专利名称：滑动构件用涂层组合物的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及滑动构件用涂层组合物，其为了在降低摩擦系数的同时改善耐磨耗性和耐擦伤性(anti-burning properties)等而用于形成干法涂布滑润剂的涂层。
背景技术：
汽车中滑动构件的实例包括发动机用轴承、发动机的活塞、活塞环和斜板式压缩机的斜板。例如，在活塞和作为对应构件的发动机的燃烧室之间，活塞通过用作润滑油的机油的介导而滑动。此时，活塞裙和气缸之间的润滑性是重要的。更具体地，如果内燃机中热能转变为动力时活塞裙和气缸之间的润滑性低下，则可能导致擦伤现象(burning phenomenon)，并因此使发动机停下来。因此，在相关领域中在活塞裙与气缸接触的表面 (滑动面)上已进行了涂层(涂布层)的涂布。随着该涂层的提供，在滑动面上达到摩擦系数的降低、耐磨耗性的改善和耐擦伤性的改善等。对于上述各种滑动构件的滑动面同样适用。这种类型的滑动构件用涂层组合物通常包含粘结剂树脂、固体润滑剂、无机填充材料 (填料)和根据需要的其它添加剂。无机填充材料具有作为磨耗抑制材料的功能。JP-A-2006_45463(专利文献1)是针对这种类型的滑动构件用涂层组合物。在该文献中，将具有预定厚径比(aspect ratio)和粒径的板状磨耗抑制材料共混于预定的粘结剂树脂中。因此，与相关领域的滑动构件用涂层组合物相比可以进一步降低摩擦系数，并进一步改善耐磨耗性和耐擦伤性。在专利文献1中，预定粘结剂树脂和板状磨耗抑制材料的组合被认为是重要的。相反，在专利文献1中固体润滑剂的组分的共混量可为相关领域中通常使用的量的程度。更具体地，其为5至250重量份并更优选10至150重量份，相对于 100重量份粘结剂树脂。在专利文献1中，在滑动构件用涂层组合物的效果证实试验中，使用相对于100重量份粘结剂树脂包含20重量份固体润滑剂的组合物。
发明内容
发明要解决的问题在专利文献1中，与使用球状磨耗抑制材料的情况相比，通过使用相对于预定的粘结剂树脂的板状磨耗抑制材料，实现摩擦系数的进一步降低以及耐磨耗性和耐擦伤性的进一步改善。然而，发现当使用板状磨耗抑制材料时，固体润滑剂可能对涂层具有不良影响。在相关领域中，通常共混固体润滑剂主要用于降低摩擦系数。然而，发现当使用板状磨耗抑制材料时如果共混大量固体润滑剂，则降低涂层强度。因此，涂层因相对于对应构件的滑动运动而易于破损。结果，可导致滑动构件的运转不良。本发明意于解决上述问题。本发明的目的是提供滑动构件用涂层组合物，由该涂层组合物可以形成不仅具有摩擦系数低、耐磨耗性和耐擦伤性等优异，而且进一步具有期望的涂层强度(coating strength)的涂层。用于解决问题的方案本发明提供用于在滑动构件的表面上形成涂层的滑动构件用涂层组合物，其基本上包括粘结剂树脂、磨耗抑制材料和固体润滑剂。磨耗抑制材料具有由平均粒径/平均颗粒厚度表示的厚径比为5至100的板状，具有15. 0 μ m以下的平均粒径和6以上的摩氏硬度(Moh ’ s hardness)。基于此，固体润滑剂的含量的特征在于，相对于100重量份粘结剂树脂，为0至15重量份。用语“固体润滑剂的含量相对于100重量份粘结剂树脂为0重量份”是指不包含固体润滑剂。