该检测结果推进燃料喷射时期。由此，在进入更低温度的供气时，通过更加推进燃料喷射时期等的控制，也能够可靠地对应难点火的水乳化油燃料等，能够可靠地抑制白烟的产生。
(4)另外，柴油发动机1，具有减缸运转控制装置43，在发动机停止过程中，在燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下时进行单侧汽缸组运转。因此，即使负载变小，也能够使每个在第2汽缸组12的汽缸的负载增加，能够以更多的燃料喷射量运转，则能够抑制白烟的产生。
(5)由于作为柴油发动机1的燃料的水乳化油燃料是难点火的，所以发动机负载的变动，即燃料喷射量的变动给于点火性能的影响更大，容易产生白烟。因此，在使用这样的燃料的柴油发动机中应用本发明，能够促进点火实现抑制白烟的产生的燃烧，而更加有用。
(6)在燃料喷射量为规定燃料喷射量Ff以下时(即，在发动机负载从高负载侧向低负载侧移动过程中为规定负载以下时)，流量控制装置41使冷却水流入由在高负载时流通的供气来冷却的水冷A/C32。因此，与以往同样冷却水的热量被吸取、不能充分加热供气。但在本实施例中，进一步在这时通过燃料喷射时期控制装置42推进燃料喷射时期，因此，即使以低负载且燃料喷射量少、并且供给加热不充分的气体，但如在(1)中说明的那样，由于仅推进喷射时期直至点火前能够喷射更多的燃料，所以可提高点火时的燃烧效率，能够抑制白烟的产生。另外，通过提高燃烧效率也能够降低燃料消耗率。
(7)在推进燃料的喷射时期时，一般地虽然提高燃烧效率、改善燃消耗率，但其反面燃烧温度变高、容易产生NOx。但是在本实施例中，以提前角控制喷射时期的过程在原本负载小、产生NOx少的基础上，由于对于供气没被充分加热的部分进行角提前，所以几乎不增加NOx而能够抑制白烟的产生。
(8)柴油发动机1，由于作为水冷A/C32的介质、柴油发动机1使用冷却水，所以没有专用特别的介质的必要，也不需要相应的系统，且能够容易得到介质，很是简便。
另外，本发明并不限于上述的实施例的内容，还包括能够达到本发明的目的的其他构成等，如以下所示的变形等也包含在本发明中。
例如，在上述实施例中，是将发动机负载转换成燃料喷射量来检测负载变动的，但也可以在发动机1的输出轴(例如，连接发动机1和发电机100的旋转轴部分)等上安装转矩测量仪，以其输出转矩检测发动机负载。另外，也可以对发电机的发电量用瓦特测量计等测定，将该发电量转换成发动机负载进行检测。
在上述实施例中，说明了具有燃料喷射时期控制装置42和减缸运转控制装置43两种装置的例子，但即使是不具有其中一种装置的情况也包含在本发明的柴油发动机中。例如，在仅具有减缸运转控制装置43的柴油发动机中，也可以根据需要设置增压器20及热交换装置30。
实施本发明的最佳构成、方法等，已经在以上的记述了，但本发明不仅限于这些内容。即，本发明虽主要就特定的实施例、特别是进行了图示和说明，但不脱离本发明的技术思想和目的的范围，对于以上所叙述的实施例，在形状、材质、数量、及其他的详细构成等方面，同领域的技术人员能够加以种种的变形。因此，限定于在上述公开的形状、材质等的记述，是为了便于理解本发明而举例地做的记述，由于并不是限定本发明的内容，在离开这些形状、材质等的限定的一部分或全部的限定的部件的名称的记述，均是包含在本发明中的内容。
权利要求
1.一种柴油发动机，其特征在于具有控制燃料喷射时期的燃料喷射时期控制装置，所述燃料喷射时期控制装置，在逐渐降低发动机负载并使柴油发动机停止的发动机停止过程中，当发动机负载为规定负载以下时，按规定时间推进燃料喷射时期。
2.按照权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于还具有检测供气温度的供气温度检测装置，所述燃料喷射时期控制装置，根据从所述供气温度检测装置发出的检测信号，控制燃料喷射时期。
