专利名称：共轨系统的供给装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及大型柴油机的共轨系统的供给装置。
例如，大型柴油机用作船或者发电的固定电站的主要驱动机组。它们主要设计成慢速运转的两冲程十字头型机器或者四冲程机器。根据最新发展，燃料喷射、气体交换和合适的辅助系统如用于控制油的辅助系统在现代大型柴油机中与共轨系统一起工作。在这种发动机中，相应的流体如用于喷射的燃料、用来驱动出口阀的液压介质或者用于控制喷射的工作介质在高压下借助于泵供给到压力容器中，而该压力容器还称为存储器。然后把处于压力下的、来自相应存储器中的流体供给到内燃机的所有气缸中，或者相应地控制阀或者燃料喷射装置。
与较小的内燃机如汽车发动机相反，在大型柴油机的共轨系统中存在这样的一个问题把相应流体供给到存储器中的高压泵常常在空间上离存储器有一个非常远的距离。例如，这些存储器(压力容器)在每种情况下设计成具有或者不具有安装结构的管状元件，并且在接近缸盖平面上沿发动机进行延伸。例如，用来供给燃料和液压介质(该介质用来控制气体交换)的高压泵通过齿轮由曲轴来驱动，因此该高压泵设置在曲轴空间的附近。从这里可以知道，在泵和压力容器之间产生了距离，该距离的总量可达许多米如接近10米或者更多。因此，连接需要非常长的高压线，在燃料如高达2000bar的情况下，在非常高的压力下通过连接来供给相应的流体。通过流体在压力线内脉动所引起的强烈振动和动态压力波动，压力线承受非常强烈的应力，而这种应力产生了相当大的损坏危险如泄漏或者破裂。但是，如果例如燃料泵和燃料的相关压力容器之间的压力线破裂或者变得高度泄漏，那么一定需要关闭发动机，在船前进的情况下这将导致完全失去机动性。
本发明希望克服这些缺点。因此，本发明的目的是提出一种用于大型柴油机的共轨系统中的供给装置，该供给装置明显减少了共轨系统失灵的危险，因此也就减少了整个大型柴油机失灵的危险，因此提高了工作安全性。
因此，根据本发明，所提出的、用于大型柴油机共轨系统中的供给装置包括流体的压力容器、把流体供给到压力容器中的泵装置和连接装置，通过该连接装置把泵装置供给的流体引入到压力容器中，其中连接装置包括两个独立的压力线，每个压力线同泵装置和压力容器连接。
在正常情况下，这意味着共轨系统无故障地进行工作，泵装置通过两个压力线把流体供给到共轨系统的压力容器中。现在，如果两个压力线中的一个损坏了例如大量泄漏，那么压力容器仍然可以通过另一个压力线来供给流体，因此共轨系统仍然可以使用。因此，当压力线损坏时，至少大型柴油机可以连续地进行工作，只不过功率减少了。如果它只是船的主发动机的问题，那么即使在这种损坏的情况下船仍然可以操纵并且可以以减小了的速度继续航行。
每个压力线最好在它的两端处具有关闭装置，其中压力线的一端连接到压力容器中，而它的另一端连接到泵装置中。通过这种措施，即使在压力线损坏的情况下，后者可以完全从共轨系统中分隔开，因此可以避免泵装置所供给的流体或者从压力容器中出来的流体在没有控制的情况下流出。
每个压力线最好包括若干相互连接起来的部分，而在每种情况下，用来固定压力线的支撑设置在邻近部分之间的每个连接装置的附近。最好形成为螺钉连接的这些连接装置尤其对机械应力如弯曲摆动敏感，而这种弯曲摆动产生于整个延伸长度上没有支撑的压力线内。通过在每种情况下在这些连接装置的附近设置支撑的方法，弯曲摆动完全不作用在连接装置上或者在连接装置上受到最适当的强烈阻尼，通过这些，显著地减少了对这些连接装置损坏的敏感性。例如，这些支撑总合成环绕压力线的保护导管，而该保护导管常常是高压线所必需设置的。
此外，当两个压力线沿着基本上相互平行的方向进行延伸并且两个压力线的这些部分成对相同时，它是有利的。这具有这样的优点需要保持在备用状态的压力线更换件更少，制造压力线更加经济。此外，即使在两个压力线都泄漏的情况下，但是起作用的压力线可以由两个压力线中的、仍然未损坏的部分装配而成，因此共轨系统可以连续工作。