换言之，在根据本发明的滑动构件用涂层组合物中，固体润滑剂不是必需的，并还包括不含有固体润滑剂的情况。本发明中，必要的是至少包含粘结剂树脂和磨耗抑制材料，并可根据需要添加固体润滑剂。优选地，磨耗抑制材料的含量相对于100重量份粘结剂树脂为1至100重量份。磨耗抑制材料优选为铝氧化物类。滑动构件的实例包括构建为在滑润剂存在下相对于对应构件滑动的构件。发明的效果根据本发明，通过包含板状磨耗抑制材料，实现专利文献1中的效果。板状磨耗抑制材料具有比粒状颗粒例如真球颗粒或粒状颗粒例如聚集颗粒更大的每质量表面积。因此，与粘结剂树脂的接触表面积大。从而，使板状磨耗抑制材料强烈地粘合于粘结剂树脂中。另外，硬化后板状磨耗抑制材料在涂层中平行排列于涂层和基材(滑动构件)之间的接触面。因此，在涂层中，抑制与接触面平行方向上的内部凝集力的增加。平行方向上的内部凝集力对接触面的粘合性具有不良影响。另外，通过平行于接触面排列板状磨耗抑制材料， 几乎不可能增加摩擦系数。相对于对应构件的冲击(aggression)降低。相反，确保在相对于涂层和基材之间的接触面的垂直方向上的内部凝集力。因此，与磨耗抑制材料的硬度协同来改善相对于在平行方向上施加到滑动面上的摩擦力的耐磨耗性。换言之，根据磨耗抑制材料的形状和硬度，可降低摩擦系数并改善涂层的耐磨耗性和耐擦伤性。随着具有如此优异性能的涂层的形成，减轻由于滑动运动引起的摩擦力矩的降低和滑动构件的磨耗。基于此，本发明中，包含适于板状磨耗抑制材料使用的量的固体润滑剂。因此，在保持由板状磨耗抑制材料引起的上述优异性能的同时，还可以确保期望的涂层强度。当仅关注于粘结剂树脂和磨耗抑制材料之间的关系时，固体润滑剂是杂质。换言之，只有内部凝集机制特定于涂层(其中板状磨耗抑制材料平行排列于涂层和基材之间的接触面)时，固体润滑剂为杂质。然而，随着固体润滑剂在不损害内部凝集机制的范围内共混，可以确保期望的涂层强度。因此，涂层适当地保持于严酷条件下。从而，可以避免滑动构件和对应构件的损害或不良运转。
图1是推力试验机的示意图。图2是环块试验机(block-on-ring tester)的示意图。
具体实施例方式以下给出关于根据本发明的滑动构件用涂层组合物的详细说明。根据本发明的滑动构件用涂层组合物是为了在降低摩擦系数的同时改善耐磨耗性和耐擦伤性等而用于形成干法涂布滑润剂的涂层(涂布层)的滑动构件用涂层组合物。作为滑动构件用涂层组合物的基本组成，包含粘结剂树脂、作为磨耗抑制材料的无机填充材料和根据需要的固体润滑剂。在以下的描述中，为了方便可将滑动构件用涂层组合物仅称作组合物。[粘结剂树脂]粘结剂树脂的类型不特别限定。可使用相关领域的用作滑动构件用涂层组合物的粘结剂树脂的已知树脂。如随后所述，这是因为不必因固体润滑剂共混量的降低而必须由特定粘结剂树脂来确保涂层强度。例如，可以使用热塑性树脂如聚酰胺酰亚胺树脂、聚乙烯醇缩丁醛、氯化聚烯烃树脂、尼龙、聚醚亚胺、聚醚砜、热塑性聚酰亚胺。 另外，可使用热固性树脂例如醇酸树脂、环氧树脂、氨基树脂、丙烯酸类树脂、聚氨基酰胺树月旨、聚氨酯树脂、不饱和聚酯树脂、酚醛树脂、二甲苯树脂、乙烯基酯树脂、呋喃树脂、有机硅树脂、聚酰亚胺、全芳基聚酯(wholly aromatic polyester)。热塑性树脂中，优选聚酰胺酰亚胺树脂、聚乙烯醇缩丁醛、聚醚砜和热塑性聚酰亚胺。