专利名称：顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车的利记博彩app
技术领域：
顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车，是完成原顶装煤焦炉改成侧装煤焦炉后，侧向推送经捣固机捣打成的煤饼进入炭化室炼焦的设备。
背景技术：
已有的顶装煤焦炉装煤车，工作于焦炉炉顶。其主要结构由钢结构、走行机构、装煤机构、气动系统、配电系统和司机室等组成，是往炭化室装煤的设备。工作时行驶到炉顶煤塔受料，打开煤塔漏嘴装煤，装满后行驶到炭化室，煤斗的下口对准炭化室炉顶煤孔中心，打开炉顶煤孔盖放下导套，打开闸板向炭化室送煤，送煤完毕，关闭闸板提上导套，启动煤车返回炉顶煤塔受料。
上世纪八十年代，我国焦化行业大部分采用顶装煤焦炉炼焦工艺。传统的顶装煤炼焦工艺，需焦煤、强粘性肥煤70％左右，弱粘结性煤等30％左右。而我国炼焦煤资源只占煤炭总储量中的36.78％，(其中气煤占56％、肥煤占13％、焦煤占17％、瘦煤占13％、其它占1％)，炼焦煤资源中又以弱粘结性煤为主占70％，而焦煤、肥煤仅占30％，是很宝贵的炼焦煤资源，应当珍惜。顶装煤焦炉炼焦，炼焦煤资源没有合理开发利用，且焦碳质量也没有得到很好的保证，其产量也较低。
进入九十年代发展成为现代化捣固炼焦技术，煤粉捣固成饼后侧装入焦炉炼焦。其体积密度可以提高到0.95～1.1t/m3，重量增加20％，焦碳质量得到保证，高挥发分弱粘结性煤可占70％～80％，主焦煤只占20％～30％，较好的解决利用了我国炼焦煤资源。所以顶装煤焦炉改造为侧装煤焦炉是势在必行、并在大力发展。已有的顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车，主要有钢结构车架、车架底部的走行机构、车架上部的装煤装置、控制各机构的电气系统。然而在4.3米顶装煤改侧装煤焦炉时，在不改变焦炉侧面进煤口的操作台的前提下，捣固装煤车不能直接使用已有的结构，钢结构车架前伸的托架所占的上下空间有限，托架上下厚度较小，抗弯变形强度较低；而且托架所占的上下空间有限，前端驱动托煤板的链轮机构主动轮不能设置在托架前端，又不能离前端距离较长而易引起震动。
发明内容
本发明就是要解决4.3米顶装煤改侧装煤焦炉的捣固装煤车不能直接使用已有的结构，驱动托煤板的链轮机构主动轮不能设置在钢结构前端，又不能离前端距离较长而易引起震动的技术问题，实现4.3米顶装煤改侧装煤焦炉捣固炼焦的送煤设备突破，提供一种工作可靠、操作维修简便的专用焦炉设备侧装煤焦炉捣固装煤车。
本发明的顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车(参见附图1)，主要有钢结构车架、车架底部的走行机构、车架上部的装煤装置、控制各机构的电气系统，其特征在于装煤装置有设置在车架纵向的装煤机构链轮传动机构、与传动机构连接的托煤板、设置在托煤板两侧及上方并与车架连接的煤槽；链轮传动机构前端主动链轮通过轴承座设置在前端横梁凹缺，轴承座之间连有连扳，轴承座之间连有的底扳沿着凹缺连续与横梁焊接，做为横梁的加强肋板。为了进一步加强横梁和前拖架的抗变形强度，最好前拖架与煤槽底梁及链轮轴承座之间连扳相互连接，而且最好前拖架还与钢结构车体的上支体相互连接。前拖架与钢结构车体的上支体优选通过三角支架相互连接。这样从而解决了这种装煤装置布置引起的强度不够的问题。钢结构车架是捣固装煤车的主体，是主要的承载构件。走行机构采用双轮集中传动形式，四个主动轮组装置分别装置在钢结构车架前后的端梁上。本发明较好的解决了原顶装煤焦炉炉前台向前平面突出2450mm，捣固装煤车煤槽前端距炭化室距离过大，造成送煤困难的技术难题(参见附图2、3、4)。装煤装置当向炭化室送煤时，煤槽侧壁横向移动离开煤饼，并打开煤槽前挡板，启动链轮传动机构，使煤槽的装煤底板连同其上煤饼，通过车架前伸的前托架送进炭化室。煤槽的后挡板跟随到炭化室前。装煤底板退回时，启动后挡板锁闭机构，煤饼则被煤槽的后挡板档住，留在炭化室内。打开后挡板锁闭机构，由卷扬机将后挡板拉回原位。增设前托架与煤槽底梁(横梁)上的链轮轴承座之间连扳、钢结构车架上支体相互焊接连接，解决了往返于煤槽底梁中装煤底板悬臂过长又上下空间比较小而出现的抗弯强度较低的问题。顶装煤改侧装煤焦炉后，因机侧炉前台比标准侧装煤焦炉机侧炉前台高1200mm(参见附图1)，因此同时装配的链轮、链轮轴、链轮轴承及轴承座整体通过轴承座联邦与横梁焊接连接。解决了顶装煤改侧装煤焦炉后，因机侧炉前台比标准侧装煤焦炉机侧炉前台高，装煤装置中的前链轮的中心位置很难确定的问题，解决了装煤装置系统的正常工作(参见附图1)。侧装煤焦炉捣固装煤车工作时在机侧炉门前，前链轮的中心位置较好布置，通常距前端横梁端部1000mm以上。装煤装置(参见附图1)主要由煤槽前挡板、装煤底板传动、煤槽侧壁、侧壁移动机构、煤槽后挡板、后挡板锁闭、后挡板卷扬机构组成。装煤时侧壁横向移动22.5mm离开煤饼，并打开前挡板，启动链轮传动机构控制系统，使装煤底板连同其上的煤饼送进炭化室，装煤底板退回时，煤饼则被后挡板档住留在进炭化室内。开启后挡板锁闭机构，由卷扬机拉回原位，前挡板闭合，侧壁移动复位，等待下一操作。