另外的有利方法是，为每个压力线提供若干用来固定压力线的中间支撑，一个压力线的邻近中间支撑之间的距离不同于另一个压力线的邻近中间支撑之间的距离。这具有这样的优点两个压力线的负荷谱不相同。尤其地，它可以避免相同频率和/或相同波长的弯曲摆动产生于两个压力线中。因此，大大减少了两个压力线同时或者在同一地点上被损坏的危险。中间支撑固定到发动机中。
如果压力容器例如通过泄漏产生了不良的强烈压降，而该压力容器作为所有气缸的共同存储器当然是根据共轨原理进行工作的，那么必须在公知的装置中关闭大型柴油机。为了解决这个问题，根据本发明的有利变型，压力容器包括两个独立储存元件和分配器，该分配器连接到两个压力线中，并且可选择地把流体从压力线导入到两个储存元件中或者只导入到两个储存元件中的一个中。因此，即使在有故障的情况下，损坏的储存元件可以与共轨系统隔开，并且在紧急工作模式时，马达使用连接到仍然可以工作的储存元件中的这些气缸可以继续运转。
提供使每个压力线的泄漏局部化的装置也是有利的，因此即使在有故障的情况下也可以尽可能快地发现泄漏或者损坏的位置，并且各自进行相应的防范措施或者修理。
为了提高总的供给能力及为了有剩余量，泵装置最好包括若干把流体供给到两个压力线中的泵。在这种方法中，这样是有利的当泵装置还包括用来抑制压力脉冲的中间储存器，而每个泵通过相应的独立泵线连接到中间储存器中，并且两个压力线连接到中间储存器中。通过中间储存器，在流体进入到压力线之前，大大地抑制了由泵所产生的动态压力成分如压力脉冲。通过这种方法，压力线的机械应力-及因此而在后者内产生的泄漏或者其它损坏的危险-可以得到大大的减少。
已经证明这样特别有利和经济当每个泵线具有泵储存器或者设计成为泵储存器时，而泵储存器用来抑制由相关泵所产生的压力脉动，并且最好具有这样的容积，该容积是中间储存器容积的二分之一到八分之一。通过这个，较小的泵储存器首先明显地抑制了由相应泵所产生的压力脉冲，然后在共同的较大中间储存器中进一步抑制由所有泵供给的全部流体。
本发明的供给装置适合于所有型式的大型柴油机，尤其适合于以两冲程或者四冲程方式进行工作的柴油机。此外，本发明的供给装置适合于所有种类的共轨系统，尤其适合于燃料喷射系统、驱动气体交换阀的液压系统、特别是出口阀及控制喷射系统的液压系统。
由从属权利要求可以得到本发明的另外有利方法和优选实施例。
下面参照示例性实施例和附图，更加详细地解释本发明。以示意性、局部标记来表示的附图是
图1是通过具有若干共轨系统的大型柴油机的剖面图；图2是本发明泵装置的示例性实施例的示意图；图3是压力容器一种变型，图4是具有若干细节的压力线的剖面图，图5是沿图4的线Ⅴ-Ⅴ的、通过中间支撑的横截面图，图6是沿图4的线Ⅵ-Ⅵ的、通过中间支撑的横截面，图7是沿图4的线Ⅶ-Ⅶ的、通过压力线的两个部分的连接的横剖面图，图8是具有旋转保持架的压力线的一种变型，及图9是泵装置的另一个示例性实施例。
为了更好地理解本发明，图1以示意性剖视图示出了大型柴油机100的一个示例性实施例，该大型柴油机常常具有若干个气缸101，但只示出了这若干气缸中的一个。例如，这种发动机用作船或者发电的固定电站的主要驱动机组。尤其地，这种大型柴油机100设计为纵向扫气的、慢速运转的两冲程十字头大型柴油机，并且该柴油机通过电动控制或者各自通过电动-液压控制，这意味着它不具有用于气体交换和喷射的机械-液压控制的、传统意义上的控制轴。借助于电磁导阀来控制这种喷射系统和液压系统，而借助于这种喷射系统和液压系统来操作喷射、气体交换和合适的辅助系统如起动系统，这些电磁导阀由来自控制装置的电信号来驱动。借助于曲柄角、发动机速度和可能的另外状态变量，后者决定喷射的相应理想时间期间和相应理想燃料量，或者各自决定出口阀的打开和关闭的时间点，并且相应地把电控信号送到导阀，而导阀因此而相应地驱动相关的喷射系统或者液压系统。