热固性树脂中，优选环氧树脂、氨基树脂、丙烯酸类树脂、聚氨基酰胺树脂、聚氨酯树脂、不饱和聚酯树脂、酚醛树脂、二甲苯树月旨、有机硅树脂和聚酰亚胺。这些树脂易于处理，并在包含满意地分散于其中的板状磨耗抑制材料的同时可用于以涂料状态形成涂层。另外，从粘合性、耐化学品性和强度的角度，更优选聚酰胺酰亚胺树脂、聚醚砜和热塑性聚酰亚胺、环氧树脂或聚酰亚胺树脂。考虑到当形成涂层时的涂层加工性和对于由摩擦引起的生热(heat generation)的耐热性的必要性， 最优选聚酰胺酰亚胺树脂，其次为聚醚砜和热塑性聚酰亚胺。如上述的粘结剂树脂可单独或以两种以上类型的树脂一起混合来使用。当使用热固性树脂时，根据需要添加固化剂。例如，当使用环氧树脂时，将聚氨基酰胺树脂、氨基树脂或酚醛树脂混合作为固化剂。特别地，当滑动构件由塑料制成时，优选将环氧树脂和聚氨基酰胺树脂混合来使用。相反，可单独使用聚醚砜或聚酰亚胺(包括热塑性聚酰亚胺)。当使用聚酰胺酰亚胺树脂时，为了改善粘合性或低温固化性可以将环氧树脂混合来使用。在这种情况中，环氧树脂的共混量优选1至50重量份的程度，并更优选5至30重量份的程度，相对于100重量份聚酰胺酰亚胺树脂。另外，为了改善粘合性或韧性，可将聚乙烯醇缩丁醛混合来使用。在这种情况中，聚乙烯醇缩丁醛的共混量优选1至30重量份的程度，更优选5至20重量份的程度，相对于100重量份聚酰胺酰亚胺树脂。本发明中，由于固体润滑剂的共混量落入不损害粘结剂树脂和板状磨耗抑制材料之间的粘合性的范围内，所以粘结剂树脂的断裂强度或断裂伸长率可比上述专利文献1中的相对更小。更具体地，粘结剂树脂的机械强度优选为断裂强度80至150MPa和断裂伸长率10至40%。如果粘结剂树脂的断裂强度低于80MPa，则形成的涂层可能由于强度不足被相对于对应构件的滑动运动所破坏。因此，几乎不能确保涂层的耐磨耗性。相反，当粘结剂树脂的断裂强度超过150MPa时，则粘结剂树脂的分子量高，并因此增加粘度，从而可能增加步骤数或成本。另外，当粘结剂树脂的断裂伸长率低于10%时，通过分散接触应力而降低摩擦系数的效果变得不充分。相反，当粘结剂树脂的断裂伸长率超过40%时，涂层变形量增力口，从而相对于基材的粘合性降低。更优选，粘结剂树脂的断裂强度为85至llOMPa。[磨耗抑制材料]作为磨耗抑制材料，可以使用摩氏硬度为6以上的各种类型的板状无机细颗粒。例如，可以使用铝氧化物类(aluminas)如氧化铝(aluminum oxide)、氢氧化铝、矾土白和二氧化硅氧化铝(silica alumina)。除了铝氧化物类以外，可使用锆氧化物、碳化钨、碳化钛、碳化硅(silicon carbide)、二氧化钛、铁氧化物、长石、浮石、正长石、 铱、石英、二氧化硅、氧化铍、氧化锆、铬、碳化硼、碳化钨、碳化有机硅(silicone carbide) 和金刚石等。可单独或两种以上类型的材料一起混合来使用这些磨耗抑制材料。另外，包含两种以上类型材料的复合材料或者进行某些表面处理或表面改性的那些也是可应用的。如果摩氏硬度为6以上，期望的硬度被应用到涂层上，并且改善耐磨耗性或耐擦伤性。其中， 优选摩氏硬度为9的程度的铝氧化物类。例如，在将涂层形成于在滑润剂存在下相对于对应构件的金属表面滑动的表面如发动机活塞裙的滑动面上的情况下，铝氧化物类是特别适当的。磨耗抑制材料的形状为具有由平均粒径/平均颗粒厚度表示的5至100的厚径比的平板状。