催化剂、该催化剂的制备方法、该催化剂的应用的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及催化剂（10）、这种催化剂的制备方法、这种催化剂的应用和用这种催化剂而制备的涂层，该催化剂特别是用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化氮，其中该催化剂（10）由用铂（20）、特别是铂颗粒涂覆的颗粒状载体材料（30）构成，该载体材料（30）得自含钛纳米颗粒、优选钛氧化物-纳米颗粒、特别是二氧化钛-纳米颗粒。
【专利说明】催化剂、该催化剂的制备方法、该催化剂的应用
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的特别是用于氧化废气成分的催化剂、根据权利要求7的前序部分用于制备这种催化剂的方法、以及根据权利要求13的前序部分的上述催化剂的应用和根据权利要求14的前序部分使用这种催化剂制备的涂层。
【背景技术】
[0002]催化剂，特别是用于氧化废气成分的催化剂长期以来是已知的并且被广泛地使用，例如在内燃机的下游，以便从内燃机的废气中除去不希望的废气成分。
[0003]在此，在减少不希望的废气成分时的关键分子是N02。
[0004]为最小化含碳的细物质颗粒，在汽车中通常使用所谓的颗粒沉降器或颗粒过滤器。由EP 1072765 A2中已知一种汽车中的典型颗粒沉降器装置。这类颗粒沉降器与颗粒过滤器的区别在于沿沉降结构引导该废气流，而在颗粒过滤器中该废气必须流过过滤介质。由于这种差别，颗粒过滤器易于堵塞，这增加了废气背压，其意味着引起内燃机废气排出口处不合意的压力增加，这又使发动机效率降低和造成内燃机的高燃耗。由EP 0341832A2中已知这类颗粒过滤器装置的实例。
[0005]在上述两种装置中，布置在颗粒沉降器或颗粒过滤器上游的氧化催化剂分别借助于还含有的残余氧(O2)将废气中的一氧化氮(NO)氧化成二氧化氮(NO2),并按下式进行:
2 NO + 02 <-> 2 N02(I)
要注意的是，上述反应的平衡在高温下位于NO侧。这又造成由于热力学限制在高温下可实现的NO2-份额是受限的。
[0006]该NO2又在颗粒过滤器中与含碳细物质颗粒反应生成CO、C02、N2和NO。因此借助于强氧化剂NO2实现了淀积的细物质颗粒的连续去除，由此可免去再生循环，而在其它装置中该再生循环必须复杂地进行。在此称为被动再生，其按下式进行:
C + 2 NO2 -> 2 NO+ CO2(2)
NO2 + C -> NO + CO(3)
在此，根据方程式(3)形成一氧化碳只起到不重要的作用，在大多数情况下发生以二氧化碳的形式的碳的完全氧化，直到氧化态+4，其中对于每个碳分子的氧化而言需要两个NO2分子。
[0007]除NO2夕卜，在含钼的NO-氧化催化剂中还由在燃油和/或机油中含的硫形成S03。该SO3和NO2在废气管路中的冷部位凝结成高腐蚀性的硫酸和硝酸，因此直到颗粒过滤器的废气装置必须用不锈钢制成，以避免腐蚀。
[0008]氧化SO2的另一问题是由于硫酸盐和在最坏的情况下由于硫酸在催化剂表面的物理吸附而使NO-氧化催化剂失活
SO3 + H2O -> H2SO4
在根据现有技术常见的基于Al2O3的催化剂上，催化剂的失活可以通过将废气温度提高到超过500°C而再次使其逆转，但是这样高的废气温度在现代的消耗优化的内燃机中几乎不再出现。
[0009]如果借助于NO2未使在颗粒过滤器中淀积的碳完全氧化，则碳含量增加且由此增 加了废气背压。为避免此情况，实际上让颗粒过滤器增多配置用于氧化NO的催化涂层(EP 0341832 A2)。在此涉及具有含钼涂层的催化器。但该已知方法的缺点在于，在颗粒过滤 器中形成的NO2仅可用来氧化在用于NO-氧化的催化活性层的下游所淀积的颗粒，即因此 在过滤介质中的颗粒。相反，如果在过滤器表面上和由此在催化活性层上形成淀积的颗粒 层即所谓的滤饼(Filterkuchen)，则该颗粒过滤器侧的NO-氧化催化剂位于该滤饼下游， 以致在那里淀积的炭黑颗粒不可用来自施加在颗粒过滤器上的NO-氧化催化剂的NO2所氧 化。对此还可准确地说，仅在未处理气侧(Rohgasseit)上施加的催化剂层有助于该系统的 性能，因为在净化气侧上催化形成的NO2不再能够与在未处理气侧上和过滤材料中淀积的 炭黑相接触。