若干共轨(common rail)系统设置在大型柴油机100上，至少根据共轨原理来操作喷射和气体交换，这意味着，在每个这种系统中，设置了相应的通用压力容器，而该压力容器连接到所有气缸中。在压力容器中，相应的流体如喷射的流体或者驱动出口阀的液压介质在高压下进行储存，并且准备用于各种气缸101中。
具有相应供给装置的两个共轨系统图解在图1中，即一个系统用于燃料而另一个用于驱动出口阀102。喷射系统的供给装置包括燃料的压力容器2a、把燃料供给到压力容器2a中的泵装置4a和连接装置3a，通过该连接装置3a由泵装置4a来供给的燃料可以供给到压力容器2a中。泵装置4a通过曲轴齿轮104和齿轮105(齿轮105与发动机的曲轴103啮合)由发动机100的曲轴103来驱动，并把在高压如最多达2000bar、尤其是大约1200bar下的燃料供给到压力容器2a中，而该压力容器2a把燃料供给到所有气缸的喷射装置中，而这些喷射装置在这里没有作进一步的详细描述。
用来驱动出口阀102的液压系统的供给装置包括泵装置4b，该泵装置由曲轴103或者辅助马达来驱动，并通过连接装置3b把液压介质如液压油或者控制油供给到压力容器2a中，在该压力容器中，在压力如200bar压力的作用下它准备用来驱动所有气缸101的出口阀102。
通过这种立体布置，在每种情况下泵装置4a、4b和相关压力容器2a、2b之间的连接装置3a、3b的长度典型地共达到许多米，例如大约10米或者更多。
还可设置具有供给装置的第三共轨系统，而该第三共轨系统在图1中没有图解出来，它用来液压驱动喷射装置。在这种系统的压力容器中，液压介质也储存在压力下，并且它的供给装置以与该系统相类似的方式进行设计，从而驱动出口阀102。
压力容器2a、2b设计为具有或者不具有安装结构的管状元件，并且在每种情况下，在接近缸盖的平面内，沿着发动机100进行延伸。
图2以示意性图解的方式示出了用于共轨系统的、本发明的供给装置的示例性实施例，标号1表示供给装置的整体。由于它的原理与本发明的供给装置用于燃料喷射的共轨系统或者用于驱动液压系统还是用于另外的共轨系统无关，因此在下面将不再区分这些情况。这些解释非常普遍地适用于大型柴油机的任何共轨系统。因此，标号中的字母“a”和“b”在下面中将省去了，压力容器用2来表示，连接装置用3表示及泵装置用4来表示。
根据本发明，连接装置3包括两个独立的压力线31、32，每个压力线连接到泵装置4和压力容器2中。在图2中，压力线31、32在每种情况下用简单的线来示意性地图解出；详细的图解可以在图4中找到，并在下面作进一步的描述。压力线31和32不需要直线延伸，如图2所示一样，但是压力线可以具有弯折、弯曲或者其它方向的变化。在具体应用中，这依赖于发动机内或者发动机中的各自空间条件、泵装置4和压力容器2的相应立体布置和把压力线31、32从泵装置4导向到压力容器2中的必须考虑的其它可能环境。
如常常用于共轨系统中的一样，压力容器2各自连接到所有气缸101或者气缸101的驱动件(如喷射装置、出口阀)中。在图2中，用标号Z1到Zn来表示这些压力线，其中n是大型柴油机的气缸总数量。在这些压力线Z1到Zn中的每一个上设置了相应的关闭阀106，因此每个气缸101可以各自与压力容器2隔开。
泵装置4最好包括至少两个泵、并且尤其最好包括3个泵41，从而一方面确保足够的流动速度，另一方面实现过剩。如果一个泵41失灵，那么剩下的泵41仍然可以把足够量的流体供给到压力容器2中，从而确保大型柴油机的连续工作。
最好，三个泵设置在用来驱动出口阀102的液压系统的泵装置内。对于燃料共轨系统而言，根据发动机的大小和气缸数目，泵装置可以具有四个、六个或者更多的高压泵。