在磨耗抑制材料具有低于5的厚径比的情况下，形状变得接近于球形，其失去板状磨耗抑制材料的特定效果。在磨耗抑制材料具有高于100的厚径比的情况下，平均颗粒厚度相对于平均粒径过小，从而可能使磨耗抑制材料在涂料分散处理等中不足。优选地，磨耗抑制材料具有5至80的厚径比，更优选10至70的厚径比。只要板状磨耗抑制材料具有该范围内的厚径比，就有较少的突出表面(pointed surfaces)，并因此期望地保持硬度和降低对对应构件的冲击。因此，由于磨耗抑制材料硬度而引起涂层加强，并在另一方面，有效地抑制由于其存在而引起的摩擦系数的增加。具有上述厚径比的板状磨耗抑制材料与涂层中的基材表面平行排列(平行于涂层表面的方向)。因此，避免涂层和对应构件之间的突出接触。从而，有效抑制摩擦系数的增加。另外，限制涂层在表面方向上的膨胀和收缩。因此，涂层的内部应力几乎不增加，从而改善涂层和基材之间的粘合性。另外，由于板状磨耗抑制材料与涂层表面方向平行排列， 即使当板状磨耗抑制材料由于涂层的磨耗而从表面暴露时，与球状磨耗抑制材料相比，也抑制摩擦系数的增加。如下得到平均粒径和平均颗粒厚度。通过使用扫描型电子显微镜经观察磨耗抑制材料选择十个任意的颗粒，测量各材料的厚度，并计算平均值来得到平均颗粒厚度。通过使用扫描型电子显微镜经观察磨耗抑制材料选择十个任意的颗粒，测量各材料的长径和短径，并由(长径+短径)/2计算平均值来得到平均粒径。磨耗抑制材料的平均粒径为15.0μπι以下。当磨耗抑制材料的平均粒径超过 15. Oym时，磨耗抑制材料从涂层表面凸出的几率增加。在这种情况中，可引起摩擦系数的增加或对对应构件冲击的增加。磨耗抑制材料的平均粒径优选为0. 5至10. 0 μ m的程度。 在该范围内，假设形成具有厚度10至15 μ m的程度的涂层，则磨耗抑制材料的平均粒径落入相对于涂层厚度的约3至100%的范围内。因此，易于实现磨耗抑制材料相对于涂层和基材之间的接触面的平行排列。因此，可以适当的方式带来具有板状的特定效果。另外，相对于对应构件的冲击低，并因此期望地发挥降低摩擦系数的效果。在100重量份的粘结剂树脂中包含1至100重量份范围内的磨耗抑制材料。在该范围内，在存在磨耗抑制材料的情况下，可以期望地发挥降低摩擦系数以及改善耐磨耗性和耐擦伤性的效果。特别地，相对于100重量份粘结剂树脂即使具有1重量份也可发挥上述效果。如果磨耗抑制材料相对于100重量份粘结剂树脂小于1重量份，则几乎不能得到添加磨耗抑制材料的显著效果。相反，如果超过100重量份，则粘结剂树脂的含量相对降低。因此，对于基材的粘合性降低，并因此使涂层易于剥离。磨耗抑制材料的含量优选相对于100 重量份粘结剂树脂为ι至80重量份的范围的程度，并更优选相对于100重量份粘结剂树脂为3至40重量份的范围的程度，并更优选相对于100重量份粘结剂树脂为3至15重量份的范围的程度。即使具有少量板状磨耗抑制材料，也可充分发挥润滑性，从而通过降低含量来实现降低成本。磨耗抑制材料的上限含量可以高于上述专利文献1中的含量的原因是如随后所述由于固体润滑剂的共混量小。[固体润滑剂]固体润滑剂的类型不特别限定。可使用相关领域的滑动构件用涂层组合物中使用的已知固体润滑剂。