多功能润滑油的利记博彩app

专利名称：多功能润滑油的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及多功能润滑油，可应用于机动车辆的多种才几械部件中，尤其
适用于发动机、变速器或液压回路。更准确的说；本发明涉及一种单一润滑 油可直接用于多种场合，特别是机动车辆的各种机械部件，如发动机、变 速设备(齿轮箱和传送箱)、液压回路及其它不需要调节的辅助性机械部 件；换句话说，本润滑油可满足谈及的各种使用需要。
背景技术：
目前，机动车辆要使用多种单功能润滑油，各具不同功能，如发动机润 滑油、齿轮箱润滑油、液压润滑油等。
单功能润滑油配方通常包括矿物油、半合成基础油或合成基础油、各种 改性添加剂，并选择性加入粘度改进剂聚合物和倾点改进剂。
当单功能润滑油在机械装置中使用时，粘度改进剂所处的恒定剪切作用 会导致润滑油粘度的下降。粘度下降的程度和速率取决于粘度改进剂的性质 及加入量。
各种润滑油所处的机械剪切速率均不相同。例如提升装置的高压液压 回路比齿轮箱剪切强度大，这两者又比发动机的剪切强度大。
如果单功能润滑油用于其设计之外的机械装置，粘度会偏离机械发挥最 佳功能所需的值。
适用于发动机、齿轮箱和液压回路的多功能润滑油配方已经市场化，商 品名称为道达尔公司的Multi TP品牌，FINA公司的Penta品牌，埃尔夫公 司的Noria品牌。这些配方通过加入合适的粘度改进剂聚合物及适当的加入
量实现。
发动机、齿轮箱和液压回路类多功能润滑油中粘度改进聚合物的剪切稳 定性等级决定对应机械润滑油的粘度等级。如果粘度改进聚合物的粘度对剪切很敏感，即便机械剪切速率很低，润 滑油的粘度也会急速下降，甚至降低到发动机和齿轮箱所需最低粘度以下。
与之相反，应用具有高粘度稳定性的聚合物，即便在高剪切速率的机械 中，润滑油也会长时间保持高粘度。这将需要很长时间来达到较低的最佳粘 度值。如液压回路中，这将导致提升装置的液压回路的持久冷启动问题。
如果聚合物的粘度稳定性为中间程度，那么同时实现发动机和齿轮箱的 最低粘度限制要求以及液压系统最高粘度限制要求的调整参数就是所使用粘 度改进剂的加入量和性质。
目前所使用的多功能润滑油大多基于这一原则。因此，本发明将超越现 有同时适用于三种机械系统润滑油的能力限制，实现三种润滑油的统一 。
现有多功能润滑油配方不能同时满足多种机械所需要的性能等级。而 且，也无法达到发动机和变速器所需要的高温稳定性及液压系统冷启动所需 要的性能等级。
因此，需要一种可同时满足机动车辆多种机械部件润滑需求的润滑油。 特别是，需要有一种润滑油同时满足发动机、变速器及液压回路的润滑需 要。同时需要有一种润滑油满足发动机和变速器高温稳定性需求和液压冷启 动需求。
实际上，与使用几种单功能润滑油相比，适用于车辆不同机械部件的多 功能润滑油具有明显优势，特别是在维护与存储的难易程度，车辆、车队、 装配及物流的维护方面。
特别是对于大量的经常出没于偏远地区或恶劣天气条件下，且没有适当 的存储设备的公共交通车辆。

发明内容
本发明润滑油组分包含至少I到v类基础油中的一种以及100°C下经标 准KRL 20小时测试，永久性剪切稳定指数(PSSI )差值至少为25的至少两 种聚合物的混合物，其粘度特性如下
(a)依据CEC-L-14-A-93标准，100°C下经Bosch-30周期试—险，初始 粘度等级为30的润滑油的粘度大于9. 0 cSt，最好为9. 0到12. 0 cSt之 间；初始粘度等级为40的润滑油的粘度大于12.0 cSt,最好为12.0到 15. 0 cSt之间。(b) 依据CEC-L-14-A-99标准，100°C下经KRL 20小时测试，初始粘 度等级为30或40的润滑油的粘度大于8. 5cSt,最好为8. 5到11. 0 cSt之间。
(c) 依据CEC-L-14-A-99标准,40°C下经KRL 3小时测试，初始粘度等 级为30或40的润滑油粘度小于51 cSt,最好为41到51 cSt。