[0010]该颗粒过滤器涂层的另一问题在于，该过滤器的几何表面积明显小于通常所用的 催化器基材的表面积。其原因在于该过滤器的未处理气侧需较大的自由横截面和由此需 较大的自由体积，以存储炭黑-和机油灰。如果使用陶瓷过滤器基材，则这可通过50孔/ 平方英尺(cpsi)-200 cpsi的小的孔密度实现。与此相反,纯催化器通常用400 cps1-900 cpsi的孔密度进行。通过从50 cpsi提高至IJ 900 cpsi使几何表面积从I m2/l增加到4 m2/ 1，由此可大大提高催化器的转化率。
[0011]由此原因，尽管该过滤器有催化涂层，但不能弃用颗粒过滤器前的NO-氧化催化 器，以致产生较大的结构体积。这甚至在该NO-氧化催化器与颗粒过滤器形成结构单元时 也是这种情况，其中该颗粒过滤器的进入区设计成NO-氧化催化器，如在DE 10327030 Al 中所述。
[0012]在所有这些借助NO2被动再生的方案中需要注意，在低于200-230°C的温度通过提 高NO2的量也不可能进一步提高炭黑的氧化。在大约370°C达到转化率最大值。自该温度 起，根据上述的反应(2)进行炭黑的氧化，即两个NO2分子与一个碳分子反应。这意味着以 数据来说，用Ig的勵2可以氧化0.13g的碳；这就是说，可以通过提高NO2的量任意地提高 炭黑的氧化。
[0013]如果温度低于200-230°C，则不能确保颗粒过滤器可靠的功能。这通常出现在低 负载的情形中和在用在汽车中的发动机中，例如客运车辆、公交车和垃圾车的情况，这些此 外还具有高的空转比例。因此，特别在这些情况下使用颗粒过滤器再生的第二种可能性，即 主动地提高废气温度。通常，这通过在催化剂的上游、特别是HC氧化催化剂的上游添加烃 (HC)来进行。由于加入的烃借助催化剂的氧化作用是放热的，实现了明显的温度上升；
"HC" + O2 -> CO + H2O(4)
"HC" + O2 -> CO2 + H2O(5)
为了使这些催化剂足够热稳定化，其大都含有钯作为活性组分。钯尽管具有非常好的 HC-氧化活性，但是不具有NO-氧化活性并此外减少可能包含于催化剂中的钼的NO-氧化活 性。这导致HC氧化催化剂比纯的NO-氧化催化剂具有明显更低的NO-氧化活性。
[0014]通过计量添加烃达到超过600°C的温度，这导致在颗粒过滤器中淀积的碳借助于 氧发生氧化或导致其烧尽，其按下式进行:
C + O2 -> CO2(6)2C + O2 -> 2C0(7)
但是，在该所谓的主动过滤器再生中存在着危险，即通过含碳的炭黑的放热性烧尽可导致强烈的温度升高，到最高1000°c，并由此会导致颗粒过滤器和/或下游的催化器的受损。此外由于该温度升高需保持数分钟以确保炭黑颗粒的定量氧化，所以所需烃量并非微不足道，并且这使内燃机的效率变差，因为通常使用该燃料作为烃源。
[0015]与被动再生相反，另一问题是在再生过程中高的一氧化碳排放，其形成在方程式(7 )中描述。由于这个原因，必须在颗粒过滤器上和/或在颗粒过滤器下游安装另一催化器用来氧化在再生过程中形成的一氧化碳，以避免将其排入环境中。
[0016]通过在NO-氧化催化剂之前加入烃将被动和主动再生简单合并不是适当的:由于温度升高到大于600°C，在NO-氧化催化剂上由于热力学限值几乎不再形成N02。
此外由于大量的烃而使NO的氧化受到抑制，由此导致NO2的形成大大减少。这导致该颗粒必须仅借助于氧来氧化，因为在此阶段无NO2可供利用，这就延长了再生时间和导致高的一氧化碳排放。
[0017]同时，该NO-氧化催化剂对于热损害的稳定性比用于氧化烃的催化器差很多，因为在温度高于550°C时出现活性成分的不可逆烧结，并由此出现该NO-氧化活性下降。