每个压力线31、32在它的两端设置有相应的关闭装置11如关闭阀，而它的端部连接到压力容器2中，而另一端连接到泵装置4中。在意味着无故障工作的正常情况下，泵装置4通过两压力线平行地把流体供给到压力容器2中。现在如果在两个压力线31、32的一个中产生了强烈的泄漏或者另外的损坏，那么借助于关闭位于它两端处的关闭装置11使该压力线从该系统中脱离。因此，不存在这样的危险流体各自通过损坏的压力线31或者32从该系统中没有控制地流出来，例如在压力容器2内产生了较大压力降或者在压力容器2产生不良排空。然后，在关闭位于损坏压力线31或者32处的关闭装置11之后，只用一个压力线32或者31使供给装置1连续地进行工作，因此共轨系统至少可以保持具有性能减少了的工作。
由于实际原因，每个压力线31和32各自优选为由若干个部分311和321中装配而成，这些部分相互连接起来。邻近部分311或者321之间的连接装置5最好设计为螺纹连接，这些连接装置5只是示意性地图解在图2中，并且在下面将结合图4作进一步的详细描述。这种螺纹连接或者连接装置5通常对弯曲摆动敏感，而该弯曲摆动产生于在整个长度范围内没有进行支撑的压力线内。为了使这些弯曲摆动不作用在连接装置5上或者在连接装置5只产生显著的缓冲，因此在每种情况下，压力线31、32借助于支撑6固定在每个连接装置5的附近。支撑6在每种情况下设置成离连接装置5有一个预定距离。结合图4，下面将进一步详细解释这些支撑6如何形成。
如图2所示一样，两个压力线31和32最好平行地相互延伸。部分311和321各自在每种情况下成对地相同，而部分311和321的压力线31和32相应地装配起来，这意味着，对于一个压力线31的每个部分311来说，存在结构相同的其它压力线32的部分321。这种方法具有这样的优点需要保持在备用状态中的备件更少，压力线31、32更简单，因此制造的费用也就更少。此外，需要时，一个压力线31或者32的部分相应地插入到另外的压力线32或者31中。
由于压力线31、32的长度较大，因此除了支撑6之外，还设置了辅助的中间支撑7来固定压力线31、32，从而避免或者至少减少了压力线31、32的振动和摆动，尤其避免或者减少了弯曲摆动。如图2清楚地所示一样，在每种情况下各自固定到发动机或者发动机壳体上的中间支撑7以这样的方式进行设置一个压力线31的邻近中间支撑7之间的距离d1不等于另外压力线32的邻近中间支撑7之间的相应距离d2。通过这种方法，例如可以实现一个压力线31的弯曲摆动的频率和/或波长不同于另一个压力线32的弯曲摆动的频率和/或波长。因此，负荷谱对于两个压力线31、32来讲是不同的，通过这些使两个压力线31、32同时被损坏的危险减少到相当小的范围。
图3示出了压力容器2的实施例的一种变型。在这种变型中，压力容器2包括两个独立的储存元件21和22及分配器23，该分配器23连接到两个压力线31、32和每个储存元件21、22上。一个储存元件21连接到第一i气缸中，其中1≤i≤(n-1),n表示发动机气缸的总数量。在图3中用线Z1到Zi来表示这个。其它储存元件22连接到剩余(n-i)气缸中，如用线Z(i+1)到Zn所示一样。最好地，i=n/2表示气缸的平均数目，及在发动机的气缸数目为奇数时，i=(n/2±0.5)。
分配器23包括连接线233，该连接线从一个储存元件21向上延伸到另一个储存元件22中。一个储存元件21的第一储存断开阀231和另一个储存元件22的第二储存断开阀232设置在连接线233上。两个压力线31、32通到两个储存断开阀231和232之间的连接线233中。如果两个储存断开阀231和232打开，那么来自压力线31、32的流体流到两个储存元件21、22中。相反，如果只是第一或者第二储存断开阀231或者232相应地打开并且另一个关闭，那么流体相应地只是流到一个或者只是另一个的储存元件21或者22中。
通过压力容器2的这种变化，供给装置1的操作安全性得到了进一步的提高。例如，如果在两个储存元件中的一个21或者22中，由于泄漏或者其它的损坏产生了不良的强大压力降，那么通过相应地关闭相关的储存断开阀231或者232使相应的储存元件21或者22与共轨系统隔开。例如，如果储存元件21损坏了，那么使第一储存断开阀231关闭，因此来自压力线31、32的流体只流到储存元件22中。因此，连接到这种储存元件22中的气缸(i+1)到n可以保持工作，并且大型柴油机在紧急工作模式中用这些气缸进行连续工作。因此，即使在这种损坏的情况下或者在它的修理期间，相应地也不再需要关闭整个大型柴油机。
