专利名称:一种灵活燃料发动机控制线束的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种灵活燃料发动机控制线束，其包括预热模块、预热保护继电器和预热正极线；所述预热正极线通过保险丝与所述预热模块的正极相连，所述预热模块的输出端通过接插件与电加热喷油器连接；所述预热保护继电器的输入端与所述接插件的负极连接，所述预热保护继电器的输出端与发动机的搭铁端子连接；这样，该灵活燃料发动机控制线束通过外挂控制继电器盒的方式实现对喷油器的加热控制，实现了喷油器的直接加热，提高发动机的燃料利用率。
【专利说明】一种灵活燃料发动机控制线束
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，尤其涉及一种灵活燃料发动机控制线束。
【背景技术】
[0002]目前世界石油资源储备量减少，需求增长迅猛，环境污染越来越严重，排放法规日趋严格，人们都在寻找新的替代燃料，代用燃料技术在这样的背景中得到了迅速发展。乙醇具有很好的再生性、辛烷值高和排放物污染低等优点，因此成为国内外汽车代用燃料的重点研宄对象之一，在汽车行业内形成了巨大的乙醇燃料车市场。
[0003]乙醇燃料目前已确立了成功替代石油产品的新型可再生能源地位。E22?ElOO不等乙醇含量的乙醇汽油称为灵活燃料，利用灵活燃料工作的发动机即为灵活燃料发动机。由于乙醇燃料的汽化潜热大、自燃温度高，乙醇的挥发性不好，特别是在低温下更难以挥发，达不到燃料的馏出要求；又由于乙醇潜热是汽油的3倍，在低温启动的过程中，会降低气道与缸内的温度，造成发动机冷启动困难和暖机时间长。采用电加热式燃油喷射系统可以满足低温冷启动性能要求。
[0004]发动机控制线束的作用是连接发动机电控单元、使电控单元接受传感器信号并将电控系统发出的指令输入给执行器、保证可靠发动机运行。传统发动机控制线束包括OCV阀插件、喷油器插件、点火线圈插件、搭铁端子、水温传感器插件、碳罐电磁阀插件、氧传感器插件、凸轮轴位置传感器插件、绝对压力传感器插件、爆震传感器插件、节气门插件、机油压力开关插件、曲轴位置传感器插件等。但是，现有发动机采用电加热式喷油器，发动机控制单元无法通过现有发动机控制线束直接驱动喷油器加热。
[0005]因此，提供一种灵活燃料发动机控制线束，使其能够实现喷油器的直接加热，提高发动机的燃料利用率，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种灵活燃料发动机控制线束，使其能够实现喷油器的直接加热，提高发动机的燃料利用率。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种灵活燃料发动机控制线束，包括预热模块、预热保护继电器和预热正极线；所述预热正极线通过保险丝与所述预热模块的正极相连，所述预热模块的输出端通过接插件与电加热喷油器连接；所述预热保护继电器的输入端与所述接插件的负极连接，所述预热保护继电器的输出端与发动机的搭铁端子连接，且预热模块和预热保护继电器分别与主控制单元信号连接。
[0008]优选地，所述接插件有多个，各所述接插件并联设置，且分别通过负极分支导线与所述预热模块的输出端连接。
[0009]优选地，所述接插件为四个。
[0010]优选地，所述负极分支导线的横截面面积为4.0平方毫米。
[0011 ] 优选地，所述预热模块和所述预热保护继电器集成于预热继电器盒内。
[0012]本实用新型提供的灵活燃料发动机控制线束包括预热模块、预热保护继电器和预热正极线；所述预热正极线通过保险丝与所述预热模块的正极相连，所述预热模块的输出端通过接插件与电加热喷油器连接；所述预热保护继电器的输入端与所述接插件的负极连接，所述预热保护继电器的输出端与发动机的搭铁端子连接，且预热模块和预热保护继电器分别与主控制单元(ECT)信号连接；这样，该灵活燃料发动机控制线束通过外挂控制继电器盒的方式实现对喷油器的加热控制，实现了喷油器的直接加热，提高发动机的燃料利用率。
[0013]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的灵活燃料发动机控制线束中，其接插件有多个，各所述接插件并联设置，且分别通过负极分支导线与所述预热模块的输出端连接，以进一步提尚喂'油器加热的效率。
