专利名称：车用机油滤清器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型有关一种车用机油滤清器。
(2)背景技术目前所见的适用于汽车的机油滤清器，大致如图4所示，设有一开口朝一端的外壳30，外壳30内依序安装有一弹簧31、一下片32以及于下片32上依序安装有一于外侧套围有滤纸34的网管33，网管33分布数个相同大小的网孔331，在网管33的上顶面压抵一上片35以及一橡皮制的逆止片36，外壳30的开口盖设固定有一顶盖37，所述的逆止片36周缘抵及顶盖37周缘，而该顶盖37于中心设有一与网管33相通的出孔372，出孔372周围则穿设有数个入孔371，孔371所在位置是于逆止片36的范围内。
当机油进入发动机之前，不可压缩的机油通过泵加压由入孔371流入，并通过流体压力而使逆止片36周侧受压变形(如图中的假想线所示)，让机油进入到外壳30底部，再由滤纸34周侧流入，并经网孔331进入到网管33内，由顶盖37的出孔372流出，流出的机油即是经由滤纸34的过滤而进入发动机提供润滑作用。
但是，前述的滤清器使用上有以下其缺点存在1.由于该种滤清器是使用滤纸的「纸式」过滤方式，而滤纸的孔隙密度标准是在10-4到10-3cm之间，因此让机油通过的孔隙很精细，但是，发动机活塞间隙的大小是随发动机而有不同，发动机运转时，活塞间隙是供机油流入予以润滑，借以保持其气密性，以免造成活塞运转不顺、猛踩油门而耗油、产生废气，甚至活塞环如卡死则消耗机油更多，因此机油润滑发动机的效果很重要。倘若活塞间隙太大，但是机油输入流量不足，就会造成润滑效果不够，以致于损失动力、造成活塞环与汽缸壁之间磨损、增加摩擦系数、降低冷却性以及回转率、甚至活塞环在汽缸内产生卡死。
但是前述现有机油滤清器的″纸式″过滤方式由于孔隙太小，当遇到活塞间隙稍大的情形，便会发生输入流量不充足，以致润滑效果无法立即显现，造成动力逐步丧失的缺点。
2.网管的每个网孔均是相同大小，加上机油是为不可压缩的流体，具有黏滞性，因此滤清器无法对机油产生变化流速的效果，加上前述滤网过滤孔隙小，更容易使机油流入活塞间隙的流量不够稳定、不够充分，所以相比之下，将机油送出去的泵输出力必需增加，因此加速泵的磨耗，降低使用寿命。
(3)实用新型内容为了克服上述缺失，本实用新型的主要目的在于提供一种能够提高机油进入滤清器的流量，并能变化流速而使机油形成环流，使机油进入发动机的流量顺畅稳定，进一步减少废气产生的车用机油滤清器。
基于上述目的，本实用新型的车用机油滤清器，其外壳内依序安装一弹簧、一下片、一上片以及一逆止片，外壳的开口盖设固定有一顶盖，顶盖于中央设有一出孔，周侧穿设有数个入孔，其中于上、下片之间安装有一中空的滤管，滤管外侧圈设有一过滤层，而所述的过滤层是周壁呈曲折环状的金属网层。
所述的车用机油滤清器，于中空滤管周壁分别以至少二个大网孔、二个小网孔为单位呈不相邻的状态规则分布。
采用上述技术手段，本实用新型的设计具备下列优点1.金属网层的网目较现有滤纸稍大一些，能提高机油进入滤清器的流量，而且使用效果均在标准状况，无结碳生成、无油泥，使用仍属安全。
2.通过滤管与金属网层的搭配，让机油较容易且顺畅地通过滤管，从而提高机油流量。
3.滤管设有大、小不同的网孔以改变流速，再配合扰流片以形成环流效应，加速顺畅化机油过滤的流量、流速，使发动机有充分的机油量进入活塞间隙、连杆轴承间隙，以充分提高润滑效果，降低摩擦系数，提高冷却效果，使回转率上升，提高使用寿命，因此活塞环的伸缩佳、气密性佳，无虞产生过多废气和消耗机油，减少空气污染，深具环保效益。
为进一步说明本实用新型的目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。
(4)
图1为本实用新型的元件分解立体图。
图2为本实用新型的组合剖视图。
图3为本实用新型的端视剖视图。
图4为现有的车用机油滤清器的组合剖视图。
(5)具体实施方式