因为这种多功能润滑油发明具有不同机械所需要的粘度特性，其可同时 应用于机动车辆的不同机械之中，尤其适用于发动机，变速器和液压回路三 种机械装置。
为能够同时润滑才几动车辆的不同才几械部件，发明润滑油中必须加入具有 不同剪切稳定性的聚合物混合物。
根据粘度特性，加入的各种润滑油聚合物的性质及数量要适应机械部件 运转条件的需要。
因此，润滑油组分包含，按照最终润滑油的总质量计算至少50%的基础 油，为从I到V类基础油中选出的至少一种；至少包含"A" ,"B",
"C"三类聚合物中的两种，聚合物混合物最少为润滑油总质量的5%,较好 的为在5%到40°/。之间，最好为5%到15%之间.三类聚合物区别的依据是永久 性剪切稳定性指数(PSSI)的不同，如
100°C下经KRL 20小时测试，A类聚合物的永久性剪切稳定指数 (PSSI)小于等于40;
100°C下经KRL 20小时测试，B类聚合物的永久性剪切稳定指数 (PSSI)为40到65之间；
100°C下经KRL 20小时测试，C类聚合物的永久性剪切稳定指数 (PSSI )大于等于65;
润滑油组分中所含有的至少两种聚合物在100°C下，经KRL 20小时测 试，其永久性剪切稳定指数的差值最少为25。
根据具体实施例，混合物中的各种聚合物是不同化学性质的单体通过聚
合得到的。
根据另 一具体实施例，混合物中的聚合物相同化学性质的单体通过聚合 得到；而聚合物的区别在于100°C下经KRL 20小时测试的永久性剪切稳定指 数不同；同时，分子质量(数均或重均分子质量)，聚合物的分子质量分布 (由多分散指数表征)或聚合物的三维构象(由交联度或/和支化度表征) 等物化特征中至少有一个是不同的。根据一具体实施例，混合物中至少含两种聚合物，其中一种聚合物占聚 合物总量的鄉到90%。根据一具体实施例，混合物中包含两种聚合物， 一种A类， 一种C类， A类和C类聚合物的质量比为10/90到90/10之间。:換照一具体实施例，本发明润滑油组分中还包含各种功能添加剂和可选 择性的倾点改进剂。功能添加剂占最终润滑油总质量的5到30wt.%;倾点改 进剂的质量低于总质量的lwt. %，最好为0. 2%到0. 5 wt. %。根据一具体实施例，混合物中的聚合物为粘度改进剂类聚合物以及选择 性的倾点改进剂类聚合物。粘度改进剂最好从聚a烯烃(PAO)，聚异丁烯(PIB)，聚酯，烯烃共聚物 (0CP)，苯乙烯，丁二烯，异戊二烯的均聚物或共聚物，聚曱基丙烯酸酯 (PMA)中选出。其中聚a烯烃100°C时的运动粘度大于90 cSt。倾点改进剂最好为聚曱基丙烯酸酯聚合物。A型聚合物最好为粘度改进聚合物，从聚曱基丙烯酸酯、聚a烯烃、聚 异丁烯和聚酯中选出。其中聚a烯烃100°C时的运动粘度为90 cSt。C型聚合物最好是粘度改进剂，从聚曱基丙烯酸酯、烯烃共聚物、氢化 苯乙烯-异戊二烯共聚物、酯类共聚物中选出。B型聚合物最好为聚曱基丙烯酸酯类型的粘度改进剂。从另一方面讲，本发明涉及一种制备本发明油滑油组合物的方法。其中 润滑油组合物成分包含至少两种不同的聚合物；含有I到V类基础油中至少 一种；并选择性加入各种添加剂和倾点改进剂。根据某一具体实施例，混合物中至少一种聚合物为粘度改进剂，并且此 粘度改进剂作为独立添加成分，与其它添加剂组无关。根据另一具体实施方式
，润滑油中含有至少一种粘度改进剂，并且此粘 度改进剂部分或全部作为添加剂组中的 一种元素。根据另一具体实施方式
，混合物中的全部或者至少一种粘度改进剂以各 种添加剂组的稀释剂形式存在。根据本发明的另 一方面，本发明涉及一种适用于机动车辆不同机械部件 的润滑油的应用。本润滑油至少可应用于机动车辆的三个机械部件，即发动机，变速器和 液压回路。本润滑油也可用于润滑刹车制动回路，机载压缩机和其它辅助机械。8(A) 剪切稳定性测定化合物的剪切稳定性用永久性剪切稳定指数(PSSI)描述，根据美国材 料试验学会(ASTM) D6022-06标准，利用剪切前后物质的运动粘度进行计算。