例如，除了氟化合物如聚四氟乙烯(PTFE)、四氟乙烯-全氟烷基乙烯醚共聚物、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-乙烯共聚物和聚偏二氟乙烯以及聚氯三氟乙烯以外，还可例举硫化物如二硫化钼(MoS2)和二硫化钨(WS2)，层状鳞片状物质如墨铅(石墨)、氟化石墨、氮化硼和云母，软金属如铅、锌和铜，以及氰尿酸三聚氰胺(melamine cyanurate)等。其中，特别期望聚四氟乙烯、二硫化钼、二硫化钨和墨铅。 这些物质可单独或以两种以上类型的树脂一起混合使用。固体润滑剂具有降低摩擦系数的效果。然而，重要的是固体润滑剂的含量相对于 100重量份粘结剂树脂为O至15重量份。本发明中，可以不共混固体润滑剂。如果固体润滑剂的量大于15重量份，则具有共混的板状磨耗抑制材料的效果趋于受损害，从而使涂层强度降低。因此，由于与对应构件的滑动摩擦可能导致涂层从基材表面剥离。固体润滑剂的含量优选为0. 1至12重量份，相对于100重量份粘结剂树脂。通过共混固体润滑剂，得到协同效应，并且固体润滑剂的共混量越少，对板状磨耗抑制材料的不良影响的降低越大。固体润滑剂的平均粒径优选为15. 0 μ m以下。如果固体润滑剂的平均粒径超过 15. 0 μ m，则粒径相对于涂层厚度过大，从而使固体润滑剂易于从涂层脱落。[其它添加剂]本发明的组合物在不损害粘结剂树脂、板状磨耗抑制材料和固体润滑剂的效果的情况下可共混有其它的一般添加剂。添加剂的实例包括分散剂、硅烷偶联剂、流平剂、表面活性剂、增粘稠(viscosity bodying agent)和颜料。分散剂有助于磨耗抑制材料和固体润滑剂的分散。硅烷偶联剂有助于磨耗抑制材料亲和性的改善或粘合性的改善。流平剂和表面活性剂控制表面张力。增粘剂控制触变特性(thixotropic characteristics)。颜料的实例包括以炭黑、钛氧化物和铁氧化物为代表的着色颜料，抑制腐蚀发生的腐蚀抑制颜料，和控制涂料或涂层性质的体质颜料。[涂敷方法]在使用溶剂溶解粘结剂树脂以降低其粘度后可根据已知的一般涂敷方法来涂布根据本发明的组合物。更具体地，首先，将粘结剂树脂溶解于有机溶剂中。有机溶剂并不特别限定，只要其是能够溶解粘结剂树脂的有机溶剂即可。对于代表性的树脂可以使用的溶剂包括在环氧树脂的情况中的酮类如甲基乙基酮，酯类如乙酸乙酯，芳香系溶剂如二甲苯和甲苯。在聚酰胺酰亚胺树脂的情况中，可以使用NMP (N-甲基-2-吡咯烷酮)。 另外，可以使用通过将芳香系溶剂例如二甲苯，酮类例如甲基乙基酮，酯类例如乙酸乙酯添加到NMP制备的混合溶剂。将板状磨耗抑制材料、固体润滑剂以及根据需要的其它添加剂添加到其中溶解有粘结剂树脂的溶剂中，并使用分散机如球磨机分散。以这样的方式，可调整滑动构件用涂层组合物。将以这种方式调整的滑动构件用涂层组合物涂布到滑动构件的表面以形成涂层。 滑动构件是将要用已知的滑动构件用涂层组合物的涂层涂布的构件，例如汽车用滑动构件、办公室自动化装置用滑动构件、光电设备用滑动构件。特别地，其适用于在滑润剂存在下滑动的构件。在上面可涂布滑动构件用涂层组合物的滑动构件或滑动面的材料不特别限定。滑动构件或滑动面的材料的实例包括，例如金属如铝或铁、合金、橡胶、塑料和弹性体。 可使用各种涂布装置来涂布滑动构件用涂层组合物。涂布装置的实例包括刷子、辊、辊涂布机、空气喷涂机、无空气喷涂机、静电涂布器、浸渍涂布机、电沉积涂布器、丝网印刷机、打点印刷机(pat printer)、凹版涂布器。