[0018]除了氧化在颗粒过滤器中的含碳颗粒而外，也使用NO2来加速SCR反应(选择性催化还原反应)或者在NOx存储器催化器中用来形成硝酸盐。
[0019]如上面已经提及的，NO-氧化催化剂的问题在于，其在存在硫氧化物的情况下失活，所述硫氧化物通过燃烧燃料或者润滑油中的硫而形成。减少该问题的可能性在于，使用二氧化钛来代替通常用作催化剂载体材料的Al2O3:在二氧化钛上以低很多的程度吸附三氧化硫或者硫酸，同时在明显更低的温度下发生脱附。但是，在使用TiO2时出现的问题是，在较高的温度下发生锐钛矿形式向金红石形式的转化，这导致BET表面积的减少和因此伴随着活性的降低。
[0020]目前使用的方法的另一缺点在于，这类已知的催化剂通过湿化学方法制备，这导致真正的活性组分钼经常被Al2O3载体材料包围，并且因此不能用于实际的反应。
【发明内容】
[0021]本发明的目的在于，在避免上述缺点的情况下提供用于氧化废气成分，特别是一氧化氮的催化剂，相对于迄今已知的催化剂，该催化剂在抗硫性方面以及在热稳定性方面得到改善，本发明的还在于提供这种催化剂的制备方法、这种催化剂的应用和用这种催化剂制备的涂层。
[0022]该目的通过根据权利要求1的催化剂、根据权利要求7的这种催化剂的制备方法、根据权利要求13的这种催化剂的应用和根据权利要求14的通过用这种催化剂制备的涂层而得以实现。
[0023]该目的特别是通过催化剂，特别是用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化氮的催化剂而得以实现，其中该催化剂由用钼、特别是钼颗粒涂覆的颗粒状载体材料组成，所述载体材料得自含钛的纳米颗粒和/或优选钛氧化物-纳米颗粒、特别是二氧化钛-纳米颗粒。
[0024]本发明的一个基本点在于，所述催化剂由颗粒状的载体材料组成，该载体材料由含钛的纳米颗粒组成，其中所述含钛纳米材料用钼、特别是钼颗粒涂覆。
[0025]因此，相对于现有技术已知的催化剂，本发明的催化剂具有两个显著的优点，该优 点在于，所述催化剂的载体材料由提供了非常大的表面积的纳米颗粒构成，该纳米材料用 钼颗粒、优选钼纳米颗粒涂覆，它们是本发明催化剂的起催化作用的氧化组分。
[0026]因此，根据本发明，本发明的催化剂的载体材料是钛基的，其中该载体材料优选由 钛氧化物-纳米颗粒和特别优选由二氧化钛-纳米颗粒组成，它们是起催化作用的含钼材料 的载体。根据本发明，所述含钼材料是布置在载体材料颗粒表面上的金属钼。在此，该钼颗粒 经由接触区域与载体颗粒相连，所述接触区域可以形成为点状的至面状的，而所述钼颗粒的 其余表面则以非常有利的方式可供根据本发明的催化使用，并且基本上没有被非催化活性的 含钛材料覆盖。以这种方式，本发明的催化剂一方面提供了最大的起催化作用的钼表面，在该 表面上可以氧化氮氧化物、特别是一氧化氮，此外由此除了最大的钼表面而外，在各个载体材 料颗粒上也提供了非常大的所述含钼催化剂组分位于其上的载体材料表面，因为所述载体材 料由几纳米数量级的和具有相当大的表面积的非常小的纳米颗粒组成。
[0027]在此，含钛纳米颗粒的制备根据现有技术通过将含钛的前体材料引入到火焰中或 热解炉中进行，如同例如在DE 101 09 892 B4或者EP 0 778 812 BI中描述的。
[0028]因此，除了非常大的催化活性表面而外，本发明的催化剂具有另一重要优点，其在 于，所述催化剂由于其含钛载体材料对于硫中毒，即由于含硫物质而失活是极其惰性的，并 且在燃烧带有含硫化合物的被污染的燃料的情况下也保持了其催化活性。
[0029]根据本发明一个有利的实施方式，大量的载体材料颗粒通过布置在这些颗粒之间 的、特别是含金属氧化物的、优选含硅和/或含钨的桥彼此相连。如本发明所发现的，通过 在各载体材料颗粒，特别是二氧化钛晶体之间的这些桥使这些二氧化钛晶体以锐钛矿的形 式稳定，并且阻碍甚至完全抑制了通常在550°C以上发生的向金红石型二氧化钛的转化，从 而根据本发明的用含硅和/或含钨的桥而彼此相连的以锐钛矿形式的二氧化钛晶体基本 上到最高约800°C都是稳定的。这意味着另一重要的本发明的优点，因为二氧化钛的锐钛矿 形式提供了比起其金红石形式大很多的表面积，因此本发明的催化剂的催化剂表面积不仅 由形成载体材料的纳米颗粒以其非常大的外部表面积、也由这些二氧化钛纳米颗粒的晶体 结构而产生。