[0014]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的灵活燃料发动机控制线束中，其预热模块和预热保护继电器集成于预热继电器盒内，以优化发动机控制线束的结构，提高其集成化水平。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型所提供的灵活燃料发动机控制线束一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0017]图2为图1所示灵活燃料发动机控制线束的局部电路原理图；
[0018]图3为图2所示灵活燃料发动机控制线束中预热继电器盒的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-预热模块2-预热保护继电器3-预热正极线4-接插件[0021 ] 5-搭铁端子6-预热继电器盒
【具体实施方式】
[0022]本实用新型的核心是提供一种灵活燃料发动机控制线束，使其能够实现喷油器的直接加热，提高发动机的燃料利用率。
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的灵活燃料发动机控制线束一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1所示灵活燃料发动机的局部电路原理图。
[0025]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的灵活燃料发动机控制线束包括预热模块1、预热保护继电器2和预热正极线3 ;所述预热正极线3通过保险丝与所述预热模块I的正极相连，所述预热模块I的输出端通过接插件4与电加热喷油器连接；所述预热保护继电器2的输入端与所述接插件4的负极连接，所述预热保护继电器2的输出端与发动机的搭铁端子5连接，且预热模块I和预热保护继电器2分别于主控制单元(ECU)信号连接；这样，该灵活燃料发动机控制线束通过外挂控制继电器盒的方式实现对喷油器的加热控制，实现了喷油器的直接加热，提高发动机的燃料利用率。
[0026]接插件4有多个，各所述接插件4并联设置，且分别通过负极分支导线与所述预热模块I的输出端连接，以进一步提高喷油器加热的效率。
[0027]优选地，所述接插件为四个，也可以为三个、五个或六个等，接插件的设置数量应根据实际使用情况确定，在此不作限定。
[0028]具体地，所述负极分支导线的横截面面积为4.0平方毫米，控制线束正极主干加热导线横截面面积为8.0平方毫米、负极主干加热导线横截面面积为8.0平方毫米、正极分支导线横截面面积为4.0平方毫米，以保证导线负载承受能力。
[0029]如图3所示，预热模块I和预热保护继电器2集成于预热继电器盒6内，以优化发动机控制线束的结构，提高其集成化水平。
[0030]另外，由于电加热喷油器的加热效率，与喷油器两端的电压成正比关系，因此需要尽可能的提高加热型喷油器两端的电压。根据欧姆定律可知，在加热回路中，喷油器两端的电压为电瓶电压与导线电压之差，为了更好的提高加热效率，提高喷油器的分压，就需要降低导线电阻R，控制导线上的压降，在导线横截面积不变的情况下，应该尽可能的减小导线长度来减小导线电阻R，并减小接插件4以便减小插件的接触电阻。
[0031]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种灵活燃料发动机控制线束，其特征在于，包括预热模块(I)、预热保护继电器(2)和预热正极线(3);所述预热正极线(3)通过保险丝与所述预热模块(I)的正极相连，所述预热模块(I)的输出端通过接插件(4)与电加热喷油器连接；所述预热保护继电器(2)的输入端与所述接插件(4)的负极连接，所述预热保护继电器(2)的输出端与发动机的搭铁端子(5)连接，且预热模块(I)和预热保护继电器(2)分别与主控制单元信号连接。2.根据权利要求1所述的灵活燃料发动机控制线束，其特征在于，所述接插件(4)有多个，各所述接插件(4)并联设置，且分别通过负极分支导线与所述预热模块(I)的输出端连接。3.根据权利要求2所述的灵活燃料发动机控制线束，其特征在于，所述接插件为四个。4.根据权利要求1所述的灵活燃料发动机控制线束，其特征在于，所述负极分支导线的横截面面积为4.0平方毫米。5.根据权利要求1所述的灵活燃料发动机控制线束，其特征在于，所述预热模块(I)和所述预热保护继电器(2)集成于预热继电器盒(6)内。
【文档编号】F02B77-00GK204267155SQ201420679047
【发明者】杨越, 李 杰, 胡俊勇, 吴磊, 张焕岩, 滕朋飞 [申请人]安徽江淮汽车股份有限公司