施涂滑动构件用涂层组合物，然后在引起粘结剂树脂干燥并硬化的硬化条件下烘烤以形成涂层。烘烤条件不特别限定。通常，在室温(23°C)至 350°C范围内的烘烤温度下持续烘烤5至180分钟。烘烤后涂层的厚度也不特别限定。通常，厚度为1至50 μ m并优选5至30 μ m。滑动构件的滑动面可根据需要进行预处理如碱脱脂和溶剂脱脂、喷丸、蚀刻和化学转化处理。也可以用根据本发明的滑动构件用涂层组合物来涂布已涂布有底涂层和预涂层的滑动构件的滑动面。(评价试验1)使用聚酰胺酰亚胺树脂作为粘结剂树脂、将具有5 μ m平均粒径和20至30厚径比的板状铝氧化物作为磨耗抑制材料以及PTFE作为固体润滑剂来制备具有表1所示共混物的组合物1至30，并在比专利文献1中的那些更严格的试验条件下评价组合物1至30的耐磨耗性、耐擦伤性和涂层强度。结果同样示于表1中。表1中表示含量的数值为重量份。(测量擦伤负荷(BurningLoad)的方法和涂层表面观察)使用示于图1中的推力试验机1(A&D C ompany, Limited)来测量擦伤负荷。将板状试验板16 (3 X 30 X 30mm，材质AC 8A，粗糙度Rz = 0. 5 μ m)用作将要形成具有涂层的滑动构件。图1中，在试验板16的上表面(第一滑动面14)施加有溶剂脱脂作为预处理。 将各组合物喷涂于第一滑动面14上，并干燥(180°C，90分钟)以形成涂层。涂层的厚度为 10 μ m。在该试验中，由于试验板16的表面粗糙度为Rz = 0. 5 μ m，很明显条件很困难，这是因为与专利文献1中的Rz = Ι.Ομπι相比，几乎不能确保粘合性，并且易于发生涂层剥离。作为第一对应构件12，使用具有中空圆筒状的构件(外径025.6mm,内径 020mm ,材质F C250，粗糙度Rz = I μ m)。第一对应构件12设置于涂布有涂层的第一滑动面14上。在这种状态中，沿由图1中的箭头18所示的方向旋转试验板16(转数lOOOrpm)。 然后，老化(burn-in)旋转(施加M5N的压力负荷10分钟)后，沿图1中箭头10所示的方向将压力负荷施加到第一对应构件12上，并在一定周期Q45N/2分钟)下将压力负荷增加到4900N。在由滑润剂(矿物油5W-30)润滑的同时进行该试验，并且滑润剂的油温度从室温开始，然后任其发展。将相对于第一滑动面14的第一对应构件12的摩擦系数超过0. 10 时的时间定义为“发生擦伤时的时间”，测量在该时间的负荷作为擦伤负荷。可由该试验机测量的擦伤负荷的极限为4900N。因此，表1中的表述“> 4900”是指擦伤负荷超过4900N， 并且在该试验中未发生擦伤。完成试验后，通过目测进行试验表面上的表面观察，并通过以下标准评价涂层状态。◎双圆涂层保持并无基材部分暴露〇圆绝大部分涂层保持并且基材稍微暴露Δ三角涂层部分剥离X叉擦伤并无涂层保持(耐磨耗性试验方法)使用图2所示的环块试验机2(FALEX LFff-1, FALEXC 0RP0RATI0N)来评价涂层的耐磨耗性。将块状试验材料22 (6 X 16 X 10mm,材质AC 8A，表面粗糙度Rz = 1 μ m)用作将要形成具有涂层的滑动构件。图2中，试验材料22的下表面(第二滑动面24)施加有溶剂脱脂作为预处理。将各试验组合物喷涂于第二滑动面M上，并干燥(180°C，90分钟)以形成涂层。