润滑油中聚合物的永久性剪切稳定指数计算公式如下 PSSI = 100 x (Vi - Vc)/(Vi - Vo)其中Vi =10G°C时基础油和聚合物混合物剪切前的初始粘度 Vc =1QG°C时基础油和聚合物混合物剪切后的粘度 Vo =100°C时基础油剪切前的初始粘度因此，测试润滑油聚合物的永久性剪切稳定指数越高说明聚合物对剪切 越敏感。依据本发明，聚合物的永久性剪切稳定指数剪切测定工艺为根据CEC-L-45-A-99标准的KRL 20小时测试。按照本发明，聚合物永久性剪切稳定指数测定所选定的参考油为III类 基础油(API分级)，其100°C时的粘度为4. 2 cSt。下文中除非另加说明，聚合物的永久性剪切稳定指数都是根据ASTM-D6022-06标准，用III类基础油稀释(API分级方法，按CEC-L-45-A-99标 准，100。C下经KRL 20小时测试粘度为4. 2 cSt)。为了确定本发明润滑油中加入的聚合物混合物的成分，申请人确定了代 表不同机械剪切条件及各种机械的适宜粘度等级。(B) 粘度特性测定1.作为发动机润滑油的条件对于发动机润滑油，CEC-L- 14-A-93 (或ASTM D6278)标准规定代表 其剪切状况的测试方法为Bosch 30周期试验。SAE J 3QG分类方法规定要测定新发动机润滑油的粘度等级，特别是 40°C和/或100°C下的运动粘度。按照SAE J 300分类方法，粘度等级为30的发动机润滑油100°C下的运动粘度为9. 3到12. 5 cSt之间。
按照SAE J 300分类方法，粘度等级为40的发动机润滑油100°C下的 运动粘度为12. 5到16. 3cSt之间。
粘度等级为30或40的发动机润滑油一般适用于温带气候条件。
按照SAE J 300分类方法，粘度等级为50的发动^L润滑油100°C下的 运动粘度为16. 3到21. 9cSt之间，通常适用于热带气候条件。
欧洲汽车制造商协会标准详细给出了发动机润滑油的大量补充规定，特 别是规定处于发动机剪切条件下，使用的润滑油必须维持一定的粘度等 级。
按照欧洲汽车制造商协会E2或E3系列要求，粘度等级为30、 40及50 的发动机润滑油，100°C经Bosch 30周期试验后的运动粘度必须分别大于 9. 0、 12. 0和15. 0 cSt。
按照本发明，适合作发动机润滑油的润滑油应满足初始粘度等级为30 的润滑油按照CEC-L- 14-A-93标准，经Bosch-30周期试-险，100°C的运动 粘度大于9. 0 cSt,最好在9. 0到12. 0 cSt之间。初始粘度等级为40的润 滑油按照CEC-L- 14-A-93标准，经Bosch-30周期试-睑后，100°C的运动粘 度大于12. 0cSt,最好在12. 0到15.0 cSt之间。经相同的测试后，初始粘 度等级为50的润滑油100°C的运动粘度大于15. 0 cSt，最好为15. 0到20. 0 之间。
2. 作为变速器润滑油的条件
对变速器润滑油，CEC-L-45-A-99标准定义了变速器的代表性剪切条 件，即KRL 20小时测试。
通过对使用的监测润滑油测试数据的分析，申请人测定经KRL 20小时 标准测试，100°C粘度大于8.5 cSt的润滑油适用于温带气候条件下的变速 器。此外，经KRL 20小时标准测试，100°C粘度大于11.0 cSt的润滑油适
用于热带气候条件。
3. 作为液压回^各油的条件
本发明申请同时规定按照CEC-L-45-A-99标准的KRL测试同样可以代表 液压回路润滑油所处的剪切条件。
本发明申请注意到液压回路操作中要避免新润滑油的启动问题，特别是 低温条件下。按照CEC-L-45-A-99标准KRL测试，温带气候使用润滑油40°C 的粘度应小于51 cS，测试时间从20小时减为3小时。相似的，按照CEC-L-45-A-99标准KRL测试，热带气候使用润滑油的粘度应小于75 cS，测试 时间从20小时减为3小时。
因此，按照本发明，润滑油可同时适合于发动机、变速器、液压回路。 因为它们的粘度特征满足下面三个条件