附图表示本发明的顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车结构示意图。其中图1表示本发明的捣固装煤车结构主视图，图2为侧图；图3为本发明的捣固装煤车主要结构前端与侧装焦炉口对接示意图，图4为捣固装煤车链轮传动机构前链轮组件与横梁、前托架连接结构局部视图，图5为A-A局部视图，图6为B-B局部视图。
具体实施例如附图所示的这种顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车(见附图1)，由钢结构车架11、走行机构12、装煤装置13、液压装置17及液压配管、电控装置14、电源滑触器、配电系统和司机室16等组成。走行机构12采用双轮集中传动形式，四个主动轮组18分别装置在钢结构前后的横梁下端。钢结构车架11最前端(图2右侧)，增设了前拖架6，前拖架伸展板61与钢结构主体焊接连接，又与煤槽底板链轮传动机构的前主动链轮轴承7底座连扳8连接，前拖架6与钢结构主体通过三角支架和前横梁上的链轮轴承整体底座连扳焊接为一体连接。链轮传动机构前端主动链轮5通过轴承座7设置在前端横梁10凹缺，轴承座之间连有连扳15，轴承座之间连有的底扳9沿着凹缺连续与横梁焊接，做为横梁的加强肋板。从而解决因悬臂无支点，使往复行走于煤槽底梁中的送煤底板刚度下降，而无法工作的问题。这种顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车较好的解决了原顶装煤焦炉炉前台向前平面突出2450mm，造成送煤困难的影响(见附图2)。
解决了顶装煤改侧装煤焦炉后，因机侧炉前台比标准侧装煤焦炉机侧炉前台高1200mm(参见附图2)，而使装煤装置中的前链轮的中心位置很难确定的问题。确定了前链轮的中心位置距机侧端梁端部达极限尺寸500mm，解决了装煤装置系统的正常工作。装煤装置(见附图1、2)，由煤槽前挡板、装煤底板4及传动机构19、煤槽侧壁3、煤槽侧壁移动机构、煤槽后挡板2、后挡板锁闭机构、后挡板卷扬机1、侧挡铁、支腿、装煤行程限位装置组成。
该装置是将在煤槽中捣固好的煤饼送入炭化室。当需装煤时，启动侧壁移动机构，使煤槽的侧壁3横向移动22.5mm离开煤饼，并打开前挡板，启动装煤底板传动装置19，装煤底板连同其上煤饼送进炭化室内，装煤底板退回时，启动后挡板锁闭机构，锁住后挡板，再启动装煤底板4传动装置19，使装煤底板退回，煤饼则被煤槽后挡板2挡住，留在炭化室内。开启后挡板锁闭机构，由后挡板卷扬机1拉回原位，煤槽前挡板闭合，煤槽内壁3移动复位，等待下一次操作。
权利要求1.一种顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车，主要有钢结构车架、车架底部的走行机构、车架上部的装煤装置、控制各机构的电气系统，其特征在于装煤装置有设置在车架纵向的装煤机构链轮传动机构及与传动机构连接的托煤板，设置在托煤板两侧及上方并与车架连接的煤槽等组成，链轮传动机构前端主动链轮通过轴承座设置在前端横梁凹缺，轴承座之间连有连扳，轴承座之间连有的底扳沿着凹缺连续与横梁焊接，做为横梁的加强肋板。
2.如权利要求1要求所说的顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车，其特征在于前拖架与煤槽底梁及链轮轴承座之间连扳相互连接，前拖架与钢结构车体的上支体相互连接。
3.如权利要求2要求所说的顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车，其特征在于装配的链轮、链轮轴、链轮轴承及轴承座整体通过轴承座联邦与横梁焊接连接。
4.如权利要求3要求所说的顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车，其特征在于前拖架与钢结构车体的上支体通过三角支架相互连接。
专利摘要顶装改侧装煤焦炉捣固装煤车主要有钢结构车架、车架底部的走行机构、车架上部的装煤装置、控制各机构的电气系统，装煤装置有设置在车架纵向的装煤机构链轮传动机构、与传动机构连接的托煤板、设置在托煤板两侧及上方并与车架连接的煤槽；链轮传动机构前端主动链轮通过轴承座设置在前端横梁凹缺，轴承座之间连有连扳，轴承座之间连有的底扳沿着凹缺连续与横梁焊接，做为横梁的加强肋板。最好前拖架与煤槽底梁及链轮轴承座之间连扳相互连接，前拖架还与钢结构车体的上支体相互连接，从而解决了这种装煤装置布置引起的强度不够的问题。
文档编号C10B31/00GK2808908SQ200520092050
公开日2006年8月23日 申请日期2005年8月1日 优先权日2005年8月1日
发明者安邦田, 李庆洋, 刘忠建, 王衍相, 刘玉花, 陆素芬 申请人:大连华宇冶金设备有限公司