[0030]此外，根据本发明另一优选的实施方式提供了，使大量的用来涂覆颗粒状的载体 材料的钼颗粒之间通过布置在这些颗粒之间的、特别是含金属氧化物的、优选含硅和/或 含钨的桥而彼此相连。通过这些在钼颗粒之间形成的桥使钼稳定，并特别是在高温下减少 或者最好完全阻止其烧结。
[0031]此处需要指出，布置在钼颗粒和/或载体材料颗粒之间的桥可以仅存在于载体材 料颗粒之间，或者可以存在于载体材料之间和钼颗粒之间，以及此外任选存在于钼颗粒和 载体材料颗粒之间。
[0032]根据本发明已经以有利的方式发现，钼颗粒的桥连尽管由于各个桥的各个接触点 (Anlagepunkt)而导致起催化活性作用的钼颗粒表面的微弱减少，但是通过避免钼在高温 下的烧结，根据本发明的催化剂与烧结相关的活性损失仅非常小。因此，本发明催化剂随着 其使用的时间进程而被稳定化，并且具有长期稳定的非常大的起到催化活性作用的表面用 于氧化废气成分，特别是一氧化氮。[0033]此外，根据本发明已经发现，另外可以通过添加含钯化合物进一步使钼热稳定化，并因此根据应用领域，本发明的催化剂可以任选含有钯。
[0034]根据本发明，所述催化剂的钼浓度在0.5 mg -150mg/g催化剂重量、优选在I mg-100mg/g催化剂重量的范围。因此，根据本发明可以提供具有对于各自应用领域而言最佳设计活性而同时钼消耗低的催化剂，并且以这种方式使得用于提供本发明催化剂的成本极其经济。在此，本发明特别优选的钼浓度在I mg -80mg/g催化剂重量的范围。术语催化剂重量这里是指载体材料、钼材料和桥材料的总重量。如上所述，布置在钼颗粒和/或载体材料颗粒之间的桥的材料优选是含硅的(即含硅氧化物的)和/或含钨的，其中这里也优选钨氧化物。在钼颗粒和/或载体材料颗粒之间的含硅桥的优点在于，就钼的氧化活性而言和因此就一氧化氮生成二氧化氮的氧化反应而言硅是惰性的。因此，如果除了氮氧化物的氧化反应之外，SCR反应也是所希望的，则根据本发明设想使用含钨材料用于形成在钼颗粒和/或载体材料颗粒之间的桥，因为氧化钨对于SCR反应是催化活性的，并且以这种方式特别是以与催化产生的二氧化氮结合的方式有助于除去一氧化氮。
[0035]此外，本发明的催化剂具有20:1-2:1的钛:硅比例和/或80:1-8:1的钛:钨比例。以有利的方式，本发明催化剂也可以以这种方式适应于其各自的应用领域，无论是在燃烧设备中、垃圾焚烧设备中、燃气轮机中、其它的进行燃烧的工业设备中、或者在内燃机中。例如，当流过和/或环流过催化剂的废气比较冷时，则可以降低本发明催化剂中的硅含量，从而使得二氧化钛的锐钛矿形式向金红石形式的转化(在没有二氧化钛载体材料的硅氧化物稳定化的情况下在550°C以上的温度才会发生)由于比较低的废气温度基本上不会发生。因此，根据本发明可以通过提高本发明催化剂中的硅含量使催化剂适应于在每种情况下出现的废气温度，分别相应地制备所述催化剂。
[0036]此外，本发明的目的也特别通过催化剂的制备方法而实现，该催化剂特别是用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化氮，其中按照下列步骤进行:
-提供含钛第一前体材料，用于产生载体材料；
-提供含钼的第二前体材料，用于产生催化活性的、特别是起氧化作用的组分；
-提供特别是含硅和/或含钨和/或含钯的第三前体材料，用于产生稳定化材料、特别是稳定化桥；
-将含钛的第一前体材料引入到热解装置的可通流的反应区中，例如火焰或者热解
炉；
-将含钼的第二前体材料在添加含钛的第一前体材料的下游引入到反应区中；和-将第三前体材料如下引入到反应区中:
-与含钛的第一前体材料的引入一起同时进行和/或-在添加含钛的第一前体材料的下游和/或-在添加含钼的第二前体材料的下游。