参照图4-7，下面将解释压力线31、32、连接装置5、支撑6和中间支撑7的可能实施例的细节。这些解释参照一个压力线31来进行，但是对于另一个压力线32来讲也是相同的。由压力线31的纵向轴线A所决定的方向下面将称为轴向。
图4以纵向剖视图局部地示出了压力线31，其中，图解了两个部分311，而这两个部分311借助于连接装置5相互连接起来，连接装置5设计为螺钉连接。图5示出了沿图4的剖面线Ⅴ-Ⅴ的、通过中间支撑7的横剖面图。图6示出了沿图4的剖面线Ⅵ-Ⅵ的、通过支撑6的横剖面视图，及图7示出了沿图4的剖面线Ⅶ-Ⅶ的、通过连接装置5的横剖面视图。
出于安全原因，例如由钢制造的压力线31为保护导管8所包围，而保护导管8包括若干部分。出于安全原因设置了保护导管8，并且即使在压力线31泄漏或者破裂的情况下，该保护导管可以防止处于压力下的流体自由地流出来。连接装置5、支撑6和中间支撑7总合成保护导管8。
为了把两个邻近部分311相互连接起来，因此设置了连接装置5(参见图4和图7)，在这里这些连接装置5设计为螺钉连接。连接装置5包括基板51，该基板51安装在两个法兰81之间。法兰81在每种情况下设置在一部分保护导管8的一端上。此外，基板51借助于两个螺钉52固定到大型柴油机中。基板51在中心处具有轴向延伸的孔，螺纹件53设置该孔内，而螺纹件53把压力线31的邻近部分311的两个相对端相互连接起来。在每种情况下，孔54在横向上设置成邻近螺纹件53，并且沿垂直于轴向的方向上完全延伸通过基板51。在每种情况下，固定销55被锤进这些孔54中。固定销55防止螺纹件53沿轴向进行移动，并且防止螺纹件53绕着轴向进行旋转。此外，在基板51上设置了溢口56和限流器57及控制螺钉58，溢口56和限流器57在每种情况下设计为轴向孔并且沿轴向完全延伸通过基板51。下面将进一步讨论这些元件的功能。
螺纹件53在中心处沿轴向具有通孔532，而通孔532形成了压力线31的两个邻近部分311之间的流体流动连接。在它的两个轴端处，螺纹件53在每种情况下设置有外螺纹531，该外螺纹531用来连接压力线31的部分311。套313固定在部分311的端部上并且从部分311的端部处伸出来。套313设置有内螺纹314，内螺纹314与外螺纹531结合，从而把部分311以压力固定的方式连接到螺纹件53上。把另外的部分311以相同的方式拧到螺纹件53的另一个轴向端上，因此两个邻近部分311相互连接起来了。
在连接装置5的附近，即在离它的距离为H的地方，设置了用于压力线31、32的支撑6(参见图4和图6)，支撑6的主要功能是相应地避免或者明显减少弯曲摆动到达连接装置5，因此连接装置5没有受到这种弯曲摆动的压力或者所受的压力只是很小。以这样的方式来预定距离H一方面支撑6应该靠近部分311的端部，另一方面在连接装置5和支撑6之间应该存在足够的空间，从而在部分311之间相应地装配和拆下连接装置5。
支撑6包括板61，板61形成了一部分保护导管8的法兰。中心通孔62沿轴向设置在板61上，压力线31通过通孔62。设置在孔62内的是第一夹紧装置63和第二夹紧装置64，在第一夹紧装置和第二夹紧装置之间设置了压力线31。第一夹紧装置63的外侧远离压力线31，并且第一夹紧装置的外侧形状与中心孔62的内壁相配合。第二夹紧装置64借助于两个螺钉66可以压向第一夹紧装置63，而这两个螺钉66在每种情况下延伸通过板61和第一夹紧装置63从而到达第二夹紧装置64，因此压力线31夹紧在两个夹紧装置63、64之间并且被固定。支撑6本身不需要另外固定到发动机上。
邻近中心孔62处，板61也具有溢口65，而溢口65形成为轴向孔。
如图4所示，保护导管8在支撑6和连接装置5之间的截面处所具有的外径大于其它截面处的外径。在这种扩宽的截面处，设置了沿轴向延伸的溢流管82，该溢流管82把支撑6中的溢口65连接到连接装置5中的溢口56中。