(a) 按照CEC-L-14-A-93标准，经Bosch 30周期试一睑，初始粘度等级 为30的润滑油100°C粘度大于9. 0 cSt,最好为9. 0到12. 0 cSt之间；初 始粘度等级为40的润滑油粘度大于12. 0 cSt，最好为12. 0到15. 0 cSt之 间。
(b) 按照CEC-L-45-A-99标准，经KRL 20小时测试，初始粘度等级为 30或40的润滑油100°C粘度大于8. 5 cSt,最好为8. 5到11. 0 cSt之间。
(c)按照CEC-L-45-A-99标准，经KRL 3小时测试(测试时间降至3小 时)，初始粘度等级为30或40的润滑油40°C粘度小于51 cSt，最好为41 到51cSt之间。
满足这些条件的润滑会特别适合于温带气候条件。
按照某一具体实施例，本发明的润滑油也可以适用于热带气候条件，并 满足如下条件
(1) 按照代表发动机中剪切状况的CEC-L-14-A-93标准，经Bosch-30 周期试验，初始粘度等级为50的润滑油100°C粘度为15. 0到20. 0cSt之间。
(2) 按照代表变速器中剪切状况的CEC-L-14-A-99标准，经KRL 20小 时剪切测试，初始粘度等级为50的润滑油100°C粘度为11. 0到14. 0cSt之间。
(3) 按照CEC-L-45-A-99标准，经KRL 3小时剪切测试，初始粘度等级 为50润滑油40°C粘度为61到75cSt之间。
这些条件均测量运动粘度，以厘斯为单位(cSt或mmVs),按文中提到 的标准方法进行。
(C)基础油
本发明润滑油配方所使用的基础油为API分类的I到V类基础油，可 以为矿物油、合成油或天然油；可使用一种也可以几种混合使用；^f旦一个特 征是对剪切不敏感，例如在剪切条件下粘度不发生改变。基础油至少占润滑 油总质量的50%，也可能达到95%以上，甚至98%。(D) 添加剂组
4要照本发明，润滑油配方中所使用的添加剂组为传统添加剂，为专业 人士所熟知，满足欧洲汽车制造商协会和/或美国石油协会所要求的性能等级。
尤其包括，但不限于
防止润滑油变质的抗氧化剂(如胺类或苯酚类衍生物) 通过与金属表面化学反应保护摩擦表面的防摩擦剂和极压添加剂成分 (二硫代磷酸锌)
保证不溶性固体物质悬浮和顺利清除的分散剂(如聚异丁烯-琥珀亚酰
胺)
防止金属表面沉积形成的超碱性或非超碱性清洁剂，主要通过溶解氧 化和燃烧副产物实现(如水杨酸盐、苯朌盐或A黄酸盐)。
以及至少30wt.%的基础油稀释成分并选择性加入粘度改进聚合物。 各种添加剂占润滑油总质量的至少5%,其中包含稀释剂的质量。
(E) 倾点改进剂
按照本发明，润滑油配方选择性加入一种倾点改进剂，这些改进剂可以 从聚曱基丙烯酸酯(PMA)中选择，通常其分子量5000到10000道尔顿。需 要注意的是聚曱基丙烯酸酯作倾点改进添加剂时，其质量分数通常为 0. 2wt. °/。。通常是在润滑油基础油中加入按照配方稀释到不同浓度倾点改进 添加剂。当稀释配方不是很稀时，聚曱基丙烯酸酯浓度大约为60%。
按照本发明，粘度改进剂加入到聚合物混合物中的作用是在剪切之后调 变润滑油的粘度，这可能需要更高的含量。
(F )润滑油中的聚合物混合物
前面提到的粘度特性通过从下面定义的"A"、 "B"或"C"类聚合物中选 出至少两种来实现。
根据发明，"A"、 "B"或"C"类聚合物从各种聚合物中选出以用于提高 粘度指数或提高倾点，如前文所述。
发明中应用的粘度改进剂与单功能润滑油中的相符合。优选从聚-Of-烯 烃(POA),聚异丁烯(PIB)，聚酯，烯烃共聚物(OCP),苯乙烯、丁二烯、橡胶 基质的均聚物或共聚物、聚曱基丙烯酸酯(PMA)中进行选择。其中，聚-a-烯 烃100°C时的粘度大于90cSt。
12发明中的倾点改进剂最好从聚曱基丙烯酸酯(PMA)中选出。 通常，加入粘度改进聚合物的目的是降低润滑油粘度随温度的变化，这 一特性用润滑油的粘度指数V. I.进行表征。润滑油粘度指数越高，作为温度 的 一个函数的粘度稳定性就越好。 ，
根据本发明，润滑油所用的聚合物根据其永久性剪切稳定指数(PSSI) 分为三类