3.按照权利要求2所述的柴油发动机，其特征在于进而具有在所述发动机停止过程中、当发动机负载为规定负载以下时、在多个燃烧室中停止向一部分的至少一个燃烧室供给燃料的减缸运转控制装置。
4.按照权利要求3所述的柴油发动机，其特征在于所使用的燃料为水乳化油燃料。
5.按照权利要求2所述的柴油发动机，其特征在于所使用的燃料为水乳化油燃料。
6.按照权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于进而具有在所述发动机停止过程中、当发动机负载为规定负载以下时、在多个燃烧室中停止向一部分的至少一个燃烧室供给燃料的减缸运转控制装置。
7.按照权利要求6所述的柴油发动机，其特征在于所使用的燃料为水乳化油燃料。
8.按照权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于所使用的燃料为水乳化油燃料。
9.按照权利要求1、2、5或8中任意一项所述的柴油发动机，其特征在于，进而具有对吸入的空气加压、并对至少一个燃烧室内增压的增压器，和热交换装置，该热交换装置，包括接受第1介质并与从所述增压器出口的供气进行热交换的第1热交换器和接受比所述第1介质温度高的第2介质并与从所述第1热交换器出口的供气进行热交换的第2热交换器，和控制流入所述第2热交换器的所述第2介质的流量的流量控制装置；所述流量控制装置，在发动机负载超过规定负载时，停止或减少所述第2介质向所述第2热交换器流动的流量，在发动机负载为规定负载以下时，增加所述第2介质向所述第2热交换器流动的流量，所述燃料喷射时期控制装置，在通过所述流量控制装置、从停止或减少所述第2介质向所述第2热交换器流动的流量一侧向增量一侧移动的规定时间期间，推进燃料喷射时期。
10.按照权利要求9所述的柴油发动机，其特征在于柴油发动机是使用冷却水的水冷式发动机，所述第1介质是空气，所述第2介质是所述冷却水。
11.按照权利要求3、4、6或7中任意一项所述的柴油发动机，其特征在于，进而具有对吸入的空气加压、并对所述多个燃烧室内增压的增压器，和热交换装置，该热交换装置，包括接受第1介质并与从所述增压器出口的供气进行热交换的第1热交换器和接受比所述第1介质温度高的第2介质并与从所述第1热交换器出口的供气进行热交换的第2热交换器，和控制流入所述第2热交换器的所述第2介质的流量的流量控制装置；所述流量控制装置，在发动机负载超过规定负载时，停止或减少所述第2介质向所述第2热交换器流动的流量，在发动机负载为规定负载以下时，增加所述第2介质向所述第2热交换器流动的流量，所述燃料喷射时期控制装置，在通过所述流量控制装置、从停止或减少所述第2介质向所述第2热交换器流动的流量一侧向增量一侧移动的规定时间期间，推进燃料喷射时期。
12.按照权利要求11所述的柴油发动机，其特征在于柴油发动机是使用冷却水的水冷式发动机，所述第1介质是空气，所述第2介质是所述冷却水。
全文摘要
一种柴油发动机，柴油发动机(1)具有控制燃料喷射时期的燃料喷射时期控制装置(42)，燃料喷射时期控制装置(42)在逐渐降低发动机负载并使柴油发动机停止的发动机停止过程中，当发动机负载为规定负载(Ff)以下时，使燃料喷射时期按规定时间推进。这种柴油发动机，即使在将发动机负载从高负载一侧向低负载一侧移动时，也能够良好地防止白烟产生。
文档编号F02D41/00GK1497154SQ200310100779
公开日2004年5月19日 申请日期2003年10月9日 优先权日2002年10月16日
发明者渡边欣一郎, 平, 逆井隆, 长坂升平 申请人:株式会社小松制作所