中间支撑7(参见图4和5)包括板71，而板71设置在两个法兰83之间。法兰83在每种情况下设置在一部分保护导管8的一端上，并且通过螺钉76固定到板71上。板71借助于螺钉77固定到大型柴油机中。如在支撑6的板61的情况下所描述的一样，压力线31所通过的中心通孔72沿轴向设置在中间支撑7的板71中。在孔72中设置了第一夹紧装置73和第二夹紧装置74，而压力线31设置在第一夹紧装置和第二夹紧装置之间。远离压力线31的第一夹紧装置73的外侧形状与中心孔72的内壁相配合。第二夹紧装置74借助于两个螺钉75压向第一夹紧装置73，而这两个螺钉在每种情况下延伸通过板71和第一夹紧装置73并到达第二夹紧装置74，因此压力线31夹紧在两上夹紧装置73、74之间并且被固定。
在这里所描述的相应压力线31或者32的实施例中，用来限制泄漏的装置设置在压力线中。这些装置包括若干容器84，每个容器84由一个保护导管8的一部分和一个压力线31、32来限制出。对于每个容器84而言，设置了溢流管82，通过该溢流管82流体可以从这个容器84流到靠近泵装置4的、邻近容器中。在连接装置5中为每个容器84设置了控制装置(这里指的是控制螺钉58)，借助于该控制装置可以测试到容器84内存在流体。
这种容器84图解在图4中。它由一部分保护导管8、压力线31、支撑6的板61和连接装置5的基板51限制出，该部分保护导管8具有较大的外径并且布置在连接装置5和支撑6之间。
它本身表明，这种相应容器84设置在位于每个连接装置5和相关支撑6之间的每个压力线31、32中。
现在，如果例如在图(图4)中的压力线31的上部分311内产生了泄漏或者破裂，那么流出来的流体首先填满容器84。一旦这种容器填满了，那么流体上涨并通过板61的中心孔62，然后通过板61的溢口65进入到溢流管82中。通过后者和连接装置5的基板51中的溢口56，流体进入到邻近的、下一个较低的容器内，该容器靠近泵装置4。因此，泄漏位置和泵装置4之间的所有容器陆续地被填满。在最低容器(最低容器表示设置成最接近泵装置4的容器)被填满之后，传感器如浮子开关或者其它探测器指示出泄漏，并且发出了相应的警告信号。
然后，基板51中的监视螺钉58陆续打开，在最靠近压力容器2的容器处开始，通过这些，它在每种情况下可以决定流体是否存在于那个容器，而在该容器的下端设置了刚刚打开的监视螺钉58。在这种方法中，可以使损坏的、相应的压力线31或者32的相应部分311或者321局部化。
自然，也可设置其它控制装置来取代监视螺钉58，如可以设置视窗或者传感器，借助于视窗或者传感器可以决定流体是否存在于相应容器内。
在产生泄漏之后，相应压力线31或者32通过关闭相应关闭装置11来关闭，因此没有流体进一步流出来。但是，根据泄漏的局部化，一些容器84仍然填满了流体。这些流体通过限流器57可以流出相应的容器84，而这些限流器57形成为连接装置5的基板51内的孔，基板51形成了容器84的下端。限流器57是这样的尺寸大小，以致不再供给流体的、填满的容器84通过它本身只在几分钟如大约15分钟之后被排空。这个时间间隔已经足够了，从而如上所述一样使损坏的部分311或者321各自局部化。设置在每个容器84中的限流器57使通过泄漏流出来的流体以控制的方式流出来。然后，保护导管8可以被打开，而没有流体未经控制地流到外部的危险。
图8以示意图的方式图解了另一种方法，该方法尤其有利于供给装置1，而燃料通过该供给装置来供给。重油常常用作大型柴油机的燃料。在正常情况下，它一定得加热到超过100℃的温度，以便具有足够小的供给和喷射粘度。通过预热通过压力线31、32来供给的重油，使得压力线31、32大大地变热了。由于压力线31、32的长度较大，因此它们的温度所引起的长度膨胀总量达到若干毫米。由于燃料的压力线31、32常常在一侧上的端部处固定到泵装置4上，而在另一侧上固定到压力容器2上，因此热所引起的长度变化通过压力线31、32的变形来吸收，因此不会产生不允许的较高应力。