1 ) A类聚合物100°C下经KRL20小时标准测试，永久性剪切稳定指数 小于等于40，这些混合物对剪切不敏感它们是100°C下经KRL20小时标准 测试，永久性剪切稳定指数小于等于40的聚合物，最好是0到20。这种类 型的聚合物可以使发动机及变速器中润滑油维持在适当水平，但也会使液压 回路的润滑油粘度急剧下降。
A类聚合物包括但不限于主要是从粘性聚-a-烯烃(POA) (100°C时 的粘度大于90 cSt)、聚异丁烯(PIB)、聚曱基丙烯酸酯(PMA)中选出的粘度 改进聚合物。更具体的说，A类聚合物为从聚曱基丙烯酸酯(Viscoplex 0-030， 0-110， 6-054， 8-220, 12-310)、 粘性聚-a-烯烃(Spectrasyn 1000， 300， 150)、 聚异丁烯(Indopole 2100, Lubrizol 3174)、 聚酯 (Kenjetlube 2700)中选出的粘度改进聚合物。
2) B类聚合物100°C下经KRL20小时标准测试，永久性剪切稳定指数在 40到65之间。这类中等程度的聚合物对剪切4艮壽文感100°C下经KRL20小时 标准测定，永久性剪切稳定指数在40到65之间。如果需要，这类聚合物可 以作为额外的粘度改进剂。
B类聚合物包括尤其指聚曱基丙烯酸酯类(Viscoplex 0-220， 3-500， 8-400, 8-251， 8-310)粘度改进聚合物。
3 ) C类聚合物100°C下经KRL20小时标准测试，永久性剪切稳定指数大 于等于65。这类聚合物对于剪切纟艮敏感，100°C下经KRL20小时标准测试， 永久性剪切稳定指数大于65,通常在65到100之间。在液压回路中，这类 聚合物会被快速剪切，带来长时间持续粘度下降，从而可以避免低温启动问 题。
C类聚合物通常包括但不限于从如下聚合物中选择出的粘度改进剂烯 烃共聚物，苯乙烯、丁二烯、异戊二烯的均聚物或共聚物。C类聚合物通常 为如下粘度改进聚合物聚曱基丙烯酸酯(Viscoplex 7-710)，烯烃共聚物 (Paratone 8006, Lubrizol 7077), 氬化苯乙烯-异戊二烯共聚物(Shellvis 151, 201， 261 and 301),酯类共聚物(Lubrizol 3702)。
按照本发明，选用两种以上具有不同永久性剪切稳定指数的聚合物混合
物就能获得合适的粘度特性。
本发明所用的聚合物混合物由至少两种聚合物组成，混合物中的不同聚
合物的区别就在于100°C下经KRL20小时后测试的永久性剪切稳定指数不同。
混合物中加入的至少两种聚合物的差别用永久性剪切稳定指数的不同进 行表征，至少为25。
此外，聚合物对剪切的抵抗力并非仅与化学性质有关，同时与物理化学 参数有关。实际上，分子量、分子量分布(通常用聚合物的多分散指数表 征)、聚合物的分支程度、聚合物的空间构象等参数对剪切抵抗力均有影 响。因此，具有特定化学性质的化合物将属于上文描述的A、 B或C类聚合 物中的任何一种，如聚甲基丙烯酸酯。
因此，熟悉此工艺的人员会按照A、 B、 C分类方法及其作为润滑油成分 的能力来选择混合物所需的聚合物；以满足粘度特性所需要的三个额外条 件。
当混合物中聚合物的化学性质或物化性质不同时，仍可获得相关的粘度 特性。
体制备。因此r例如、聚曱基丙烯:酯:聚异、丁烯化学性质不同5。' z 、
聚合物单体的制备。在这种情况下，混合物中的各个聚合物具有不同的永久 性剪切稳定指数范围，以及至少一种不同的物理化学性质。所述物理化学性 质选自于分子质量(数均质量或重均质量)，聚合物的分子质量分布(聚合 物的多分散指数表征)或聚合物的三维构象(交联或/和支化程度表征)。
根据一具体的实施例，发明所需要的成分为A/B 、 A/C或B/C的任何 比例混合物。优选条件下，A、 B或C类中一种聚合物占混合物总质量10%到 90%。根据优选的实施方式，成分为A和C类聚合物的混合物，A和C的质量 比率为10: 90到90: 10。