请参看图1至图3，本实用新型所提供的车用机油滤清器的大体构造与前述现有的滤清器相同，亦即设有一朝向一端开口的中空外壳30，外壳30内部依序置入一弹簧31、一下片32、一滤管20、一圈设于滤管20外侧借以过滤机油的过滤层10、一盖合定位滤管20与过滤层10的上片35、一逆止片36、一被逆止片36周缘顶抵住并且盖合于外壳30开口端的顶盖37，该顶盖37上环列设有数个供机油流入的入孔371，并且顶盖37中心设有一与滤管20相通的出孔372，而整个过滤器的过滤过程亦与现有产品一样，故不再赘述，但是，为了改善现有机油滤清器的机油流量太小、不敷活塞润滑使用的缺失，本实用新型特别针对过滤层10及滤管20进行结构改进请参阅图1、3所示，安装于滤管20外侧的过滤层10是设为周壁呈曲折环状的中空金属网层，其网目边长设为10-3到10-2cm之间，使过滤机油的孔隙不致很小，并且通过曲折环状的设计，以增加金属网层的过滤面积，以提高机油流量，即可以充分提供发动机的活塞运转时的润滑所需油量，以减少摩擦系数。
此外，如图1、2及3所示可知，该滤管20是在中空筒体的周侧面上分别以至少二个大网孔21、二个小网孔22为单位(图中所示的较佳实施例是分别将大网孔21以及小网孔22以三个为单位)，以不相邻的方式间隔分布于滤管20周壁上，借以供机油穿经大、小网孔21、22能变化流速，因为机油通过孔径较大的大网孔21时，其流量大并且流速慢，而当通过小网孔22时，流速快、流量小并且射流角度愈小，另外在滤管20的内侧壁沿轴向通体等分焊设有三片斜向的扰流片23。
使用时，机油进入发动机之前，不可压缩的机油由图2所示的顶盖37入孔371流入，并通过流体压力而使逆止片36周侧变形而与顶盖37脱离(如图2的假想线所示)，让机油有空间进入到外壳30底部，再由底部的泵冲力往金属网层制成的过滤层10流入，并通过滤管20的大网孔21、小网孔22流入，由于机油是不可压缩的液体，当通过大网孔21、小网孔22不同大小的网孔孔径变化，使得通过小网孔22的流速快、流量少而产生射流现象，虽然通过大网孔21的流量多、流速较慢，但配合大网孔21、小网孔22是呈交错分布变化流量，以及扰流片23扰动流速而增加流量变化性，使得机油整体在滤管20内沿轴向形成环流，整体性地强化机油由出孔372滤出机油的流量与流速，故本实用新型能有效增加机油的过滤流量，在机油输出量相同之下，本实用新型相较于现有的滤清器而言可以降低泵的输出动力，节省动力磨耗。
经以上说明，本实用新型通过曲折状的金属过滤网制成的过滤层设计可以提高机油的流量，充分提供发动机运转时的活塞所需油量，而滤管的大、小不同的网孔设计，可以改变流速，再配合扰流片以形成环流效应，提升机油过滤的流量、流速并且顺畅地流出，使发动机有充分的机油量以进入活塞间隙、连杆轴承间隙，充分提高润滑效果，降低摩擦系数，提高冷却效果，使回转率上升，提高使用寿命，因此活塞环的伸缩佳、气密性佳，无虞产生过多废气、消耗更多机油，减少空气污染，深具环保效益。
当然，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型权利要求书的范围内。
权利要求1.一种车用机油滤清器，外壳内依序安装有一弹簧、一下片、一上片以及一逆止片，外壳的开口盖设固定有一顶盖，顶盖于中央设有一出孔，周侧穿设有数个入孔，其中于上、下片之间安装有一中空的滤管，滤管外侧圈设有一过滤层，其特征在于所述的过滤层是周壁呈曲折环状的金属网层。
2.根据权利要求1所述的车用机油滤清器，其特征在于所述的中空滤管周壁分别以至少二个大网孔、二个小网孔为单位呈不相邻的状态规则分布。
3.根据权利要求2所述的车用机油滤清器，其特征在于所述分布于中空滤管周壁的大、小网孔是分别以三个为一单位分布。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用机油滤清器，其特征在于滤管的内侧壁沿轴向通体等分焊设有数片斜向的扰流片。
5.根据权利要求4所述的车用机油滤清器，其特征在于所述的金属网层制成的过滤层网目边长设为10-3到10-2cm之间。
专利摘要本实用新型涉及一种车用机油滤清器，滤清器的外壳内设有一滤管，滤管外侧圈设有一过滤层，当机油流入发动机前是先进入滤清器的外壳内，再由外而内通过过滤层、滤管，再由外壳中央流出，该过滤层是由周壁呈曲折状的金属网层制成，以增加其流量，并且滤管设有不同大小的网孔，滤管内壁并设有数扰流片，使机油在滤清器变化流速，形成环流以加速过滤的流速，使机油有充分流量流入发动机。
文档编号F01M11/03GK2527715SQ0220768
公开日2002年12月25日 申请日期2002年3月13日 优先权日2002年3月13日
发明者王柏力 申请人:王柏力