涂层的厚度为10 μ m。另外，作为第二对应构件沈，使用环形构件(外径035mm,厚度8mm，材质F C250(灰口铸铁)和表面粗糙度Rz = Ιμπι)。使第二对应构件沈与第二滑动面M邻接。 在该状态下，沿由图2中箭头观所示的方向旋转第二对应构件沈(转速500rpm)，将推力负荷045N)沿由图20中的箭头20所示的方向施加到试验材料22上，并且测量当从试验开始过去4小时时涂层的磨耗量(μπι)。在由滑润剂(矿物油5W-30)润滑的同时进行该试验。滑润剂的油温度为80°C。表1中的评价标准如下。◎双圆涂层磨耗量小于5 μ m〇圆涂层保持X叉未显示残余涂层在该试验中，压力负荷为245N，并且试验持续时间(test duration)4小时。在专利文献1中，压力负荷为55N，并且测试验持续时间为五分钟，因此，可知该试验中的条件在负荷和滑动时间方面均更加严格。[表 1]
权利要求
1.一种滑动构件用涂层组合物，其用于在滑动构件的表面上形成涂层，其包括粘结剂树脂、磨耗抑制材料和根据需要的固体润滑剂，其特征在于，所述磨耗抑制材料具有由平均粒径/平均颗粒厚度表示的厚径比为5至 100的板状，具有15. 0 μ m以下的平均粒径和6以上的摩氏硬度，所述固体润滑剂的含量相对于100重量份所述粘结剂树脂为0至15重量份。
2.根据权利要求1所述的滑动构件用涂层组合物，其中所述磨耗抑制材料的含量相对于100重量份所述粘结剂树脂为1至100重量份。
3.根据权利要求1或2所述的滑动构件用涂层组合物，其中一种或两种以上类型的所述固体润滑剂选自聚四氟乙烯、二硫化钼、二硫化钨和墨铅的组。
4.根据权利要求1至3任一项所述的滑动构件用涂层组合物，其中所述磨耗抑制材料为铝氧化物类。
5.根据权利要求1至4任一项所述的滑动构件用涂层组合物，其中一种或两种以上类型的所述粘结剂树脂选自聚酰胺酰亚胺树脂、聚醚砜、热塑性聚酰亚胺、环氧树脂或聚酰亚胺树脂的组。
6.根据权利要求1至5任一项所述的滑动构件用涂层组合物，其中所述粘结剂树脂的机械强度为断裂强度80至150MPa和断裂伸长率10至40%。
7.根据权利要求1至6所述的滑动构件用涂层组合物，其中在硬化后的涂层中，所述磨耗抑制材料相对于与所述滑动构件的接触面平行排列。
8.根据权利要求1至7任一项所述的滑动构件用涂层组合物，其中所述滑动构件是构建为在滑润剂存在下相对于对应构件滑动的滑动构件。
全文摘要
提供滑动构件用涂层组合物，其用于在滑动构件的表面上形成膜，并且其包含粘结剂树脂、磨耗抑制剂和适当的固体润滑剂。当厚径比由平均粒径/平均颗粒厚度表示时，所述磨耗抑制剂以具有5至100之间的厚径比的板状的形式，具有15.0μm以下的平均粒径和6以上的摩氏硬度。所述固体润滑剂的含量可在每100重量份粘结剂树脂中为0至15重量份之间，和所述磨耗抑制剂的含量可在每100重量份粘结剂树脂中为1至100重量份之间。不必须包含所述固体润滑剂。所述磨耗抑制剂优选为铝氧化物磨耗抑制剂。通过滑动构件用涂层组合物，即使长时间暴露于严酷的磨耗条件下也可保持良好的润滑性。
文档编号C10N30/06GK102459544SQ20108002795
公开日2012年5月16日 申请日期2010年4月27日 优先权日2009年5月1日
发明者宫本圭资, 松尾祥子, 牧野真 申请人:Akros株式会社