根据另一项特定实施方式，发明所需要的成分为A、 B和C类三种聚合 物的所有比例的混合物。在这一混合物中，A、 B及C类化合物占总质量的10%到80%。因此，优化条件下，混合物中A、 B、 C类化合物的质量分率 为10: 10: 80， 10: 80: 10或80: 10: IO以及所有中间比例。
根据某一具体实施方式
，发明成分为A、 B和C三种聚合物的混合物，A 质量分数为30%到45wt. %， B为1%到20wt.%， C为30%到45wt. %，这些百 分数为相对聚合物总质量的质量百分数。
优选的，发明的聚合物混合物占最终润滑油质量的至少5%，或5%到 裂最好为5°/。到15wt. %。
根据一具体实施方式
，聚合物质量至少为润滑油质量的1%。
在润滑油生产中，至少包含5%的聚合物活性物质，剩下的部分为作为稀 释剂的基础油。此外，某些情况下需要很少或不需要稀释剂(如聚-a-烯 烃)，聚合物活性物质会占到100%。
因此，这些润滑油可以快速适应不同机械的使用条件。
为了制备本发明的润滑油组分，至少混合A、 B、 C类聚合物中的两种， 通常在20到100°C,常压条件进行；在至少一种I到V类基础油中，选择性 包含添加剂包及倾点改进剂。
:接照本发明，A、 B或C类聚合物可以以独立组分的形式加入到润滑油组 分中，也可以作为添加剂包中的组分加入，作为某种添加剂或稀释剂。
因此，按照本发明润滑油组分的制备至少加入A、 B、 C类粘度改进聚合 物中的一种，此成分作为独立添加剂成分，与添加剂包无关。
根据另一具体实施例，润滑油所需的至少一种A、 B或C类粘度改进聚 合物部分或全部以添加剂包中的一种成分加入。
根据另一具体实施例，润滑油所需的至少一种A、 B或C类粘度改进聚 合物部分或全部以添加剂包稀释剂形式加入。
根据本发明的组分，可用作同时适用于机动车辆的不同机械中的单一润
滑油，特别是具有不同剪切比率的机械中。因此，这些组分的特性使其特别 适合发动机和变速器中的高温稳定性需要，以及液压传动系统的冷启动需 要。
实施例
下面给出的例子是为了说明本发明而非限定4吏用范围。 混合物加入到1升瓶子中，在80°C下进行搅拌。按照ASTM D445标准测 定其运动粘度。下面给出两个例子，按照SAE J 300分类方法，粘度等级分别为40和30。 实例1:
润滑油包含50wt.y。的IV类润滑油基础油，100°C时的粘度为2 cSt; 14. 25wt.%的标记为供给1的商业添加剂包。这些添加剂包中不包含任何的 本发明所述的A、 B、 C类聚合物，稀释剂为基础油。
混合物成分为
31wt.。/。的本发明所述A类聚-a-烯烃(永久性剪切稳定指数值为6);及 4. 75wt.y。的某配方成分，此配方中含有35%的C类中聚酯类活性物质 (永久性剪切稳定指数值为93)之后加入到所述润滑油中。
以此制备的润滑油，按照SAE J300标准，润滑油粘度等级为40。 实例2:
润滑油中含有77. 5wt. %的IV类润滑油基础油，100°C时的粘度为4. 2 cSt;以及14. 50wt. °/。的标记为供给2的商业化添加剂包，这些添加剂包中不 包含任何本发明所述的A、 B、 C类聚合物，稀释剂为基础油。 混合物成分为
3. 5wt.。/。的A类重质聚-a-烯烃，其永久性剪切稳定指数值为35;及 lwt. y。的某配方成分，此配方中含有63%的B类均苯四酸聚合物类活性物
质(永久性剪切稳定指数值为63);
3.5wt.%的另一种配方成分，配方中10. 8%为C类氢化苯乙烯-异戊二烯
聚合物(永久性剪切稳定指数值为90)之后被添加到所述润滑油中。
以此方法制备的润滑油，按照SAE J300标准，润滑油粘度等级为30。 下表给出了两种润滑油成分的粘度值，单位是cSt 按照CEC-L-45-A-99标准经KRL 20小时测试，100°C时的粘度。 按照CEC-L- 14-A-93标准经Bosch-30周期试—险，100°C时的粘度 按照CEC-L-45-A-99标准经KRL 3小时测试，40°C时的粘度
表l :
例1例2
基础油
IV类基础油，粘度2 cSt (占润滑油总质量的百分数)50. 00III类基础油，粘度4. 2 cSt77. 50
