专利名称：电控式车用空气处理单元的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件制造领域，具体的说，是涉及一种电控式车用空气处
理单元。
背景技术：
车用空气处理単元是空气干燥器和四保阀的组合体，空气干燥器对来自空压机的压缩空气进行清洁、干燥及控制；四保阀用于保护系统压力，因此，空气处理単元为汽车制动系统提供了ー套完整、简洁、洁净干燥安全有效的空气处理系统。随着重型卡车的发展车辆ECU的广泛应用，车用空气干燥器也需要由车辆ECU来监控系统压カ，因此近年来国际上发展了电控式空气干燥器产品，以威伯科公司为代表的高级空气处理系统，电控空气处理単元符合处理系统空气不断提高的要求。是ー种未来发展趋势，其中还包括带一体式电子 控制单元。
实用新型内容本实用新型的目的在于适应车辆控制的需要，提供ー种电控式车用空气处理单
J Li ο为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种电控式车用空气处理単元，包括空气干燥器总成，电控处理单元，所述空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道，所述压缩空气经进气通道经空气干燥器总成的干燥筒干燥后，经空气干燥器总成下部的出气ロ进入各储气筒，所述各储气筒的エ作压カ由电控处理单元控制实现卸荷或建压。所述电控处理单元包括E⑶控制器和压カ感应器，所述压カ感应器通过检测E⑶控制器得到各储气筒工作压力，当储气筒工作压カ达到预设值时，由电路比较器驱动控制开启排气电磁阀，使得空气干燥器总成下部的卸载阀开启，实现卸载；当压カ感应器感应到的压カ继续下降达到预设关闭压カ时，由电路比较器驱动控制关闭排气电磁阀，压缩空气继续经出气ロ进入各储气筒。所述电控处理单元还包括外设于空气干燥器总成的四回路保护阀，所述空气干燥器总成下部的出气ロ处设ー出气单向阀且与四回路保护阀相连通，所述压缩空气进入进气通道经干燥筒干燥后，经出气ロ处的出气单向阀进入四回路保护阀的进气ロ，然后经四回路保护阀的第一出气ロ、第二出气ロ、第三出气ロ后通入各储气筒。所述电控处理单元还包括设于排气电磁阀下方的并与空气干燥器总成的下部相连通的回流电磁阀，所述四回路保护阀设有与回流电磁阀相连通的第四出气ロ，所述第四出气ロ的外侧设有回流截止阀，所述压缩空气同时经四回路保护阀的第四出气ロ通过回流电磁阀进入空气干燥器总成的下部。本实用新型的有益效果在于I.适应了现实的需要，和未来发展的趋势；[0011]2.本实用新型与传统的空气干燥器相比，上半部分基本不变，其下阀体内部结构变化很大，取消大型的调压阀，由排气电磁阀来替代，増加了压カ感应传感器、ECU控制器、回流电磁阀及回流通道、电源及输出插头，整体结构外形尺寸更加紧凑。
图I为本实用新型的主体剖视结构示意图；图2为四回路保护阀与本实用新型的主体连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进ー步说明实施例參见图1，图2。一种电控式车用空气处理単元，包括由空气干燥器总成，电控处理单元，所述空气干燥器总成上部为干燥筒10,所述干燥筒10外部为干燥器壳体12,所述干燥筒10内部设有分子筛11和位于分子筛11下方的填充隔层13，所述空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道14，所述压缩空气经进气通道14经干燥筒10干燥后，经空气干燥器总成下部的出气ロ 9进入各储气筒(图中未示出)，所述各储气筒的工作压カ由电控处理单元控制实现卸荷或建压。在汽车行驶过程中，来自空压机的压缩空气经进气通道14进入空气干燥器总成内，由于环境温度的下降产生冷凝水，部分冷凝水暂时经填充隔层13后聚集在干燥筒10的大腔底部，压缩空气经过分子筛11干燥，水分和油污被吸附而滞留在干燥剂表面，干燥后的清洁气体经空气干燥器总成下部的出气ロ 9进入各储气筒。所述电控处理单元包括E⑶控制器2和压カ感应器7，所述压カ感应器7通过检测E⑶控制器2得到各储气筒工作压力，当储气筒工作压カ达到预设值吋，由E⑶控制器2控制输出信号，由电路比较器驱动控制开启排气电磁阀4，报警器LED灯3亮，使得空气干燥器总成下部的卸载阀15开启，推动活塞打开排气阀门，来自空压机的压缩空气和滞留在干燥筒10空腔内的冷凝水直接从排气阀下方排气ロ 19排出，实现卸载功能；当储气筒压カ继续下降达到预设关闭压カ时，由电路比较器驱动控制关闭排气电磁阀4，压缩空气继续经出气ロ 9进入各储气筒实现建压。