专利名称：一种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及发动机改进工艺，尤其是一种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺。
背景技术：
发动机制造符合出厂标准后吊上车，为各种汽车的动力源。根据使用技术，道路环境条件正常保养维修，一般发展中国家10-15万公里，工业先进国30-50万公里，这主要取决于发动机的材质、设计和加工技术、组装精度等。任何国家一进入第一次大修后，发动机各项性能下降，从技术标准上允许下降10-15％，大修次数越多，行程越短，各项性能也随之更下降，这主要是其基础件的材质引起的。使本来排放合格的发动机排污超标，本来就不合格的更加严重尾污排放。
发明内容
本发明的目的是提供一种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案。这种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，主要包括如下步骤来实现1)校准发动机的动力中心，纠正汽缸与曲轴90度的镗缸行程；2)按汽缸要求，重新设计制造活塞，提高汽缸与活塞的组装精度；3)提高活塞环与汽缸开口间隙的装配精度，热态中开口顶死有效；4)不准采用常规的汽门金刚砂研磨，气门工作面宽度从原1.50-2.00mm减少到0.30-0.60mm，并采用重元液保证强化；5)发动机精密组装，严格规定必须校准三眼，保证曲轴平行度与汽缸孔的90度，保证连杆与曲柄90度，保证活塞销与汽缸90度；6)进行整机装配，对机械之间的磨擦付均采用具有滚动磨擦功能的润滑油—重元液强化，使之耐磨在同等里程条件下减小4/5-3/5，而且机油更换期延长2-3倍以上。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案还可以进一步完善。在第二道工序中，使得汽油发动机的活塞大于汽缸或0.00隙，柴油发动机缩小原厂额定装配间隙的1/2以上。柴油发动机原装配间隙从0.20-0.22减小到0.03-0.10mm。在第二道工序中，摩托车的汽缸间隙从0.07-0.09减小到0.00-0.04mm。在第三道工序中，汽油发动机的第一环、二环从0.50减少到0.05-0.08mm。在第三道工序中，柴油发动机的第一环、二环从0.50-1.10减少到0.10-0.25mm。
本发明有益的效果是1)使汽车、内燃机尾污排放下降50-70％；2)使发动机动力恢复到原机的水平5％；3)使燃油耗使用与原机相对比下降5-12％；4)使机油更换期延长1-3倍，使用机油耗下降50％；5)使用寿命延长一倍以上。
具体实施例方式下面结合实施例对本发明作进一步描述。
实施例1这种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，用于汽油发动机改进工艺，主要包括如下步骤来实现1)校准发动机的动力中心，纠正汽缸与曲轴90度的镗缸行程，具体为A、缸盖、缸体平面加工，B、气门导管换新，C、油底平面加工，D、90度镗缸行程，平面百分表测量，E、校准1-6缸中心，F、镗缸体或镗去缸套，G、镶缸套，H、检查油底，I、镗缸、镗平上致口；2)按汽缸要求，重新设计制造活塞，提高汽缸与活塞的组装精度，使得汽油发动机的活塞大于汽缸或0.00隙；3)提高活塞环与汽缸开口间隙的装配精度，汽油发动机的第一环、二环从0.50减少到0.05-0.08mm，热态中开口顶死有效。具体装配A、不准采用令箍手钳夹紧的方式装入汽缸，而必须用定型厂的圆锥内孔筒总装，B、活塞环的内倒角一律向上，外倒角向下用环卡安装，C、环装入后应旋转自如，无松旷侧隙。4)不准采用常规的汽门金刚砂研磨，气门工作面宽度从原0.50-2.00mm减少到0.30-0.60mm，并采用重元液保证强化；5)发动机精密组装，严格规定必须校准三眼，保证曲轴平行度与汽缸孔的90度，保证连杆与曲柄90度，保证活塞销与汽缸90度；6)进行整机装配，对机械之间的磨擦付均采用具有滚动磨擦功能的润滑油—重元液强化，使之耐磨在同等里程条件下减小4/5-3/5，而且机油更换期延长2-3倍以上。
实施例2用于柴油发动机改进工艺，与实施例1基本相同，在第二道工序中，柴油发动机缩小原厂额定装配间隙的1/2以上。柴油发动机原装配间隙从0.20-0.22减小到0.03-0.10mm。在第三道工序中，柴油发动机的第一环、二环从0.50-1.10减少到0.10-0.25mm。
权利要求
1.一种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征是，主要包括如下步骤来实现1)校准发动机的动力中心，纠正汽缸与曲轴90度的镗缸行程；2)按汽缸要求，重新设计制造活塞，提高汽缸与活塞的组装精度；3)提高活塞环与汽缸开口间隙的装配精度，热态中开口顶死有效；4)不准采用常规的汽门金刚砂研磨，气门工作面宽度从原1.50-2.00mm减少到0.30-0.60mm，并采用重元液保证强化；5)发动机精密组装，严格规定必须校准三眼，保证曲轴平行度与汽缸孔的90度，保证连杆与曲柄90度，保证活塞销与汽缸90度；6)进行整机装配，对机械之间的磨擦付均采用具有滚动磨擦功能的润滑油—重元液强化，使之耐磨在同等里程条件下减小4/5-3/5，而且机油更换期延长2-3倍以上。
2.根据权利要求1所述的减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征在于在第二道工序中，使得汽油发动机的活塞大于汽缸或0.00隙。
3.根据权利要求1所述的减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征在于在第二道工序中，柴油发动机缩小原厂额定装配间隙的1/2以上。
4.根据权利要求3所述的减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征在于柴油发动机原装配间隙从0.20-0.22减小到0.03-0.10mm。
5.据权利要求1所述的减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征在于在第二道工序中，摩托车的汽缸间隙从0.07-0.09减小到0.00-0.04mm。
6.据权利要求1所述的减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征在于在第三道工序中，汽油发动机的第一环、二环从0.50减少到0.05-0.08mm。
7.据权利要求1所述的减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，其特征在于在第三道工序中，柴油发动机的第一环、二环从0.50-1.10减少到0.10-0.25mm。
全文摘要
本发明是涉及一种减少尾污排放的在用车发动机改进工艺，主要包括如下步骤来实现1)校准动力中心，纠正汽缸与曲轴90度的镗缸行程；2)重新设计制造活塞，提高汽缸与活塞的组装精度；3)提高活塞环与汽缸开口间隙的装配精度，热态中开口顶死有效；4)气门工作面宽度从原1.50－2.00mm减少到0.30－0.60mm，并采用重元液保证强化；5)发动机精密组装，严格规定必须校准三眼；6)进行整机装配，对机械之间的磨擦副均采用具有滚动摩擦功能的润滑油－重元液强化。本发明有益的效果是1)使汽车、内燃机尾污排放下降50－70％；2)使发动机动力恢复到原机的水平5％；3)使燃油耗使用与原机相对比下降5－12％；4)使机油更换期延长1－3倍，使用机油耗下降50％。
文档编号F02B77/00GK1417461SQ0215101
公开日2003年5月14日 申请日期2002年12月5日 优先权日2002年12月5日
发明者周芝山 申请人:周芝山