$力口剂包
供给114. 25
供给214. 50
VI改进聚合物/永久性剪切稳定指数
A类Spectrasyn 150/ 631. 00
A类Spectrasyn 1000/ 353. 50
C类Lubrizol 3702/934. 75
B类Visco 8-400/ 631. 00
C类ShellVis 261/ 903. 50
结果单一润滑油组分40级30级
KRL 3小时测试，40。C粘度(液压)，cSt50. 0051. 00
KRL 20小时测试，100°C粘度(变速器)， cSt9. 808. 50
Bosch 30周期试-险，100°C粘度(发动才几)， cSt12. 0011. 20
Spectrasyn 150为聚-a-烯烃(PAO) Spectrasyn IOOO为聚-a-烯烃(PAO ) Lz 3702为酯类共聚物。 Viscoplex 8-400为聚曱基丙烯酸酯 SV 261为氢化苯乙烯-丁二烯共聚物
供给1和2中的添加剂包是适用于发动机的商业化添加剂，用I到 III类基础油稀释；>^照本发明，其中不含A、 B、 C类聚合物中的任何一种。
这些添加剂可以使润滑油特别适合欧洲汽车制造商协会ACEC的E3级别 的发动才几。
1权利要求
1.一种润滑油配方包含I到V类基础油中的至少一种以及100℃下经KRL 20小时标准测试，永久性剪切稳定指数(PSSI)差值至少为25的至少两种聚合物的混合物，其粘度特性如下(a)初始粘度等级为30的润滑油，按照CEC-L-14-A-93标准，在100℃下进行Bosch-30周期试验，最终润滑油粘度大于9.0cSt，最好为9.0到12.0cSt；或者初始粘度等级为40的润滑油粘度大于12.0cSt，最好为12.0到15.0cSt；(b)按照CEC-L-45-A-99标准，在100℃下进行KRL-20小时标准测试，初始粘度等级为30或40的润滑油粘度大于8.5cSt，最好为8.5到11.0cSt；(c)按照CEC-L-45-A-99标准，在40℃下进行KRL-3小时标准测试，初始粘度等级为30或40的润滑油粘度小于51cSt，最好为41到51cSt。
2. —种润滑油配方，至少包含I到V类基础油中的一种及聚合物混合 物，基础油占最终润滑油组分总质量的50wt.y。以上；混合物含有有A、 B、 C 三种类型聚合物中的至少两种聚合物，其占最终润滑油总质量的5wt.。/。以 上，优选为5到40wt.%，最好为5%到15wt.%，聚合物的类型是按照永久性 剪切稳定指数(PSSI)来划分的-A型聚合物，IO(TC下经KRL 20小时标准测试，其永久性剪切稳定指数 (PSSI)小于等于40;-B型聚合物，IO(TC下经KRL 20小时标准测试，其永久性剪切稳定指数 (PSSI)在40到65之间;-C型聚合物，IO(TC下经KRL 20小时标准测试，其永久性剪切稳定指数 (PSSI )大于等于65;所说润滑油组分中至少包含两种聚合物，在100。C下经KRL 20小时标准 测试，永久性剪切稳定指数的差值大于等于25。
3. 根据权利要求2所述的润滑油配方，其中混合物中的每种聚合物都是由具有不同化学性质的单体聚合获得。
4. 根据权利要求2或3所述的润滑油配方，其中混合物中的每种聚合物 都是由具有相同化学性质的单体聚合获得，每种聚合'物都有不同的永久性剪切稳定指数(PSSI)和至少一种不同的物理化学性质，其永久性剪切稳定指 数是在IO(TC下进行KRL 20小时标准测试所获得的；其物理化学性质选自 于数均或重均分子质量，由多分散指数表征的聚合物的分子质量分布或由 交联度或/和支化度表征的聚合物的三维构象。
5. 根据权利要求2到4中任意一项所述的润滑油配方，其中混合物中包 含至少两种聚合物，每种聚合物占混合物总质量的10%到90%。
6. 根据权利要求2到5中任意一项所述的润滑油配方，其中润滑油中的 聚合物混合物包含两种聚合物， 一种是A型，另一种C型。
7. 根据权利要求6所述的润滑油配方，两种聚合物A、 C的质量比为 10/90到90/10之间。