[0037]本发明方法的一个基本点在于，在热解装置的反应区中，例如火焰或者热解炉中，使第一、第二和第三前体材料以一定的顺序反应生成催化剂成分，即一方面生成载体材料、另一方面生成氧化活性的催化剂材料和此外生成稳定化材料，该稳定化材料使钼颗粒和/或载体材料颗粒通过桥彼此相连。
[0038]为此，将各前体材料引入到在优选的流动方向上可以通流的热解装置的反应区中，其中术语“下游”和“上游”在下文中是指上述的在操作中使用的优选流动方向。
[0039]根据本发明，借助本发明的方法可以提供新型的氧化催化剂，根据应用领域，其具 有合适的稳定性能和同时经优化的催化剂活性。因此，根据本发明可以将第三前体材料与 含钛的第一前体材料同时引入到热解装置的反应区中，该第三前体材料用于产生稳定化材 料，即特别是用于形成稳定化桥。在这种情况下，一方面由含钛的第一前体材料形成用作新 型催化剂的载体材料的钛氧化物化合物，即优选二氧化钛纳米颗粒，而另一方面由第三前 体材料，特别是含硅和/或含钨的第三前体材料形成在氧化钛颗粒之间的氧化性的桥。
[0040]根据本发明方法的第二方案，可以将第三前体材料在添加含钛的第一前体材料的 下游添加到反应区中。优选这样的做法，因为以这种方式可以首先将含钛的第一前体材料 在热解装置的反应区内反应生成钛氧化物、特别是生成二氧化钛，由此在第二步骤中，即在 添加含钛的第一前体材料的下游将形成桥的第三前体材料添加到反应区中。根据本发明， 以这种方式可以尽可能地避免第一和第三前体材料的混合，从而使第三前体材料仅仅用作 形成钛氧化物纳米颗粒之间的桥材料，并且基本上不发生硅氧化物和钛氧化物的混合。
[0041]在所述第一方案中，即将第一和第三前体材料同时引入到热解装置的反应中，和 所述第二方案中，其中将第三前体材料在含钛的第一前体材料的添加处的下游进行添加， 在另一步中在下游将含钼的第二前体材料引入到热解装置的反应区中，其中所引入的钼化 合物然后反应优选生成金属钼。
[0042]根据上述的两种方法方案，通过在已经将含钛的第一前体材料和形成桥的第三前 体材料引入到热解装置的反应区中的时间点将含钼的第二前体材料引入到反应区中，确保 了钼颗粒淀积在载体材料颗粒的表面上，而钼颗粒的活性表面没有被形成载体材料或者形 成桥的材料覆盖。因此，通过在添加第一和第三前体材料的下游将含钼的第二前体材料添 加到反应区中来避免对催化剂活性的限制，因为可提供具有最大可用表面积的催化剂的钼 组分用于氧化催化。
[0043]通过在各个二氧化钛颗粒或者-晶体之间形成金属氧化物桥可以稳定二氧化钛 晶体的锐钛矿形式，从而使向二氧化钛晶体的金红石结构的转化不是在550°C以上的温度 就已经发生，而是在高于800°C的温度下才发生。因此，通过在二氧化钛颗粒之间形成氧化 物的(但不是钛氧化物的)桥可以提供基于二氧化钛晶体的锐钛矿结构的最大表面积。
[0044]此外，根据本发明的方法的第三方案可以将含钼的第二前体材料在含钛的第一前 体材料的添加处的下游引入到热解装置的反应区中，而没有事先将形成桥的第三前体材料 引入到反应区中。在这种情况下，首先由含钛的第一前体材料形成以钛氧化物晶体形式出 现的二氧化钛，然后由第二前体材料在热解装置的反应区中形成的钼颗粒淀积在其上。根 据本发明，可以以这种方式提供氧化催化剂用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化 氮，其由于以纳米颗粒形式存在的载体材料而具有非常大的载体材料表面积，在其上又布 置有纳米颗粒状的金属钼，该金属钼就它而言只用在钼金属和二氧化钛晶体之间的各接触 部位与后者相连，并以这种方式提供了最大的活性催化剂表面积。