图中5为电源及输出插头。通过压カ感应器7检测得到各储气筒系统压力，由E⑶控制器2控制输出信号，通过排气电磁阀4、卸载阀15实现压力控制和再生功能。在干燥器本体内部嵌入了两个小电磁针阀控制由压カ信号精确打开和关闭排气电磁阀4，以实现压カ控制。所述电控处理单元还包括外设于空气干燥器总成的四回路保护阀18，所述空气干燥器总成下部的出气ロ 9处设ー出气单向阀8且与四回路保护阀18相连通，所述压缩空气进入进气通道14经干燥筒10干燥后，经出气ロ 9处的出气单向阀8进入四回路保护阀18的进气ロ，然后经四回路保护阀18的第一出气ロ 181、第二出气ロ 182、第三出气ロ 183后通入各储气筒。所述电控处理单元还包括设于排气电磁阀4下方的并与空气干燥器总成的下部相连通的回流电磁阀6，所述四回路保护阀18设有与回流电磁阀6相连通的第四出气ロ184，所述第四出气ロ 184的外侧设有回流截止阀，所述压缩空气同时经四回路保护阀18的第四出气ロ 184通过回流电磁阀6进入空气干燥器总成的下部。通过回流电磁阀6开启开通中间回流通道，使得通过回流截止阀使储气筒的部分压缩空气回流反吹干燥剂，使其循环恢复干燥再生的能力。本实用新型与传统的空气干燥器相比，上半部分基本不变，其下阀体内部结构变化很大，取消大型的调压阀，由排气电磁阀4来替代，増加了压カ感应传感器7、ECU控制器
2、回流电磁阀6及回流通道、电源及输出插头5 ;整体结构外形尺寸更加紧凑。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要 不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种电控式车用空气处理単元，包括空气干燥器总成，电控处理单元，所述空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道(14)，所述压缩空气经进气通道(14)经空气干燥器总成的干燥筒(10)干燥后，经空气干燥器总成下部的出气ロ(9)进入各储气筒，其特征在于所述各储气筒的工作压カ由电控处理单元控制实现卸荷或建压。
2.根据权利要求I所述的电控式车用空气处理単元，其特征在于所述电控处理单元包括E⑶控制器(2)和压カ感应器(7)，所述压カ感应器(7)通过检测E⑶控制器(2)得到各储气筒工作压力，当储气筒工作压カ达到预设值时，由电路比较器驱动控制开启排气电磁阀(4)，使得空气干燥器总成下部的卸载阀(15)开启，实现卸载；当压カ感应器(7)感应到的压カ继续下降达到预设关闭压カ时，由电路比较器驱动控制关闭排气电磁阀(4)，压缩空气继续经出气ロ(9)进入各储气筒。
3.根据权利要求2所述的电控式车用空气处理単元，其特征在于所述电控处理单元还包括外设于空气干燥器总成的四回路保护阀(18)，所述空气干燥器总成下部的出气ロ(9)处设ー出气单向阀(8)且与四回路保护阀(18)相连通，所述压缩空气进入进气通道(14)经干燥筒(10)干燥后，经出气ロ(9)处的出气单向阀⑶进入四回路保护阀(18)的进气ロ，然后经四回路保护阀(18)的第一出气ロ(181)、第二出气ロ(182)、第三出气ロ(183)后通入各储气筒。
4.根据权利要求3所述的电控式车用空气处理単元，其特征在于所述电控处理单元还包括设于排气电磁阀(4)下方的并与空气干燥器总成的下部相连通的回流电磁阀(6)，所述四回路保护阀(18)设有与回流电磁阀(6)相连通的第四出气ロ(184)，所述第四出气ロ(184)的外侧设有回流截止阀，所述压缩空气同时经四回路保护阀(18)的第四出气ロ(184)通过回流电磁阀(6)进入空气干燥器总成的下部。
专利摘要本实用新型属于汽车零部件制造领域，具体的说，是涉及一种电控式车用空气处理单元。一种电控式车用空气处理单元，包括空气干燥器总成，电控处理单元，所述空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道，所述压缩空气经进气通道经空气干燥器总成的干燥筒干燥后，经空气干燥器总成下部的出气口进入各储气筒，所述各储气筒的工作压力由电控处理单元控制实现卸荷或建压。本实用新型适应了现实的需要，和未来发展的趋势。
文档编号B01D53/26GK202438249SQ20122006218
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者吴飞, 程立新, 赵乾坤, 赵虎 申请人:十堰市华迪汽车零部件有限公司