8. 根据权利要求2到7中任一项所述的润滑油配方，其中还包含功能添 加剂包和选择性舍有倾点改进剂，功能添加剂包占最终润滑油总质量的5到 30wt. °/。；倾点改进剂的质量低于总质量的lwt. %，最好为0. 2°/。到0. 5wt. %。
9. 根据权利要求2到8中任一项所述的润滑油配方，其中的聚合物混合 物中的聚合物选自于粘度改进型聚合物和可选择性的倾点改进型聚合物。
10. 根据权利要求9所述的润滑油配方，其中粘度改进型聚合物选自于 聚cc烯烃(PAO)，聚异丁烯(PIB)，聚酯，烯烃共聚物(OCP),苯乙烯、丁二 烯、或异戊二烯的均聚物或共聚物，聚甲基丙烯酸酯(PMA)，其中聚oc烯烃 100°C时的运动粘度大于90 cSt。
11. 根据权利要求9所述的润滑油配方，其中的倾点改进型聚合物选自 于聚曱基丙烯酸酯。
12. 根据权利要求2至11中任意一项所述的润滑油配方，其中的A型聚 合物是粘度改进型聚合物，选自于聚曱基丙烯酸酯、聚a烯烃、聚异丁烯 和聚酯，其中聚a烯烃100。 C时的运动粘度为90 cSt。
13. 根据权利要求2到11中任一项所述的润滑油配方，其中的C型聚合 物是粘度改进型聚合物，选自于聚甲基丙烯酸酯，烯烃共聚物，氪化苯乙烯-异戊二烯共聚物，酯类共聚物。
14. 根据权利要求2到11中任一项所述的润滑油配方，其中的B型聚合 物是聚曱基丙烯酸酯类粘度改进型聚合物。
15. 根据权利要求2到14中任一项所述的润滑油配方，该润滑油组分具有权利要求l所述的性质。
16. —种制备权利要求1至15中任意一项所述润滑油组分的方法，其中 一种含有至少两种不同聚合物的混合物加入到I类到V类的基础油中的至少一种之中，其中选择性地包含添加剂包和倾点改进剂。
17. 根据权利要求16所述的制备权利要求1至15中任一项所述润滑油 组分的方法，其中混合物中的至少一种聚合物为粘度改进剂，并且此粘度改 进剂作为独立成分直接加入到润滑油组分中，与添加剂包无关。
18.根据权利要求16所述的制备权利要求1至14中任一项所述润滑油 组分的方法，其中混合物中至少一种粘度改进剂部分或全部以添加剂包中一 种成分的形成加入。
19. 根据权利要求16所述的制备权利要求1至15中任一项所述润滑油 组分的方法，其中混合物中至少一种粘度改进型聚合物部分或全部以添加剂 包的稀释剂形式加入。
20. 权利要求1到15中任一项所述润滑油组分的应用，可以单独用来润 滑机械车辆的不同机械部件。
21. 根据权利要求20所述的应用，至少可用于润滑机动车辆的发动机、 变速器和液压回路三种机械部件。
22. 根据权利要求20或21所述的应用，所述润滑油也可以润滑刹车制 动回路，才几载压缩才几和其它寿f助一几才戒。
全文摘要
本发明为多功能润滑油，可应用于机动车辆的多种机械部件中，尤其适用于发动机、变速器或液压回路；本发明润滑油组分包含I到V类基础油中的至少一种，含有至少两种永久性剪切稳定指数的差值在100℃下经KRL 20小时标准测试，至少为25的聚合物的混合物。其粘度特性如下(a)按照CEC-L-14-A-93标准，在100℃下进行Bosch-30周期试验，初始粘度等级为30的润滑油最终粘度大于9.0cSt，最好为9.0到12.0cSt；初始粘度等级为40的润滑油测试后粘度大于12.0cSt，最好为12.0到15.0cSt。(b)按照CEC-L-45-A-99标准，在100℃下进行KRL 20小时标准测试。初始粘度等级为30或40的润滑油测试后粘度大于8.5cSt，最好为8.5到11.0cSt。(c)按照CEC-L-45-A-99标准，在40℃下进行KRL 3小时标准测试。初始粘度等级为30或40的润滑油测试后的粘度小于51cSt，最好为41到51cSt。
文档编号C10N40/25GK101578355SQ200780045576
公开日2009年11月11日 申请日期2007年10月19日 优先权日2006年10月24日
发明者伯纳德-维克托·拉米, 吉恩-保罗·苏什 申请人:道达尔炼油与销售部