[0045]此外，根据本发明同样设计了，在接下来的步骤中将覆盖有钼金属的载体材料颗 粒暴露于第三载体材料，该第三前体材料在添加含钼的第二前体材料的下游引入到热解装 置的反应区中并在那里反应，并且一方面在二氧化钛纳米晶体之间和另一方面在钼颗粒之 间形成桥，其优点在于，一方面二氧化钛晶体以锐钛矿形式被由第三前体材料形成的氧化物桥稳定，而另一方面和此外也通过钼颗粒之间的含金属氧化物的桥阻止了钼的烧结，从而保持了钼颗粒，特别是钼纳米颗粒的大的表面积。如上所述，二氧化钛晶体和/或布置在载体颗粒上的钼在多大程度上的稳定化是必须的或者所希望的，在此取决于各自的使用领域，其中通过各自的桥形成的程度和各自添加的第三载体材料的量可以精细地调节本发明的新型氧化催化剂在每种情况下所希望的要求。
[0046]本发明特别优选的单独或者组合使用的前体材料可以从下表中获得:
【权利要求】
1.催化剂(10)，其特别是用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化氮，其特征在于，该催化剂(10)由用钼(20)、特别是钼颗粒涂覆的颗粒状载体材料(30)构成，所述载体材料(30)得自含钛纳米颗粒、优选钛氧化物-纳米颗粒、特别是二氧化钛-纳米颗粒。
2.根据权利要求1的催化剂，其特征在于，大量的钼颗粒(20)和/或载体材料颗粒(30)经由布置在这些颗粒之间的、特别是含金属氧化物的、优选含硅和/或含钨的桥(40)彼此相连。
3.根据上述权利要求之一的催化剂，其特征在于，所述钼颗粒(20)是钼纳米颗粒。
4.根据上述权利要求之一的催化剂，其特征在于，所述催化剂(10)具有钯。
5.根据上述权利要求之一的催化剂，其特征在于，所述催化剂具有在0.5mg-150mg/g催化剂重量范围、优选在lmg-100mg/g催化剂重量范围的钼浓度。
6.根据上述权利要求之一的催化剂，其特征在于，所述催化剂具有20:1-2:1的钛:硅比例和/或80:1- 8:1的钛:钨比例。
7.催化剂(10)的制备方法，该催化剂特别是用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化氮，其特征在于下列步骤:-提供含钛的第一前体材料(31)，用于产生载体材料(30)；-提供含钼和/或含钯的、特别是含钼金属的第二前体材料(21)，用于产生催化活性的、特别是起氧化作用的组分；-提供特别是含硅和/或含钨和/或含钯金属的第三前体材料(41)，用于产生稳定材料、特别是稳定桥；-将含钛的第一前体材料(31)引入到热解装置的可通流的反应区(50)中，例如火焰或者热解炉中；-将含钼的第二前体材料(21)在添加含钛的第一前体材料(31)的下游引入到反应区(50)中；和-将第三前体材料(41)如下引入到反应区(50)中:-与含钛的第一前体材料(31)的引入一起同时进行和/或-在添加含钛的第一前体材料(31)的下游和/或-在添加含钼的第二前体材料(21)的下游。
8.根据权利要求7的方法，其特征在于，将下列物质单独地或者组合地、特别是以溶液的形式用作前体材料:
9.根据上述权利要求7至8之一的方法，其特征在于，将所述只要不是钯化合物的第一和/或第三前体材料在氧化性气氛中或者基本上与氧化性气氛一起引入到反应区(50)中。
10.根据权利要求9的方法，其特征在于，在所述反应区(50)中通过添加特别是气态的氧化剂，例如氧气和/或空气，产生氧化性气氛。
11.根据上述权利要求7至10之一的方法，其特征在于，将所述第二前体材料在还原性气氛中或者基本上与还原性气氛一起引入到反应区(50)中。
12.根据权利要求11的方法，其特征在于，在所述反应区(50)中通过添加特别是气态的还原剂，例如氢气和/或甲烷，产生还原性气氛。
13.根据权利要求1至6之一的催化剂(10)的应用，其用于氧化废气成分，例如氮氧化物、优选一氧化氮，特别是在内燃机，例如发动机、特别是机动车发动机的下游。
14.涂层，其使用根据 权利要求1至6之一的催化剂(10)来制备，特别是用于施加在陶瓷或金属催化剂基材上。
【文档编号】B01D53/56GK103521219SQ201310280767
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月5日 优先权日:2012年7月5日
【发明者】A.德林 申请人:曼卡车和巴士股份公司