为此，根据图解在图8中的变形，为每个压力线31、32设置了旋转保持架9，并且以这样的方式来设计旋转保持架它允许压力线31、32绕着轴线进行旋转，而该轴线沿着基本上垂直于压力线31、32的纵向范围的方向进行延伸。为了可以充分地理解它，因此在图8中只图解了一个压力线。当然，这种旋转保持架9也可设置在其它压力线中。
旋转保持架9一方面固定地连接到压力线31、32中，而另一方面固定到发动机中，旋转保持架9以这种方式进行设计压力线31、32可以只绕着一个轴线进行旋转，而该轴线垂直于图8的描图表面并且通过旋转保持架9。用双箭头R来表示可能的旋转运动。此外，设置了两个保持架91，借助于这两个保持架91把压力线31、32固定到发动机中，这两个保持架91在图8的平面(即垂直于压力线31、32绕着它旋转的轴线)上沿横向弯曲。
由热引起的变形借助于旋转保持架9以可控的方式进行吸收，这意味着，即使在热引起位置变化的情况下，压力线31、32保持在控制位置上。例如，垂直于图8的平面的、未控制地破坏压力线是不可能的。在图8中，实线K表示压力线31、32处于冷态，而虚线W表示压力线31、32处于热态。可以认识到，热长度变化导致了压力线在旋转保持架9的旋转，通过旋转保持架，压力线31、32以预定的方式因此也是以可控制的方式进行变形。
图9示出了泵装置4的另一个优选示例性实施例。在该示例性实施例中设置了三个泵41和中间储存器42。每个泵41通过相应的独立泵线43连接到中间储存器42中，并且以本身是公知的方式在它的输出处具有单向阀45。两个压力线31、32在每种情况下在它们的一端处连接到中间储存器42中，并且在它们的另一端处连接到压力容器2中(在图9中未示出)。要供给的流体通过供给线44到达泵41。此外，线49还向上连接到中间储存器中，而该中间储存器连接到流体的低压系统中。例如，在泵41进行工作之前，中间储存器42通过线49而填满了低压流体。
中间储存器42所具有的容积明显小于压力容器2。压力容器2的容积例如为15dm3，而中间储存器42所具有的容积例如为1.2dm3。中间储存器42用来抑制由泵41所产生的压力振动和压力脉冲。尤其地，在只设置了较小件如只有两个或者三个泵41来供给共轨系统并且这些泵具有较大排量的情况下，在压力线内可以产生强大的压力波如压力脉冲。这种机械应力可以使压力线损坏。因此，在这里所描述的泵装置4的示例性实施例中设置了中间储存器42，在要供给的流体进入到压力线31、32之前，中间储存器42至少可以抑制这些动态压力成分。
泵储存器46设置在每个独立的泵线43中，如另一个抑制压力脉冲的有利方法一样。泵储存器46在每种情况下各自抑制由相关泵41所产生的压力脉冲，因此后者在流体进入到中间储存器42之前已经减小了。在流体进入到压力线31、32之前，通过中间储存器42，可以产生进一步的抑制。泵储存器46在每种情况下明显小于中间储存器42。每个泵储存器46的容积最好小到中间储存器42的容积的二分之一到八分之一，尤其地小大约2.5分之一。
出于安全原因，每个泵线43在它的端部最好具有另一个单向阀47，该单向阀47连接到中间储存器42中。在这种方法中，即使在泵线43破裂或者有其它损坏时，泵装置4和整个供给装置可以连续地工作，因为损坏的泵线43的单向阀47防止流体通过损坏的泵线43而流出供给装置。
或者专用泵线43它们本身在每种情况下还可设计成为泵储存器46。为此，它们的相应容积是这样的大小，例如以致通过相应较大的线横截面，泵线43实现了抑制由相关泵41所产生的压力脉冲的功能。在这种情况下，不需要独立的泵储存器46。
不必说，根据本发明，这样的供给装置的实施例也是可能的二个以上的压力线设置在压力容器2和泵装置4之间。
权利要求
1．一种用于大型柴油机的共轨系统中的供给装置，它包括流体的压力容器(2)、把流体供给到压力容器(2)中的泵装置(4)和连接装置(3,31,32)，通过该连接装置把泵装置(4)供给的流体引入到压力容器(2)中，其特征在于连接装置包括两个独立的压力线(3,31,32)，每个压力线同泵装置(4)和压力容器(2)连接。
2．如权利要求1所述的供给装置，其特征在于每个压力线(31,32)在它的两端处具有关闭装置(11)，其中压力线的一端连接到压力容器(2)中，而它的另一端连接到泵装置(4)中。
3．如权利要求1或者2所述的供给装置，其特征在于每个压力线(31,32)包括若干相互连接起来的部分(311,321)，而用来固定压力线(31,32)的相应支撑设置在邻近部分(311,321)之间的每个连接装置(5)的附近。
4．如权利要求3所述的供给装置，其特征在于两个压力线(31,32)沿着基本上相互平行的方向进行延伸并且两个压力线(31,32)的这些部分(311,321)为成对相同的。
5．如前述权利要求任一项所述的供给装置，其特征在于为每个压力线(31,32)提供若干用来固定压力线(31,32)的中间支撑(7)，而一个压力线(31)的邻近中间支撑(7)之间的距离(d1)不同于另一个压力线(32)的邻近中间支撑(7)之间的距离(d2)。
6．如前述权利要求任一项所述的供给装置，其特征在于压力容器(2)包括两个独立储存元件(21,22)和分配器(23)，该分配器连接到两个压力线(31,32)中，并且可选择地把流体从压力线(31,32)导入到两个储存元件(21,22)中或者只导入到两个储存元件中的一个(21)或者另一个(22)中。
7．如前述权利要求任一项所述的供给装置，其特征在于在每个压力线(31,32)中设置使局部泄漏的装置。
8．如权利要求7所述的供给装置，其特征在于每个压力线(31,32)由相应的保护导管(8)环绕，该导管包括若干部分，用来使局部泄漏的装置包括若干容器(84)，每个容器由一个保护导管(8)的一部分和一个压力线(31,32)来限制出，每个容器(84)设置了溢流管(82)，通过溢流管，流体可以流出这个容器(84)从而到达邻近容器，而该邻近容器更加靠近泵装置(4)，每个容器(84)设置了控制装置(58)，借助于控制装置可以检测到这个容器(84)内有流体。
9．如前述权利要求任一项所述的供给装置，其特征在于每个压力线(31,32)设置了旋转保持架(9)，并且旋转保持架(9)以这样的方式进行设计它允许压力线(31,32)绕着轴线进行旋转，而该轴线沿着基本上垂直于压力线(31,32)的纵向延长方向进行延伸。
10．如前述权利要求任一项所述的供给装置，其特征在于泵装置(4)包括若干泵(41)和用来抑制压力脉动的中间储存器(42)，而每个泵(41)通过相应的独立泵线(43)连接到中间储存器(42)中，而两个压力线(31,32)连接到中间储存器(42)中。
11．如权利要求10所述的供给装置，其特征在于每个泵线(43)在它的端部具有单向阀(47)，而泵线的该端部连接到中间储存器(42)中。
12．如权利要求10或者11所述的供给装置，其特征在于每个泵线(43)具有泵储存器(46)或者设计成泵储存器，而泵储存器(46)用来抑制由相关泵(41)所产生的压力脉冲，并且最好具有这样的容积，即该容积与中间储存器(42)容积之比为一比二至一比八。
13．大型柴油机包括前述权利要求任一项所述的供给装置。
全文摘要
公开了一种用于大型柴油机的共轨系统中的供给装置,它包括流体的压力容器(2)、把流体供给到压力容器(2)中的泵装置(4)和连接装置(3,31,32),通过该连接装置把泵装置(4)供给的流体引入到压力容器(2)中,连接装置包括两个独立的压力线(3,31,32),每个压力线连接到泵装置(4)和压力容器(2)中。
文档编号F02M63/00GK1311392SQ0110895
公开日2001年9月5日 申请日期2001年2月28日 优先权日2000年3月1日
发明者R·霍菲尔, C·德赛特, S·纳塔利 申请人:瓦特西拉瑞士有限公司